KTM 690 रैली प्रतिकृति

• भिडियो: प्रतिकृति KTM 690 रैली

एक धेरै शक्तिशाली र खतरनाक जनावर। र तिनीहरू मरुभूमि मार्फत उनको साथ दौड? मूर्खहरू!

लगभग मिटर अग्लो चम्किलो नीलो केटीएम कार्यकर्ताको सिटमा बस्नु अघि मेरो हातमा पसिना र घाँटीमा गाँठो निम्त्याएको रोमाञ्चकता निराधार थिएन।

मिरान बाहेक, यो बिन्दु सम्म यो कारमा बस्ने मौका म मात्र थिएँ। "यो अझै पूर्ण रूपमा प्रयोग भएको छैन, त्यसैले हामीले यसलाई पहिले न्यानो गर्नुपर्छ," मिरनले मलाई कुनै अनिश्चित शब्दहरूमा बताउँछ, ताकि नजिकैको सफा इन्जिन नछुटाउनुहोस्।

निस्सन्देह, यदि तपाईंलाई थाहा छ कि तपाईं जमिनमा दुर्घटना हुन सक्नुहुन्न भने, र विशेष गरी यदि तपाईं अफ-रोड ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, जस्तै ट्यांक कोर्स, जहाँ अवस्थाहरू डकारमा भएका कारणहरू जस्तै छन्। पहाडी, असमान र, सबै भन्दा माथि, अप्रत्याशित जमिन। !!

तर सुरुदेखि नै सुरु गरौं। 30 औं डकार र्‍यालीको लागि, हाम्रो कम्पनी डेजर्ट फक्सले तपाईंले अहिले किन्न सक्ने उत्तम कार प्रस्तुत गर्नुभयो। मूल्य? आह, आधारको लागि मात्र 30 हजार यूरो, तर यो सबै तपाइँ कुन सहायता प्याकेज छनौट गर्नुहुन्छ मा निर्भर गर्दछ!

KTM ले सीमित संस्करण जारी गरेको छ, त्यसैले नयाँ र्‍याली प्रतिकृति प्राप्त गर्न सजिलो छैन, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, सबैले यसलाई किन्न सक्दैनन्। कुनै पनि लाममा सक्षम हुनको लागि, तपाईंसँग हातमा डकार अनुप्रयोग हुनुपर्दछ, तर यदि तपाईंले यसलाई सफलतापूर्वक स्वीकार गर्नुभयो भने, हाम्रो मिरान जस्तै, तपाईंले लाममा धेरै ठाउँहरू पाउनुहुनेछ। र वसन्तमा ट्युनिसियामा यस विशेष रेस कार स्पेसिफिकेशनका तीन मुख्य परीक्षण चालकहरू मध्ये एकको रूपमा मिरानले धेरै राम्रो प्रदर्शन गरे, उनी मरुभूमिको लडाईको लागि सबैभन्दा खराब र सबैभन्दा आधुनिक हतियारहरू ग्यारेजमा ड्राइभ गर्ने पहिलो मध्ये एक थिए।

मिरनले परीक्षा अघि मलाई दिएको शर्त मात्र थियो: “यसलाई नतोड्नुहोस्, नत्र म जनवरीमा कसरी दौड गर्छु मलाई ठ्याक्कै थाहा छैन! "पक्कै पनि! म होसियार हुनेछु, मैले जवाफ दिए। म सपनाको मोटरसाइकलमा बसेको भए पनि पेटमा केही निचोडेजस्तो लाग्छ ।

