KTM 520 EXC в होन्डा CR 125 R

KTM EXC 520

मासु

KTM 520 EXC एन्डुरो राइडरहरूमा धेरै लोकप्रिय छ। यो एक अत्याधुनिक फोर-स्ट्रोक इन्जिनद्वारा संचालित छ जसले हल्का तौल, उच्च टर्क र शक्ति प्रदान गर्दछ जुन हाम्रो मोटोक्रस ट्र्याक वा बोगी ट्र्याकहरूमा पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्न गाह्रो हुन्छ। यो एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर संग सुसज्जित छ, जुन आज हार्ड एन्ड्युरो मोटरसाइकल मा हुनु पर्छ एक उपकरण हो।

ती दिनहरू गए जब एन्डुरोसले गर्वका साथ वर्णन गरे कि उनीहरूले होटल बहसको क्रममा कसरी किकस्टार्टर तोडेका थिए। गति परीक्षणको बीचमा इन्जिन बन्द हुँदा पनि, तपाईंले आफ्नो औंलाले रातो बटन थिच्नु पर्छ र तपाईंले पहिले नै एकल-सिलिन्डर इन्जिनको मफ्ल्ड ड्रम सुन्न सक्नुहुन्छ।

छ दिनको लेबलको अर्थ यो बाइक मुख्यतया गम्भीर रेसिङका लागि बनाइएको हो किनभने यसमा बलियो ह्वीलसेट, इन्जिन गार्ड, ह्यान्डलबार प्रोटेक्टर, कन्ट्रोल कार्ड पकेटसहितको सिट, रेसिङ ट्रान्समिशन र उत्कृष्ट डिजाइन रहेको छ।

Motocross परीक्षण ट्र्याक KTM को लागि धेरै छोटो थियो। दोस्रो र तेस्रो गियरमा, ल्याप टु ल्याप, चौथो, पाँचौं र छैटौंमा, विमानहरू सकियो। होइन कि यो बोरिंग हुनेछ, यसको विपरित, यस्तो शक्तिशाली मेसिनमा कहिल्यै बोरिङ हुँदैन। केवल इन्जिनले धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ, यसले केवल तान्दछ र माथितिर तान्छ। यस्तो देखिन्छ कि चार-स्ट्रोक इन्जिनहरू अझै छिटो र खुला ट्रेलहरूको लागि उपयुक्त छन्। निलम्बन अफ-रोड ड्राइभिङको लागि अनुकूलित छ, जहाँ यो निर्दोष काम गर्दछ। यद्यपि, यो मोटोक्रस ट्र्याकमा गम्भीर ल्यापको लागि धेरै नरम छ। हामी यसको पक्षमा प्रभावकारी ब्रेकिङलाई पनि विचार गर्छौं, किनकि एक्सेलेटरको पेडल डिप्रेसन हुँदा इन्जिनलाई ब्रेक गरेर पनि ब्रेक लगाउन मद्दत गर्छ।

KTM 520 EXC छ दिनको संस्करणमा साँचो उच्च क्यालिबर हतियार हो। यो चार-स्ट्रोक इन्जिन भएतापनि यो फुर्तिलो र फुर्तिलो छ। इन्जिन शक्तिशाली छ र लगातार शक्ति विकास गर्दछ, त्यसैले यो कार चलाउन आवश्यक छैन। ग्यास थप्दा मात्र यस्तो भावना आवश्यक छ। जब एकल-सिलिन्डर इन्जिन खेलकुद निकास मार्फत गाउँछ, यदि यसको मार्ग रूख वा झाडी पार गर्दछ भने यो अप्रिय हुन्छ।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 1-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - तरल-कुल्ड - 4 भल्भ

होल व्यास x: मिमी × 95 72

भोल्यूम: १२४, cm२ सेमी ३

कार्बोरेटर: जसलाई एमएक्स एफसीआर ३९

अधिकतम शक्ति र टोक़: प्लान्टले डाटा प्रदान गर्दैन

इग्निशन: बिजुली

लन्चर: बिजुली

ऊर्जा स्थानान्तरण: ६-स्पीड गियरबक्स, वेट मल्टि-प्लेट क्लच, चेन ड्राइभ टु ह्विल

फ्रेम र निलम्बन: सिंगल फ्रेम (CroMo), इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फ्रन्ट फोर्क, 295mm ट्राभल - रियर स्विङआर्म, WP PDS प्रत्यक्ष स्विङआर्म झटका, 320mm यात्रा

टायर: अगाडि 90 / 90-21, रियर 140 / 80-18

ब्रेक: 1 × अगाडि र पछाडि कुंडल (अगाडि व्यास 260mm, पछाडि व्यास 220mm)

थोक स्याउ: ह्वीलबेस 1481 मिमी - जमिनबाट सीट उचाइ 925 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 8 एल, वजन (कारखाना) 5 किलो

प्रतिनिधि र बिक्री

बिक्री: मोटर जेट, एमबी (02/460 40 54), मोटो Panigaz,


KR (04/234 21 00), धेरै। KP (05/663 23 77), Habat मोटो केन्द्र, LJ


(०१/५४१ ७१ २३)

