KTM 1190 RC8

• भिडियो

Askari, स्पेन को बीच मा एक घुमाउने ट्रयाक, एक प्रतिष्ठित रेसट्र्याक रमाईलो को लागी एक डच बिलियर्ड खेलाडी द्वारा बनाईएको हो, मलाई आदर्श परिस्थिति मा पर्खिरहेको थियो। त्यहाँ कुनै भीड थिएन, मात्र सेतो र सुन्तला KTM RC8s, तातो वसन्त घाम र उत्साह तपाइँ केहि नयाँ प्रयास गर्नु अघि पाउनुहुन्छ।

र के विनम्रतापूर्वक मेरो लागि पर्खिरहेको साँच्चै नयाँ थियो! KTM ५३ लामो बर्ष को लागी यो पल को लागी पर्खिएको छ। एरिक ट्रान्केम्पोल्ज (KTM का तर्फबाट T का संस्थापक का छोरा) पहिलो पटक १२५ सीसी स्पोर्ट्स बाइक मा रेसट्र्याकमा गए पछि धेरै बितिसकेको छ। सेमी

यो सबैलाई थाहा छ कि "सुन्तला" को सफलता को कहानी थाहा छ, र मैला र बलौटे पटरिहरु बाट डामर को उनको संक्रमण मात्र समय को कुरा थियो।

यो टोकियो मा 2003 मा भयो! यो तब थियो कि हामीले पहिलो पटक प्रोटोटाइप देख्यौं, जस अन्तर्गत उनीहरुले एउटा सम्झौतामा हस्ताक्षर गरे, हाम्रो आफ्नै डिजाइन स्टुडियो किस्का मा। आश्चर्य महान थियो, र तीखो लाइनहरु भविष्यसूचक थिए। मात्र प्रतियोगिता मा हेर्नुहोस्, दुर्लभ अपवादहरु संग, आधुनिक मोटरसाइकलहरु आज धेरै तेज छन्।

यो २०० was थियो, र जसरी हामी विश्वस्त थियौं कि KTM अन्ततः रेल मा हिर्काउनेछ, FIM को शीर्ष व्यवस्थापन बाट एक आदेश आयो कि दुई सिलिन्डर सुपरबाइक १,२०० सीसी सम्म हुन सक्छ। यो ईन्जिनियरहरु को लागी धेरै टाउको दुखाई को कारण बन्यो, र एथलीट लाई अर्को बर्ष पर्खनु पर्‍यो, किनकि उसले ईन्जिनलाई पुर्ण रुपमा चित्रण गर्नु परेको थियो।

यो केटीएमको बारेमा मानिसहरूलाई सबैभन्दा धेरै भ्रमित गर्ने इन्जिन हो। Adventura 990 वा Superduk 990 को रूपमा उही इन्जिन हल्का रूपमा मात्र सुरु गरिएको थियो र स्टिल फ्रेममा घुसाइएको थियो भन्ने विश्वास गर्नु गलत हो। यो पहिलेको ज्ञात एकाइसँग समानता भएको एक मात्र चीज 75 डिग्रीको सिलिन्डरहरू बीचको कोण हो।

डिजाइन कम्प्याक्ट छ र, रोलर्स को बीच जस्तै, एक लामो swingarm को लागी अनुमति दिन्छ, जसको मतलब राम्रो निलम्बन प्रदर्शन। सुक्खा सम्प एक एकीकृत तेल ट्यांक संग एकीकृत छ, जसले इन्जिन लाई पनि कम ठाउँ खपत बनाउँछ। मुख्य शाफ्ट आस्तीन असर संग माउन्ट, स्ट्रोक 69 मिमी, भित्री व्यास 103 मिमी? सबै नयाँ खेल को खेल को आवश्यकताहरु को लागी।