परम्परागत एन्डुरो बाइकहरू भन्दा फरक, के यो स्विच, बत्ती र गेजहरूको बन्डल र पक्कै पनि "सडक पुस्तक" हो? बक्स जसमा यात्रा पुस्तक फोल्ड गरिएको छ। यदि तपाईं त्यहाँ हुनुहुन्न भने (र हामीसँग यो परीक्षणमा थिएन), ड्राइभरहरूसँग वातावरणमा अभ्यस्त हुन गाह्रो छ। सामान्यतया, यो सबैभन्दा नजिक एक रेसिङ रैली कार जस्तै देखिन्छ। “पहिले बटन छुनुहोस्, त्यसपछि स्टार्ट गर्नुहोस्, त्यसपछि बत्ती… र सावधान रहनुहोस्, यदि त्यो रातो बत्ती आयो भने, यो तेलको लागि हो, इन्जिन धेरै तातो भएमा यो उज्यालो हुन्छ, तपाईंसँग यहाँ इलेक्ट्रोनिक कम्पास छ, त्यहाँ दुईवटा छन्। -बोर्ड कम्प्युटरहरू माथि ...", - उसले मलाई व्याख्या गर्यो। म स्वीकार गर्छु, मलाई लगभग याद थिएन, र मैले GPS पनि स्थापना गरिन!

कार्यमा यो पहिले नै अलि सजिलो थियो। 654cc सिंगल-सिलिन्डर इन्जिन स्टेरियो ट्युनमा मेरो मुनि रम्बल गर्छ, र आवाजले पनि तपाईंले यसलाई पावर र टर्कबाट टाढा लैजाने महसुस गर्न सक्नुहुन्छ। बोर र स्ट्रोकको अनुपात मोटोक्रस भन्दा फरक छ। यहाँ पिस्टन स्ट्रोक 102mm छ र बोर 80mm छ। सरल भाषामा? जब इन्जिन निष्क्रिय अवस्थामा चुपचाप चलिरहेको छ, तपाईले वास्तवमा सिलिन्डरमा पिस्टनको आन्दोलन महसुस गर्न र सुन्न सक्नुहुन्छ।

मेरो ज्ञात इतिहासमा, यो सबैभन्दा ठूलो एकल सिलिन्डर इन्जिन पनि हो जसले एन्ड्युरो बाइकलाई पावर गरेको छ। 800 को प्रारम्भमा मात्र सुजुकीले एकल-सिलिन्डर इन्जिनमा शर्त लगायो, जुन DR-Big मा XNUMX क्यूबिक सेन्टिमिटरमा विस्तार गरिएको थियो।

यस्तो एकल सिलिन्डर डिजाइन को लागी एक मात्र सरल कारण छ - स्थायित्व! दृढता, अजेयता। अफ्रिकामा, सबै कुरा यस तथ्यको अधीनमा हुनुपर्दछ कि इन्जिन असफल हुँदैन, चालकले तिनलाई टिब्बा र बालुवामा दस घण्टासम्म यातना दिए पनि। यो भनाइ बिना जान्छ कि त्यसैले सबैभन्दा तनावपूर्ण भागहरू नक्कली र अत्यन्त सावधानीका साथ मेसिन गरिन्छ।

जब तपाईं यति ठूलो र साँच्चै ठूलो फोहोर बाइकमा बसिरहनु भएको छ, तपाईं लापरवाह र आश्चर्यचकित हुन खर्च गर्न सक्नुहुन्न, त्यसैले मैले सुरुमा बिस्तारै र द्रुत मलबेमा सुरु गरें।

यन्त्र अविश्वसनीय रूपमा नरम रूपमा तान्छ र गति बढ्दै जाँदा मैले यो कहिले तान्न बन्द गर्छ भनेर सोचें? छ-स्पीड गियरबक्स मार्फत हिड्नु कठिन छ, तर सटीक, पूर्ण रूपमा दौड। केवल कष्ट यो हो कि, इन्जिन र ईन्धन ट्यांक को अतिरिक्त सुरक्षा को कारण, जुत्ता को लागी धेरै ठाउँ छैन। प्रत्येक इन्च एक विशेष उद्देश्यको लागि डोज गरिएको छ, यसको ठाउँमा प्रत्येक घटक? किनभने यो त्यहाँ हुनुपर्छ।

