KTM 790 Adventure R // Resna avantuRa

यो यसको डीएनए मा रैली डीएनए संग एक साँचो साहसिक बाइक हो, यो विशेष चरणहरु को डकार परिवार संग सम्बन्धित छ, जो, उनीहरु भन्छन् र लेख्छन्, लगातार श्रृंखला मा संसारको सबैभन्दा कठिन सहनशीलता दौडमा १ consecutive लगातार जीत हासिल गरेका छन्। KTM डकार फिर्ता 19 मा जुम्ल्याहा सिलिन्डर इन्जिन संग शुरू भयो, जब इटालियन Fabrizio Meoni LC2002 8 R विशेष संग जित्यो र एक प्रतिकृति श्रृंखला उत्पादन मा एक बर्ष पछि गए। आज, KTM 950 र 950 साहसिक मोटरसाइकल चालकहरु बीच एक साहसिक साहसिक अभियानहरु मा जाँदै एक धेरै प्रतिष्ठित "लाभ" हो, यो अनिवार्य रूप मा राम्रो निलम्बन, शक्तिशाली इन्जिन र विशाल इन्धन टैंक संग एक ठूलो इन्डुरो बाइक हो, जो बिल्कुल जस्तै मा छ। कारखाना मोटरसाइकल। वर्तमान KTM १२ 990 ० सुपर साहसिक आर वा १० 1290 ० साहसिक आर, जो कुनै न कुनै रुपमा यो कथा जारी राखीयो, ईन्धन ट्यांक मा यसको पूर्ववर्ती बाट फरक छ। जबकि यी बाइकहरु छन् कि क्षेत्र मा धेरै राम्रो छन्, KTM यो एक बाइक कि क्षेत्र मा अधिक कट्टरपंथी थियो अझै पनी आराम संग सवार र उनीहरुको सबै सामान लाई फिनिश लाइन मा लैजान को लागी समय पाईयो। ... सडक र भूभाग। यो परिचय किन महत्त्वपूर्ण छ? ताकि तपाइँ बुझ्नुहुन्छ कि नयाँ KTM 1090 R ले ल्याउँछ।

यो सडक र अफ रोड को लागी पर्याप्त शक्ति भन्दा बढी छ, १ dry kil किलोग्राम को हल्का सुक्खा तौल र 189 ४ "अश्वशक्ति", एक सुन्दर निरन्तर सगाई वक्र र New न्यूटन मिटर टर्क द्वारा समर्थित, यी संख्याहरु को धेरै नजिक छन्। कारखाना दौड कार उनीहरु चलाइरहेका छन् ।२००२ मा डकार रैली जिते। जमिन बाट 94 मिलिमिटर को सीट उचाई संग, यो बाइक अनुभवहीन सवारहरु को लागी हैन, तर ती जो राम्रो संग जान्दछन् कि यो खडा हुँदा सवारी को अर्थ के हो र यो गर्छ। गाह्रो भूभाग मा सवारी को लागी खुट्टा को सहायता को आवश्यकता छैन।

KTM 790 साहसिक आर // Resna avantuRa

यदि तपाइँ ती मध्ये एक हुनुहुन्छ जो पृथ्वी बाट डराउनुहुन्न, तब 790 अन्त्यमा अक्षर R बिना साहसिक धेरै राम्रो हुनेछ।

