KTM 690 सुपरमोटो

सूर्य, रमाइलो तापक्रम र लगभग १००% ग्रिप डामरको साथ तारागोना वरपरका शानदार पहाडी सडकहरू र पक्कै पनि नयाँ KTM चयन पत्रकार समुदायको हँसिलो अनुहारको मुख्य कारणहरू थिए।

निस्सन्देह, 690 SM बिना, यो पर्यटक सिजन बाहिर सेवानिवृत्ति यात्रा जस्तो देखिने थियो, तर हामीले बिहानदेखि साँझसम्म ड्राइभ गर्यौं, त्यहाँ धेरै एड्रेनालाईन थियो।

सबैलाई आज थाहा छ कि अस्ट्रियालीहरु लाई वास्तव मा दैनिक उपयोग को लागी आजको सुपरमोटो श्रेणी को आविष्कार गर्दछ। XNUMX को दशकमा अमेरिकामा पहिलो दौडहरू पछि, प्रवृति युरोप, विशेष गरी फ्रान्समा सर्यो, र त्यसपछि म्याटिघोफनमा दृढतापूर्वक जरा गाडियो, जहाँ उनीहरूलाई एउटा आला बजार जस्तो महसुस भयो।

LC4 थियो र सुपरमोटो संग जोडिएको एक लेबल रहन्छ। यसले पुरानो 640 पदनामलाई 690 ले प्रतिस्थापन गर्‍यो, जसको मतलब यो सबै नयाँ 4cc एकल-सिलिन्डर LC650 इन्जिनद्वारा संचालित छ। यो तीन किलोग्राम हल्का र २० प्रतिशत बढी पावर हो। ६५ "अश्वशक्ति" भएको यो अहिलेसम्मको सबैभन्दा शक्तिशाली एकल सिलिन्डर इन्जिन हो, जसले १८६ किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा मोटरसाइकल चलाउन सक्छ। प्रमाणित र त्यो भन्दा बढि, यो शान्त रहन्छ र भावना दिदैन कि इन्जिन पीडित छ र यो विनाश को खतरा मा छ। कुनै पनि प्रतियोगीहरु यति सूक्ष्म रूपमा यो हासिल!

साथै, नयाँ इन्जिन "एन्टि-जम्प" क्लच संग सुसज्जित थियो। अभ्यासमा, यसको मतलब यो हो कि जब तपाइँ कुनाको अगाडि ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ (निस्सन्देह, उच्च गतिमा), जब अगाडि ब्रेक लागू हुन्छ, पछाडिको पाङ्ग्रा सुरुचिपूर्ण रूपमा स्लाइड गर्न सुरु हुन्छ, जुन पहिले भन्दा सुरक्षित छ, यो क्लचको लागि धन्यवाद। अनुभवी राइडरहरूले क्लच लिभर महसुस गर्दा अनुक्रमणिका र बायाँ हातको बीचमा "एन्टी-स्कोपिङ" हुन्छ, तर सबैजना हाम्रो शीर्ष राइडर Aleš Hlad जस्तो राम्रो हुँदैनन्। औसत प्रयोगकर्ताको लागि, "एन्टि-हपिंग" राम्रो छ!

तर, प्राविधिक मिठाई अझै सकिएको छैन । कडा वातावरणीय नियमहरूको कारण, यो एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रित ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली संग सुसज्जित हुनुपर्छ। तिनीहरूले बिजुली केबल र क्लासिक ग्यास तार को एक संयोजन छनौट। पछिल्लो इन्धन को एक ओवरडोज रोक्छ जब ग्यास जोड्ने, नियन्त्रण इकाई द्वारा पत्ता लगाईयो। अभ्यासमा, तथापि, यसको अर्थ क्लासिक इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन प्रणालीको सामान्य झट्का बिना कम आरपीएममा पनि इन्जिन एकदम सहज र चुपचाप चल्छ। यद्यपि, यो सत्य हो कि इन्जिनले ४,००० आरपीएम भन्दा बढीमा मात्रै जीवन्त हुन्छ, जहाँबाट यसले पावर र टर्कको सबैभन्दा ठूलो भण्डार पनि निकाल्छ।

एकल-सिलिन्डर इन्जिनको संसारमा, नयाँ रड फ्रेम (क्रोम-मोलिब्डेनम स्टिल ट्यूबहरू) एक क्रान्तिकारी उत्पादन हो जसले उज्यालो र चार किलोग्रामभन्दा कम तौलमा उच्च गतिमा स्थिरता प्रदान गर्दछ। उस्तै पेंडुलम को मामला हो, जो अत्यधिक देखिने सुदृढीकरण ग्रिड संग एक कास्ट एल्युमिनियम हो। सम्पूर्ण मोटरसाइकल 152 किलोग्राम भन्दा बढी छैन, बरु ठूलो बाह्य आयाम र माचो उपस्थिति बावजुद। र यो सबै तरल पदार्थ संग एक मास हो, केवल पेट्रोल रिफिल गर्न आवश्यक छ।

