KTM 950 सुपरमोटो

यो 1979 मा फर्किएको थियो जब अमेरिकी टेलिभिजन एबीसीले कृत्रिम रूपमा "सुपरबाइकर्स" भनिने कार्ट रेसिङ सिर्जना गर्यो। त्यसबेला, ट्र्याकमा, जसको एक आधा डामर र अर्को माटोले ढाकिएको थियो, उनले विश्वको उत्कृष्ट मोटरसाइकल चालकको प्रतिष्ठित उपाधिको लागि दौडिन्। रोयल-क्लास ५०० सीसी डाउनहिल रेसरदेखि शीर्ष मोटोक्रस राइडरसम्म विश्वका एसेसहरूले आफूलाई प्रतिस्पर्धा गरे। आज, सुपरमोटो एक आकर्षक खेल हो र यसबाहेक, मोटरस्पोर्टको सबैभन्दा छिटो बढ्दो विधा हो। KTM ले मात्र 500 मोडेलहरू प्रदान गर्दछ! ती सबै मध्ये सबैभन्दा कान्छो 11 सुपरमोटो हो, जसले घुमाउरो सडकहरूमा एड्रेनालाईन-इन्धनयुक्त रमाइलो खोज्ने जो कोहीको लागि नयाँ संसार खोल्छ।

तसर्थ, KTM 950 Supermoto हामीले आजसम्म यस नामबाट चिनेको एक प्रकारको विकास हो। यो प्रसारण मा अन्य भन्दा फरक छ। यस पटक, ट्यूबलर क्रोमो फ्रेम एकल-सिलिन्डर होइन, तर दुई-सिलिन्डर हो, जुन वास्तवमा संसारमा एक मात्र यस्तो केस हो। अफवाह यो छ कि BMW ले HP2 दुई-सिलिन्डर हार्ड इन्डुरोको सुपरमोटो संस्करण पनि तयार गरिरहेको छ, तर KTM आफ्नो हतियार प्रदर्शन गर्ने पहिलो थियो। थप के छ, तपाईले फोटोहरूबाट देख्न सक्नुहुन्छ, यो जुनको अन्त्यसम्ममा आधिकारिक KTM डिलरहरूबाट उपलब्ध हुनेछ।

एक सानो सुझाव तपाइँ KTM 950 Supermoto ल्याउँछ बुझ्न मद्दत गर्न। तेसैले, कल्पना के तपाइँ एक सुपरमोटो को रूप मा जान्नुहुन्छ: चपलता, ड्राइभि of्ग को सजिलो, रमाईलो, शक्तिशाली ब्रेक ... साँच्चै? हो! ठिक छ, अब that ४२ सीसी इन्जिन द्वारा उत्पादित b h बीएचपी जोड्नुहोस्। सेमी, र 98 ४ एनएम टर्क मात्र .942.५०० आरपीएम मा। यो 94 डिग्री वी सिलिन्डर संग एक प्रसिद्ध र प्रमाणित KTM उत्पादन हो। KTM LC6.500 72 साहसिक एक पंक्ति मा तेस्रो बर्ष को लागी चल्छ र सबै नयाँ Superduk 8 थोरै सुधारिएको छ।

ध्यान दिनुहोस् कि जनावर एक खाली ईन्धन ट्यांक संग तराजू मा १187१ किलोग्राम भन्दा बढि छैन (यो १ 191 १ किलोग्राम तौल को सवारी को लागी तयार छ), यो समग्रमा हल्का दुई सिलिन्डर मध्ये एक हो (नग्न सडक लडाकुहरु संग पनि)।

अगाडि, यो एक जोडी ब्रेक डिस्क द्वारा रोकिएको छ जुन सुपरस्पोर्ट होन्डा CBR 1000 RR फायरब्लेडलाई पनि लाज लाग्दैन। ब्रेम्बो कुण्डलहरू 305mm व्यास सम्मका हुन्छन् र चारवटा पट्टीहरू भएको रेडियली माउन्ट गरिएको जबडाको जोडीले समात्छन्। आहा, यति हो! केटीएमको लागि उपयुक्त रूपमा, पूर्ण रूपमा समायोज्य निलम्बन व्हाइट पावर द्वारा प्रदान गरिएको थियो। के तपाई अरु केहि चाहनुहुन्छ? तिनीहरूसँग स्पोर्टी दुई-सिलिन्डर इन्जिनको आवाजको शुद्धता र सौन्दर्य मन पराउने जो कोहीलाई पनि अक्रापोभिक निकास पाइपहरू (उपसाधनहरू कडा हार्डवेयरहरू हुन्) उपलब्ध छन्। त्यसैले सुपरमोटोले सुपरबाइकलाई भेट्छ!