तपाईंले थ्रोटल खोल्दा यसले पुग्ने गति अफ-रोड बाइकहरूको लागि एकदम नयाँ आयाम हो। तपाईं 140 किमी/घन्टाको गतिमा पछाडिको छेउमा घुम्दै हुनुहुन्छ, र जब तपाईंले ग्यास थप्नुहुन्छ यो अझै पनि उही रैखिक रूपमा बढ्दो पावर कर्भसँग तानिन्छ। यसका लागि KTM लाई बधाई छ। 70 घोडाको एकल सिलिन्डरले 100 घोडा दुई सिलिन्डर जस्तै तान्दछ र जो कोहीले आफूसँग धेरै पोनीहरू छन् भन्नुहुन्छ भने त्यो पागल हो!

यस्तो उच्च गतिमा, कुनै पनि खाडल वा कुम घातक हुन सक्छ यदि तपाईंले यसलाई याद गर्नुभएन भने। र यो सजिलै हुन्छ।

त्यसपछि WP निलम्बनले KTM लाई स्थिर राख्न सक्दो गर्न आवश्यक छ। जबसम्म तपाईं रोलिङ पाङ्ग्राहरू भएको कार्टको ट्र्याकमा सवारी गरिरहनुभएको छ, त्यहाँ कुनै समस्या छैन, तर जब जम्प र बम्पहरू आउँछन्, चीजहरू थप जटिल हुन्छन्।

५२ एमएमको अगाडिको फोर्क र दुईवटा पछाडिको इन्धन ट्याङ्कीको बीचमा टाँसिएको एकल झटकाले बाइकको ड्राई तौल १६२ किलोग्राम हुँदाहुँदै पनि आश्चर्यजनक रूपमा राम्रोसँग प्रतिक्रिया दिन्छ। तपाईंको नसहरूमा रगत जम्मा गर्ने एक मात्र चीज एक अर्कालाई पछ्याउने हम्पहरूको दृश्य हो। यहाँ तब मात्र अनुभूति, ज्ञान र आनन्दको गणना हुन्छ। थोरै भावना र ज्ञान बाहेक, मलाई यो सबैभन्दा कष्टप्रद अवस्थाबाट बाहिर निस्कन धेरै भाग्य चाहिन्छ।

पहिलो हम्प अझै चलिरहेको छ, तर चारवटा स्प्लिट फ्युल ट्याङ्कीका कारण बाइकको तौल धेरै भएको हुनाले पछाडिको छेउ आफैं चल्दा ह्यान्डल गर्न गाह्रो हुन्छ। मिरनले सबै ३६ ग्यालन पेट्रोल भर्न नसकेको र आधा भरिएको ट्याङ्की मात्रै चलाएकोमा म खुसी थिएँ। म कल्पना गर्न सक्दिन कि म कसरी बम्पहरूको श्रृंखला मार्फत संचालित हुने थिएँ। जमिनमा, यो थ्रोटल खोलेर र पछाडिको पाङ्ग्रा अन गरेर मात्र समाधान हुन्छ। सौभाग्यवश, KTM तिनीहरूबाट कहिल्यै बाहिर जाँदैन।

यो पनि आश्वस्त छ कि ब्रेकहरूले सडकलाई राम्रोसँग समात्छन्। अगाडि 300mm ब्रेम्बो डिस्क हो जसमा रेसिङ ब्रेक प्याडहरू असाधारण स्टपिङ पावरको साथमा छन्। मलाई थाहा छैन तिनीहरूले उत्पादन बाइकमा के राखे, तर ब्रेकिङ पावरले मलाई छक्क पार्यो। बजरीमा, यसले KTM 990 साहसिक यात्रा एन्डुरो भन्दा राम्रो ब्रेक गर्छ। खैर, यो नराम्रो ढिलो गर्दैन!