1.148 सीसी इन्जिन सीएम दस हजार आरपीएम मा एक सभ्य १५५ "अश्वशक्ति" को विकास गर्न सक्षम छ, र टोक़ डाटा अझ रोचक छ। यो 155 Nm को रूप मा धेरै छ। मात्र 120४ किलोग्राम तौल, इन्जिन सुन्तला महत्वाकांक्षा सम्म रहन्छ।

तेसैले, एक "१ ”kg" मोटरसाइकल (ईन्धन बाहेक सबै तरल पदार्थ संग) सवारी को लागी तैयार को स्पेसिफिकेशन द्वारा, तपाइँ कसरी सिद्धान्त अभ्यास मा काम गर्दछ परीक्षण गर्न खुजली छन्।

एक एरोडायनामिक ब्याकप्याक संग सामान को भाग हो कि तपाइँ पूर्ण रूप को लागी किन्न सक्नुहुन्छ, र एक छिद्रित रेसि suit सूट को शीर्ष मा एक windstopper, म पहिले यो सडक मा के सक्षम थियो जाँच गरीयो। ड्राइभिंग स्थिति को पहिलो छाप उत्कृष्ट छ, घुँडा धेरै झुकेको छैन र स्थिति तपाइँ तपाइँको हात मा झुकाव को थकित बनाउन छैन। एरोडायनामिक सुरक्षा पनि सभ्य छ, हावा 180 किमी / घन्टा सम्म काँध मा सजिलै संग बग्छ र त्यसपछि एक एरोडायनामिक रुख हान्न को लागी बुद्धिमानी तल झुकेर।

यन्त्रले तुरुन्तै यसको प्रकृति प्रकट गर्यो, अथाह रूपमा सहज र लगातार तान्दै, र सबैभन्दा प्रभावशाली टोक़ थियो। घुमाउरो सडकहरूमा लयबद्ध ड्राइभिङका लागि तेस्रो र चौथो गियरहरू उत्तम विकल्प हुन्, किनकि 80 र 140 किमी/घन्टाको बीचमा मध्यम गतिमा, इन्जिनले ग्यास थप्दा राम्रो प्रतिक्रिया दिन्छ। एकमात्र बाधा अपारदर्शी ऐना हो, जसमा तपाईको आफ्नै कुहिनो बाहेक केहि देखिदैन। तर सडक RC8 को लागि बनाइएको छैन। उनको बहुभुज हिप्पोड्रोम हो!

KTM विवरण को बारे मा सोचे र मौका को लागी केहि छोडेन। पुरा तरिकाले मानक सेटिंग मा, ह्यान्डलबार सीट खुट्टा त्रिकोण ergonomic र थोरै ठूलो सवार को लागी उपयुक्त छ। ट्र्याक को लागी, अनुभवी मेकानिक्स रियर को उचाई समायोजित, जो एक सजिलो काम साबित भयो रियर निलम्बन हतियार को सनकी माउन्टिंग को कारण। Pedals को स्थिति, गियर लीभर को स्थिति, स्टीयरिंग व्हील र निस्सन्देह निलम्बन (WP, सबै दिशाहरु मा पूर्ण रूप से समायोज्य) पनि चालक को व्यक्तिगत आवश्यकताहरु लाई अनुकूलित गर्न सकिन्छ। सुपरकार पूर्णता खोज्न कहिल्यै सजिलो भएको छ। तेसैले, पहिलो राउन्ड मा घर मा भएको भावना आकस्मिक थिएन। KTM र म चाँडै एक मा मर्ज भयो, र तब गोल देखि गोल गर्न को लागी हामी हाम्रो आफ्नै सीमा खोज्न जारी राखे। ठिक छ, मैले उनीहरुलाई KTM भन्दा पहिले भेटें।

RC8 कुनाहरु मा भयानक छिटो छ र दिमाग मात्र दाहिने कलाई को आदेश दिन्छ: "उहाँ धेरै छिटो हुनुहुन्छ, उहाँ त्यो छिटो सार्न सक्नुहुन्न, उहाँ भुइँमा हिड्नुहुनेछ ..." तर यसले काम गरेन! Pirelli Supercorsa टायर मा फसेको, यो understeer वा oversteer बिना एक अविश्वसनीय तटस्थ स्थिति मा स्थापित लाइनहरु को लागी अडिग।