सुपरडक पछि, KTM सडक बाइकहरु लाई अझ धेरै प्रवेश गरीरहेको छ। यो सवार जो खेल को प्रदर्शन को मामला मा शुद्ध, समझौता रहित खुशी को लागी डिजाइन गरीएको छ, जबकि बाइक को बहुमुखी प्रतिभा को सराहना गर्दा यो सडक वा शहर वरपर ले। दुई को लागी पनि! केटीएमले आफैंलाई पछाडिको सिटमा आरामदायी पायो ताकि यात्रुले दिनभर ड्राइभि while्ग गर्दा पनी पालोको आनन्द लिन सकोस्। यो सत्य हो, जे होस्, कि यात्रा enduro अझै पनी अलि बढी सान्त्वना प्रदान गर्दछ, मुख्यतया यात्रु को तल्लो pedals मा थोरै कम झुकेको खुट्टा को कारण।

र यो यो बहुमुखी प्रतिभा थियो कि हामीलाई सबैभन्दा अचम्म लाग्यो जब हामी उनी संग टस्कनी को मोड़ को माध्यम बाट सवार, सुपरमोटो सुख को लागी एक स्वर्ग।

त्यसैले पहिलो नजरमा, साइड स्ट्यान्डमा पार्क गरिएको, यो अलि (धेरै) ठूलो देखिन्थ्यो, विशेष गरी इन्धन ट्याङ्कीको कारण। र हेर्दा धोका दिन्छ। जसरी हामी यसमा पुग्यौं, यो थाहा भयो कि हामीले एर्गोनोमिक फिनिशको साथ मोटरसाइकल बनाएका थियौं। आरामदायक तर खेलकुद पर्याप्त सीटमा बस्नु राम्रो छ। 17 लिटर को भोल्युम को बावजूद, ईन्धन ट्यांक ठूलो छैन र घुँडा बलियो विस्तारित स्थिति मा बल गर्दैन। जब तपाईं यसमा चढ्नुहुन्छ, यो LC5 4 एकल-सिलिन्डर सुपरमोटर जस्तै महसुस हुन्छ। त्यसैले यो कुनै पनि हिसाबले ठूलो र ठूलो महसुस गर्दैन। ड्राइभरको सिट अहिले सम्म एन्डुरो वा सुपरमोटो बाइक चलाउने जो कोहीको नजिक हुनेछ। आराम, अथक र केहि माईल पछि घरमा।

KTM दौड मा, यो तुरुन्तै देखाउँछ कि अस्ट्रियाली अझै पनी नारा को लागी "रेस को लागी तैयार" को पालन गर्दछ। ठिक छ, कसैले यो सुपरमोटो रेसिंग को मालिकहरु को आशा गर्दैन, तर जब दिल एड्रेनालाईन सुख को लागी चाहान्छ, घुमाउने सडक मा एक अधिक निर्धारित थ्रोटल पर्याप्त छ। कार्टिंग मा अझ राम्रो। हामी केटीएम फिसलन डामर मा के गर्न सक्छौं परीक्षण गर्ने अवसर थियो। शुद्ध आनन्द! उहाँको लागि डामर मा पेडल को घर्षण कुनै समस्या प्रस्तुत गर्दैन, विशेष गरी एक पालो मा स्लाइडिंग। केवल चालक केटीएम को प्रस्ताव छ को लाभ लिन सक्नुहुन्छ।

सुपरमोटोले राम्रोसँग सोचेको ज्यामिति, फ्रेमको हेड कोण (६४ डिग्री), गुरुत्वाकर्षणको कम केन्द्र (कम्प्याक्ट कम माउन्ट गरिएको इन्जिन डिजाइन), हल्का ट्युबुलर फ्रेम (६ किलो), छोटो टर्नको कारणले यसको गतिशीलता र हल्कापन हासिल गर्यो। केवल 64 मिमी। मिमी, र व्हीलबेस 6 मिमी छ। यद्यपि, हामीले छोटो वा लामो कुनामा वा विमानहरूमा कुनै हस्तक्षेप फेला पारेनौं जहाँ KTM सजिलैसँग 11 किमी/घन्टा नाघ्यो। सबै कुरा मक्खन जस्तै बग्यो। सटीक, आरामदायक र धेरै स्पोर्टी।