गतिको अनुभूति जुन तपाईलाई बानी पर्दैन र त्यो र्‍याली प्रतिकृतिले अनुमति दिँदैन त्यो एकदमै उत्साहजनक र एड्रेनालाईनले भरिएको छ किनकि यसले तपाईलाई एक प्रकारको ट्रान्समा राख्छ जसमा सबै इन्द्रियहरू केवल तपाई अगाडि हिड्ने बाटोमा केन्द्रित हुन्छन्। तपाईं, वातावरण .. तर यो एक पूर्वसूचना जस्तै द्वारा हतारिन्छ, र एक तथ्य जस्तै होइन। तपाईंले केटिएम मिरानलाई फिर्ता दिन पाउँदा म खुसी थिइनँ भन्ने निष्कर्षमा पुग्न सक्नुहुन्छ। तर उहाँसँग प्रिमोर्स्क गएको र एक दिनमा करिब ३०० किलोमिटर यात्रा गरेकोले, मैले उहाँलाई अर्को काखमा सोध्ने हिम्मत गरेन। हुनसक्छ ऊ डकारबाट आइपुगेपछि? !!

आमनेसामने। ...

Matevj Hribar: मैले स्टानोभनिकको नयाँ घोडचढीलाई काठी लगाएपछि म कसरी हाँसेको कल्पना गर्न गाह्रो छ। मसँग तीन वर्षको लागि KTM LC4 स्वामित्व थियो जसले Rally 660 को आधारको रूपमा सेवा गर्‍यो र म तपाईंलाई यो मात्र भन्न सक्छु - यसको उत्तराधिकारी अभूतपूर्व छ! यद्यपि ऊ धेरै उचाईमा बस्यो र ती सबै मिटरहरू र मेरो अगाडि एउटा ठूलो इन्धन ट्याङ्की हेरे, केही शङ्काहरू उठाए कि म जनावरलाई टाँस्न पनि सक्षम छु, तर डर केही 100 मिटर पछि हट्यो। एकाइले पछाडीको पाङ्ग्रामा जथाभावी पावर पठाउँछ, र निलम्बनले बम्पहरू निल्छ जस्तो कि तिनीहरू त्यहाँ थिएनन्। नोरो! शान्त हुनुहोस्, यदि तपाईंसँग दौडने समय छैन भने, भन्नुहोस्, सामान्यको लागि, मद्दतको लागि सोध्न नहिचकिचाउनुहोस् ...

एक दौड को लागी एक सुसज्जित मोटरसाइकल को मूल्य: 30.000 EUR

इन्जिन: एकल सिलिन्डर, ४-स्ट्रोक, ६५४ सीसी , 4 HP 654 rpm मा, कार्बोरेटर, 70-स्पीड गियरबक्स, चेन ड्राइभ।

फ्रेम, निलम्बन: क्रोम मोलिब्डेनम रड फ्रेम, अगाडि USD समायोज्य कांटा, ३००mm यात्रा (WP), रियर एकल समायोज्य झटका, ३१०mm यात्रा (WP)।

ब्रेक: अगाडि कुण्डल १ मिमी, रियर कुण्डली २२० मिमी।

टायर: अगाडि 90 / 90-21, पछाडि 140 / 90-18, मिशेलिन मरुभूमि।

व्हीलबेस: 1.510 मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: .980२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट इन्जिन उचाइ: ०.०१ मिमी।

इन्धन ट्यांकी: 36 l

वजन: 162 किलो।

Petr Kavčič, फोटो:? Aleš Pavletič

• आधारभूत डेटा

  आधार मोडेल मूल्य: 30.000 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: एकल-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, 654 cm³, 70 hp 7.500 rpm मा, कार्बोरेटर, 6-स्पीड गियरबक्स, चेन ड्राइभ।

  फ्रेम: क्रोम मोलिब्डेनम रड फ्रेम, अगाडि USD समायोज्य कांटा, ३००mm यात्रा (WP), रियर एकल समायोज्य झटका, ३१०mm यात्रा (WP)।

  ब्रेक: अगाडि कुण्डल १ मिमी, रियर कुण्डली २२० मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 36 l

  व्हीलबेस: .1.510२..XNUMX मिमी। 

  वजन: 162 किलो।