KTM ठ्याक्कै जान्छ जहाँ तपाइँ यसलाई भन्नुहुन्छ। र उच्च गति मा पनि, यो सधैं बाइक संग के चलिरहेको छ मा महान प्रतिक्रिया दिन्छ। तथ्य यो हो कि बाइक कहिल्यै झर्को लागेन, फिसल्यो, बग्यो, छोटो मा, मेरो हड्डी झुण्डिएको बनायो, मलाई डरायो। क्यामेरा द्वारा ईन्धन टैंकमा टाँसिएको रेकर्ड गरिएको फुटेजको अवलोकन पछि मात्र मेरो भावनाहरुको पुष्टि भयो। तपाइँ यी रेकर्डहरु www.motomagazin.si मा देख्न सक्नुहुन्छ। कहिल्यै एक पटक रुडर झट्का वा घबराएर हलचल गरेनन्। RC8 एक रेल मा एक ट्रेन को रूप मा स्थिर छ, निलम्बन र फ्रेम अविश्वसनीय रूप देखि वर्दी, विश्वसनीय र पूर्वानुमान योग्य छन्।

अविश्वसनीय शक्तिशाली ब्रेक आत्मविश्वास को एकै स्तर पैदा। Brembo मा, उनीहरु पसल मा शीर्ष शेल्फ बाट रेडियल लग्स को एक सेट किनेको हो, यो केहि छ कि अझै पनी पैसा को लागी उपलब्ध छ, यसबाहेक, यो पेशेवर उपयोग को लागी एक रेसिंग लाभ मात्र हो। KTM पनीर गर्न को लागी धेरै सजिलो छ, र कम से कम महसुस को मामला मा, म सजीलै लाईटर स्पोर्ट्स कारहरु को हजारहरु को बीच मा राख्छु। जे होस्, एक पनी अधिक सटीक छाप को लागी, यो प्रतियोगीहरु संग सीधा तुलना गर्नु पर्छ।

र यो कति छिटो छ भनेर पत्ता लगाउनको लागि, अर्को कार्य जुन अझै पनि हामीलाई पर्खिरहेको छ त्यो धेरै तुलना हो जसले यो यन्त्र के सक्षम छ भनेर स्पष्ट पार्छ। यसरी, ट्र्याकमा, उहाँ अत्यन्त सभ्य र बलियो हुनुहुन्छ, तर, म स्वीकार गर्दछु, मैले एक तेजको अपेक्षा गरें। KTM ले आफ्नो लक्ष्य आफ्नो सबै शक्तिलाई सबैभन्दा सहज रेभ दायरामा राख्नु रहेको बताउँछ। यो कथनलाई वाक्यद्वारा पनि समर्थन गरिएको थियो: "तपाईंसँग कति 'घोडाहरू' छन् भन्ने कुराले फरक पार्दैन, तपाईंले तिनीहरूलाई कसरी ट्र्याकमा ल्याउनुहुन्छ भन्ने महत्त्वपूर्ण छ।" स्टपवाचले उसको भावना देखाउँछ, उसको भावना होइन!

ताजगी RC8 ल्याउँछ रमाईलो छ र हामी साँच्चै बोर हुन को लागी दोष दिन सक्दैनौं। हामी गम्भीरता संग संदेह गर्दछौं कि यो पल मा सबैभन्दा सवारी योग्य एथलीटहरु मध्ये एक हो, हामी उत्पादन बाइक मा सवारी को यस्तो राम्रो र विश्वसनीय भावना को लागी प्रयोग गरीरहेका छैनौं। यो सत्य हो, तथापि, कि कुनै अतिरिक्त "घोडा" उसलाई हानि हुनेछ। तर त्यो को लागी, KTM एक धनी सुसज्जित पावर पार्ट्स सूची छ जहाँ तपाइँ यस्तो मेसिन को लागी आवश्यक सबै कुरा पाउन सक्नुहुन्छ? नोबल टाइटेनियम रेसिंग निकास सुरक्षात्मक स्लाइडर, हल्का रिम्स, खेल इलेक्ट्रोनिक्स, कार्बन फाइबर कवच र साना सामानहरु बाट।