Honda CR 125 R

सानो बोतलमा विष

Honda स्टार्टरमा पहिलो पुलमा गाउँछ। "ओह, यी दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरू कति ज्वलनशील छन्," पहिलो विचार हो। न्यानो हुँदा कठोर आवाज र उच्च-गति थ्रोटल आन्दोलनको प्रत्यक्ष प्रतिक्रियाले "विषाक्त" चरित्रको प्रतिज्ञा गर्दछ। पूर्ण थ्रोटलमा, होन्डो शाब्दिक रूपमा कुनाबाट बाहिर निस्कन्छ।

SRS खेलकुद "किट" लाई केही हदसम्म जीवन्त दुई-स्ट्रोक इन्जिनले जीवन्त पारेको छ। रेसिङ निकास प्रणाली, पिस्टन, सिलिन्डर र ट्रिमहरू समावेश गर्ने यो किटको साथ, होन्डाले 43 वटा चम्किलो घोडाहरू निस्कन्छ। तिनीहरू मध्य-रेभ दायरामा पागल हुन्छन् र उच्चतम रेभ्स सम्म बसोबास गर्दैनन्, त्यसैले यो लगभग बाह्र र आधा हजार छ।

होन्डा बम्पहरूमा उड्दाको अनुभूति धेरै हल्का हुन्छ। रक सितारको इच्छा अनुसार अनुकूलित दोहनले बम्पलाई राम्ररी अवशोषित गर्छ र सबैभन्दा ठूलो जम्प पछि पनि अवतरणलाई नरम बनाउँछ। एल्युमिनियम फ्रेमको कठोरतामा अभ्यस्त हुन समय लाग्छ, किनकि यसले प्रभावहरू अवशोषित गर्दैन जुन क्लासिक क्रोम-मोलिब्डेनम फ्रेमहरूको सामान्य हो। हावामा, त्यो हो, जम्पिङ गर्दा, एक मध्यम सक्षम सवार पनि सफलतापूर्वक गल्तीहरू सच्याउन।

ड्राइभिङको सहजता र प्रतिक्रियाशील इन्जिन दुई-स्ट्रोक होन्डाका मुख्य गुणहरू हुन्, ब्रेकिङ गर्दा खराब केही हुँदैन। यसरी, CR 125 R ले उत्कृष्ट ब्रेकिङ दुई-स्ट्रोक क्रस-कन्ट्री रेस कारको रूपमा होन्डाको प्रतिष्ठा पुष्टि गर्‍यो। रेसरहरू र जो कोहीको लागि भर्खरै सप्ताहन्तको मोटोक्रसमा पुग्ने एक प्यारो खेलौना।

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन: 1-सिलिन्डर - 2-स्ट्रोक - तरल-कुल्ड - साइपहरू मार्फत सक्शन

होल व्यास x: 54 × 54 मिमी

भोल्यूम: Cm सेमी।

कार्बोरेटर: Mikuni 36 मिमी TMX

अधिकतम शक्ति र टोक़: प्लान्टले डाटा प्रदान गर्दैन

इग्निशन: बिजुली

लन्चर: एकमात्र

ऊर्जा स्थानान्तरण: ६-स्पीड गियरबक्स, वेट मल्टि-प्लेट क्लच, चेन ड्राइभ टु ह्विल

फ्रेम र निलम्बन: एल्युमिनियम फ्रेम, बक्स, अपसाइड-डाउन टेलिस्कोपिक फ्रन्ट फोर्क, 304 ट्राभल, 8 एमएम - रियर स्विङआर्म, एकल झटका, 317 मिमी यात्रा

टायर: अगाडि 80 / 100-21, रियर 100 / 90-19

ब्रेक: 1 × अगाडि र पछाडि कुंडल (अगाडि व्यास 240mm, पछाडि व्यास 240mm)

थोक स्याउ: ह्वीलबेस 1457 मिमी - जमिनबाट सीट उचाइ 947 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 7 एल, वजन (कारखाना) 5 किलो

प्रतिनिधि र बिक्री

बिक्री: AS Domžale डू, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin

Petr Kavchich

फोटो: Uro П Potoкnik

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: 1-सिलिन्डर - 2-स्ट्रोक - तरल-कुल्ड - साइपहरू मार्फत सक्शन

  टोक़ प्लान्टले डाटा प्रदान गर्दैन

  ऊर्जा स्थानान्तरण: ६-स्पीड गियरबक्स, वेट मल्टि-प्लेट क्लच, चेन ड्राइभ टु ह्विल

  फ्रेम: एल्युमिनियम फ्रेम, बक्स, इन्भर्टेड टेलिस्कोपिक फ्रन्ट फोर्क, ३०४.८ एमएम ट्राभल - रियर स्विङआर्म, सिंगल झटका, ३१७.५ एमएम ट्राभल

  ब्रेक: 1 × अगाडि र पछाडि कुंडल (अगाडि व्यास 240mm, पछाडि व्यास 240mm)

  वजन: ह्वीलबेस 1457 मिमी - जमिनबाट सीट उचाइ 947 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 7,5 एल, वजन (कारखाना) 87,5 किलो