परम्परा र खेल को प्रतिबद्धता को कारण, उनीहरु सुन्तला र कालो एउटै छन्, जसको तीन संस्करण, प्रस्ताव गर्ने निर्णय गरे, फरक मात्र रंग संयोजन मा छ। तेस्रो, प्रेस्टीज डब, मिश्र धातु पाels्ग्रा र एक रेडियल पम्प अगाडि ब्रेक र एक अझ शक्तिशाली रेडियल चार लिंक क्यालिपर क्लासिक तार-स्पोक सुपरमोतो रिम्स को सट्टामा छ। दुबै इटालियन ब्रेम्बो द्वारा हस्ताक्षर गरीएको थियो।

तिमीलाई कस्तो छ? धेरै राम्रो! यो हातमा अविश्वसनीय रूपमा हल्का छ, र छोटो व्हीलबेसले कुनाको वरिपरि कडा आक्रमणको लागि अनुमति दिन्छ। यहाँ यो चम्किन्छ, पूर्ण बाइक भरपर्दो प्रदर्शन को रूप मा, ठीक आदेशहरु को पालन गर्दछ र, उत्कृष्ट एक्सेलेरेशन को अतिरिक्त, पनी प्रभावी ब्रेकि provides प्रदान गर्दछ। हामी यो पनि एक ठूलो प्लस कि यात्री यो मा आराम संग सवारी हुनेछ विचार। र न केवल छोटो यात्राहरु मा, तर धेरै अगाडी भन्नुहोस्, एक शहर मा, जहाँ नयाँ SM 690 निस्सन्देह यसको उपस्थिति को कारण धेरै दृश्यहरु लाई आकर्षित गर्दछ। पुरानोको विपरीत, एकल-सिलिन्डर हल्लाउँदैन (कम्पन डम्परको कारण)। ठीक छ, अलि बढी, तर पुरानो सुपरमोटोले गरेको तुलनामा यो राम्रो स्पर्श हो।

छोटकरीमा, कम्पनहरूले चिन्ता गर्दैन, र राजमार्गमा ड्राइभिङ 120 किलोमिटर प्रति घण्टा भन्दा बढीको गतिमा पनि सहज छ। लगभग अविश्वसनीय, यो होइन! ? तर, यो धेरै मूल्य निर्धारण गरिएको छैन। यो सत्य हो कि त्यहाँ सस्तो सुपरकारहरू छन्, तर तिनीहरूसँग उत्कृष्ट उपकरण र कार्यसम्पादन छैन, र तिनीहरूले धेरै ड्राइभिङ आनन्द प्रदान गर्दैनन्। यो पनि महत्त्वपूर्ण छ, किनकि यो सुपरमोटको बारेमा हो - दुई पाङ्ग्रामा पार्टी।

KTM 690 सुपरमोटो

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, 653 cm7, 3 kW 47 rpm, 5 Nm 7.500 rpm, el मा। इन्धन इंजेक्शन

फ्रेम, निलम्बन: ट्युबुलर स्टिल, USD समायोज्य फ्रन्ट फोर्क, पछाडि समायोज्य (रिभर्स मात्र) एकल डम्पर (प्रेस्टीज - ​​दुबै दिशामा समायोज्य)

ब्रेक: अगाडि रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी (प्रतिष्ठा भी रेडियल पंप), रियर 240 मिमी

व्हीलबेस: 1.460 मिमी

इन्धन ट्यांकी: 13२०, २१० l

जमीन बाट सीट उचाई: 875 मिमी

वजन: ईन्धन बिना 152 किलो

परीक्षण सवारी साधन को मूल्य: 8.250 यूरो

सम्पर्क व्यक्ति: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ हास्यास्पद, बहुमुखी

+ उच्च अन्तिम र क्रूज गति

+ इन्जिन (बलियो, पम्प गर्दैन)

+ अद्वितीय डिजाइन

+ शीर्ष घटक (विशेष गरी प्रतिष्ठा संस्करण)

+ एर्गोनोमिक्स

- ट्याकोमिटरमा सानो संख्या

Petr Kavchich

फोटो 😕 Herwig Poiker (KTM)

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: € 8.250

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल सिलिन्डर, फोर स्ट्रोक, 653,7 cm3, 47,5 kW 7.500 rpm, 65 Nm 6.550 rpm, el मा। इन्धन इंजेक्शन

  फ्रेम: ट्युबुलर स्टिल, USD समायोज्य फ्रन्ट फोर्क, पछाडि समायोज्य (रिभर्स मात्र) एकल डम्पर (प्रेस्टीज - ​​दुबै दिशामा समायोज्य)

  ब्रेक: अगाडि रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी (प्रतिष्ठा भी रेडियल पंप), रियर 240 मिमी

  इन्धन ट्यांकी: 13,5

  व्हीलबेस: 1.460 मिमी

  वजन: ईन्धन बिना 152 किलो