चाखलाग्दो र आश्चर्यजनक, Akrapovich मात्र निकास अन्तर्गत हस्ताक्षर, तर प्रदर्शन मा मोटरसाइकल मा सबै कार्बन फाइबर विवरण अन्तर्गत हस्ताक्षर गरे।

तर एक सुरुवात को लागी, एक पुरा तरिकाले धारावाहिक RC8 पर्याप्त छ। अन्तिम तर कम से कम, 15.900 8 को लागी तपाइँ एक धेरै राम्रो र बिल्कुलै फरक स्पोर्ट्स बाइक पाउनुहुन्छ यस्तो धनी उपकरण संग कि यो एक तुलना खोज्न गाह्रो छ। जे होस्, यदि तपाइँ तपाइँको वालेट मा लगभग दस हजार डलर बाँकी छ ... तपाइँ सजीलै RCXNUMX मा उनीहरुलाई खर्च गर्न सक्नुहुन्छ।

KTM 1190 RC8

परीक्षण कार मूल्य: 15.900 EUR

इन्जिन: 2 सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, तरल कूल्ड, सिलिन्डर V 75 rot को रोटेशन को कोण, 1.148 सेमी? , ११३ kW (१५५ HP) १०,००० rpm मा, १२० Nm ,113,००० rpm, el मा। ईन्धन इंजेक्शन, 155 गति gearbox, चेन ड्राइव।

फ्रेम, निलम्बन: क्रोम-मोली बार, अगाडि समायोज्य USD कांटा, रियर एकल समायोज्य डम्पर (WP)।

ब्रेक: रेडियल 4 पिस्टन calipers र पम्प, अगाडि डिस्क 320 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

टायर: 120 / 70-17 भन्दा पहिले, 190 / 55-17 फिर्ता।

व्हीलबेस: .1.340२..XNUMX मिमी।

जमीन बाट सीट उचाई: १805०/१825० मिमी

इन्धन ट्यांकी: ०, l l

सबै तरल पदार्थ संग ईन्धन बिना वजन: 188 किलो।

सम्पर्क व्यक्ति: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

+ ड्राइभिंग प्रदर्शन

+ सुरक्षित स्थिति

+ ब्रेक

+ इन्जिन चपलता, टोक़

+ लचीलापन, ergonomics

+ धनी उपकरण

- फ्रोस्टेड ऐना

- यो वर्ष सबै बिक्री भयो

- CPR लाई दृढ खुट्टा चाहिन्छ, गलत चाल मनपर्दैन

Petr Kavchich, फोटो :? Hervey Poiker (www.helikil.at), ब्यूनस डियाज

• आधारभूत डेटा

  परीक्षण मोडेल लागत: 15.900 XNUMX XNUMX

• प्राविधिक जानकारी

  इन्जिन: २ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, सिलिन्डर एंगल V 2 °, 4 cm³, 75 kW (1.148 HP) 113 155 rpm, 10.000 Nm at 120 8.000 rpm, el। ईन्धन इंजेक्शन, 6 गति gearbox, चेन ड्राइव।

  फ्रेम: क्रोम-मोली बार, अगाडि समायोज्य USD कांटा, रियर एकल समायोज्य डम्पर (WP)।

  ब्रेक: रेडियल 4 पिस्टन calipers र पम्प, अगाडि डिस्क 320 मिमी, रियर डिस्क 220 मिमी।

  इन्धन ट्यांकी: 16,5 l

  व्हीलबेस: .1.340२..XNUMX मिमी।

  वजन: 188 किलो।