अन्यथा, जो कोही को लागी एक अधिक आक्रामक सवारी को लागी देखी, यो एक उत्कृष्ट व्हाइट पावर निलम्बन छ कि छिटो र ठीक एक सानो पेचकश संग समायोजित गर्न सकिन्छ। फरक समायोजन पेंच को दुई क्लिक पछि स्पष्ट हुन्छ। खैर, कुनै पनि हालत मा, धारावाहिक ट्युनिंग हामीलाई उपयुक्त छ, जो एक राम्रो समझौता हुन को लागी, पर्याप्त नरमता र सदमे अवशोषण संग सडकले डामर मा केहि प्रकार को प्वाल संग हामीलाई अचम्म मा पारीयो, र पर्याप्त कठोरता जब मोहक मोड को एक श्रृंखला हाम्रो सामुन्ने खुल्यो।

Pirelli बिच्छू Syncs टायर, हल्का एल्युमिनियम रिम्स (Brembo!) संग सुसज्जित, जो सुपरमोटो को लागी अनुकूलित गरीएको छ, सजीलो ह्यान्डलिंग मा योगदान। KTM यस प्रकार डामर, जो यो ठाडो ढलानहरु लाई पार गर्न को लागी अनुमति दिन्छ को लागी टाँसिएको छ। चरम ड्राइभिंग को कुरा गर्दै, तपाइँ यसलाई तपाइँको घुँडामा वा सुपरमोटो शैली मा सवारी गर्न सक्नुहुन्छ, तपाइँको खुट्टा एक मोडि मा अगाडी संग।

यसको आधुनिक डिजाइन र ताजापन को साथमा कि KTM 950 सुपरमोटो मोटरसाइकल दृश्य मा ल्याईयो, यसले हामीलाई थोरै आश्चर्यचकित गर्यो (अब हामी यसलाई सार्वजनिक रूप मा स्वीकार गर्दछौं) र हामीलाई आश्चर्यचकित पार्नुभयो। हातमा निमन्त्रणा संग, हामी Tuscany मा विश्व प्रेस को प्रस्तुति मा गए, ज्यादातर खाली र केहि नयाँ को लागी खुला। र यो हाम्रो निष्कर्ष को सार हो। यो एक मोटरसाइकल हो कि केहि पुरा तरिकाले नयाँ ल्याउँछ, अहिले सम्म अज्ञात, मोटरसाइकल दृश्य को लागी।

जो कोही जो एक नयाँ गन्ध कोसिस गर्न चाहन्छन् निराश हुनेछैनन्। अन्तिम तर कम से कम, KTM एक उचित मूल्य मा एक धेरै (ब्रान्ड exclusivity सहित) प्रदान गर्दछ। अनुमानित मूल्य २ मिलियन टोलार भन्दा बढि हुनुहुँदैन, जुन Super सुपरमोटोले प्रस्ताव गरेको सबैको लागी हामीलाई अत्यधिक लाग्दैन। एक परीक्षण ड्राइव को व्यवस्था गर्न को लागी प्रयास गर्नुहोस्, तपाइँ यसलाई पछुताउनुहुन्न।

मूल्य (अनुमानित): 2.680.000 सीटहरु

इन्जिन: 4 स्ट्रोक, दुई सिलिन्डर V- आकार, तरल कूल्ड। 942 ४२ सेमी ३, h p एचपी ,3 98 rpm, 8.000 Nm @ 94 rpm, 6.500mm Keihin ट्विन कार्बोरेटर

ऊर्जा स्थानान्तरण: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन

निलम्बन र फ्रेम: USD अगाडि समायोज्य कांटा, PDS एकल समायोज्य डम्पर, Cromo ट्यूबलर फ्रेम

टायर: अगाडि 120/70 आर 17, रियर 180/55 आर 17

ब्रेक: 2 ड्रम अगाडि 305 मिमी र रियर मा 240 मिमी को व्यास संग

व्हीलबेस: 1.510 मिमी

जमीन बाट सीट उचाई: 865 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 17, 5 एल

ईन्धन बिना वजन: 187 किलो

प्रतिनिधि: मोटर जेट, Maribor (02/460 40 54), मोटो Panigaz, Kranj (04/204 18 91), धुरा, Koper (05/663 23 77)

धन्यवाद र बधाई

+ चालकता

+ एर्गोनोमिक्स

+ इन्जिन शक्ति र टोक़

- इन्जिन ध्वनि

- अझै बिक्री मा छैन

पीटर Kavcic, फोटो: Herwig Poiker, Halwax Manfred, फ्रीमैन गैरी