KTM 790 साहसिक आर // Resna avantuRa

त्यहाँ, निलम्बन छोटो छ र सीट धेरै कम छ, र यो शुरुआती वा महिलाहरु को लागी पनि एक साहसिक मोटरसाइकल को दुनिया मा डुब्न चाहनेहरु को लागी उपयुक्त छ, तर सुरक्षा कारणहरु को लागी जमीन मा आफ्नो खुट्टा संग पुग्न चाहान्छन्। छोटो मा, यो जनावर मुटु को बेहोश को लागी होईन, तर यो यसको क्षमता, ज्ञान को एक धेरै संग एक निर्धारित चालक को विकास गर्न को लागी आवश्यक छ। साहसिक आर सजीलै २०० सम्म सडक र (सावधान रहनुहोस् !!!) दुबै मैदान मा खेती गर्दछ। र प्रति घण्टा १०० किलोमिटर भन्दा माथी गति मा, मैदान मा गल्तीहरु लाई कडा सजाय दिइन्छ। मोटरसाइकल तुरुन्तै थ्रोटल प्रतिक्रिया, सबै कुरा कम्प्यूटर द्वारा नियन्त्रण गरीएको छ, र रैली कार्यक्रम मा रियर व्हील स्लिप को लागी नियन्त्रण को स्तर कति शक्ति जमीन मा प्रसारित हुन्छ मा निर्भर गर्दछ। परीक्षण को समयमा, मँ स्तर 5 को लागी धेरै समय को लागी सेट गरीएको थियो, जो बजरी मा निष्क्रिय गर्न को लागी सक्षम भयो, त्यसैले बाइक कोनेहरु को आसपास राम्रो संग ग्लाइड, र अर्कोतर्फ, त्यहाँ शक्ति को कुनै हानि र खतरनाक अत्यधिक पछाडि छैन। अन्त्य। जो भाग्न सक्थ्यो। मात्र बालुवा मा प्रणाली पूरै असक्षम हुनु पर्छ, अन्यथा अन्यथा पछाडिको पा power्ग्रा को शक्ति को प्रसारण मा अत्यधिक इलेक्ट्रोनिक हस्तक्षेप हुनेछ। जे होस्, जनावरको नियन्त्रण, जसको वजन २०० किलोग्राम भन्दा माथि छ, जब यो पूर्ण रूपमा "सफा" हुन्छ जब यो रोक्न आवश्यक हुन्छ स्पष्ट हुन्छ। गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र अनुकूल छ किनभने ईन्धन को 20 लीटर को अधिकांश तल वितरित गरीएको छ, यस प्रकार डकार दौड कारहरु को रूप मा, केन्द्रीकृत जन को समस्या को हल, तर जे होस् यो मास बन्द गर्नु पर्छ। र यहाँ निलम्बन र, सबै भन्दा माथि, ब्रेक संग एक कठिन काम को सामना। यो पूर्णतया ब्रेक, म धेरै पटक एक धेरै राम्ररी काम ABS, जो मेरो अगाडिको पा wheel्ग्रा स्लिप र एक बजरी मा बजरी मा मेरो मुनि स्लाइड गर्न को लागी अनुमति छैन, र पछाडि मँ ABS संग सबै समय ड्राइभि was्ग द्वारा मद्दत गरीएको थियो धेरै पटक मद्दत गरिएको थियो असक्षम, जो मद्दत गर्दछ जब ब्रेक लगाउँदा साइड स्लाइडिंग, मोटरसाइकल खुलाउन मद्दत। यो बाहिर जान्छ कि निलम्बन पनि कठिन काम गर्दछ। अगाडि र पछाडि पूर्ण रूपमा सडक बाहिर छन् र 240 मिलिमिटर मापन। अगाडि काँटा EXC रेसि end enduro मोडेल मा जस्तै छ, र एकै PDS रियर सदमे को लागी जान्छ। यस तरीकाले बाइक दिशा परिवर्तन को लागी छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ र टक्करहरु लाई नरम गर्दछ ताकि पाels्ग्राहरु जमीन संग राम्रो सम्पर्क मा छन्। रिम्स बलियो छन्, २१ "अगाडि र १" "रियर अन्डुरो आकार ट्यूबलेस टायर को लागी उपयुक्त संग। जे होस् हामी धेरै छिटो चलायौं, भग्नावशेष मा १५० किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा धेरै ठाउँमा, जो, मलाई विश्वास छ, पहिले नै धेरै एड्रेनालाईन र खतरनाक छ, हामीले एउटा टायर पन्चर गरेनौं। जे होस्, बाइक र सवार मा बढ्दो बल संगै गति र मास द्रुत गति मा बृद्धि हुनाले, म यो भन्नै पर्छ कि तपाइँ जमीन मा थ्रोटल खोल्न सक्नुहुन्न। धेरै पटक स्टीयरिंग व्हील मलाई बायाँ र दायाँ हल्लायो, र म मात्र एकाग्रता, हात र खुट्टा मा शक्ति र प्रति घण्टा १०० किलोमिटर को गति मा जमीन मा इन्जिन संग हल्लाउन को लागी मेरो अनुभव लाई धन्यवाद दिन सक्छु। समस्या एकअर्कालाई पछ्याउने अनियमितता हो। एक enduro वा सबै भू-भाग बाइक मा, तपाइँ मात्र यो अन्तिम उठाउन, वा निलम्बन र सम्पूर्ण शरीर प्रतिक्रिया संग, तपाइँ यसलाई नरम वा बाइक यो सबै छोड्न मद्दत। ठिक छ, 790 साहसिक आर मा यो एक धेरै धेरै गाह्रो छ किनकि एक पटक बाइक उछाल वा चट्टान शुरू हुन्छ, तपाइँ सजिलै संग यसलाई राम्रोसँग सम्हाल्न सक्नुहुन्न किनकि जनता वा बलहरु धेरै धेरै छन्।

KTM 790 साहसिक आर // Resna avantuRa

साहसिक आर मानक उपकरण छ। गुणस्तर घटक (WP निलम्बन, एल्युमिनियम enduro पाels्ग्रा, हात गार्ड, ठूलो डिजिटल प्रदर्शन) को अतिरिक्त, तपाइँ झुकाव सेन्सर र मानक को रूप मा चार इन्जिन कार्यक्रम संग ABS रियर व्हील कर्षण नियन्त्रण पाउनुहुन्छ। परीक्षण कार पनि एक बिट अधिक शक्ति र ठूलो आवाज को लागी एक Akrapovic निकास प्रणाली, सजीलो सार्न को लागी एक द्रुतशिफ्टर छिटो गर्दा, र माथिल्लो केस को लागी एक ट्रंक थियो। मूल्य दायरा धेरै उच्च छ, विशेष गरी यो एक साहसिक श्रेणी मा माथिल्लो मध्यम वर्ग को हो र कुनै पनी जापानी र यूरोपीयन प्रतियोगीहरु को प itself्क्ति मा राख्छ कि एक मोटरसाइकल हो कि विचार गर्दै; यो यो केहि क्षेत्रहरु मा यो पार, यसको गम्भीरता र समझौता प्याकेजि with्ग संग यो वास्तव मा यसको आफ्नै खण्ड सिर्जना गर्दछ। A