इन्जिन टोक़

सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण मोटर वाहन एकाइको बारेमा बोल्दै: इन्जिन, यो अन्य प्यारामिटरहरू माथि शक्ति उच्च गर्न प्रचलन भएको छ। यसैबीच, यो पावर प्लान्टको मुख्य विशेषताहरू होइन, तर टर्क भनिने घटना हो। कुनै पनि कार इन्जिन को क्षमता सीधा यो मान द्वारा निर्धारण गरिन्छ।

इन्जिन टोक़ को अवधारणा। सरल शब्दहरूमा जटिल बारे

अटोमोबाइल इन्जिनको सम्बन्धमा टर्क प्रयास र लिभर हातको परिमाणको उत्पादन हो, वा, थप सरल रूपमा, जडान रडमा पिस्टनको दबाब बल। यो बल न्यूटन मिटरमा मापन गरिन्छ, र यसको मूल्य जति उच्च हुन्छ, कार उति छिटो हुनेछ।

यसको अतिरिक्त, इन्जिन पावर, वाटमा व्यक्त गरिएको, न्यूटन मिटरमा इन्जिन टर्कको मूल्य भन्दा बढि केहि होइन, क्र्याङ्कशाफ्टको रोटेशनको गतिले गुणा।

एउटा घोडाले भारी स्लेज तानेर खाल्डोमा फसेको कल्पना गर्नुहोस्। यदि घोडा दौडँदा खाडलबाट हाम फाल्ने प्रयास गर्छ भने स्लेज तान्दा काम हुँदैन। यहाँ यो एक निश्चित प्रयास लागू गर्न आवश्यक छ, जो टोक़ (किमी) हुनेछ।

टोक़ अक्सर क्र्याङ्कशाफ्ट गति संग भ्रमित छ। वास्तवमा, यी दुई पूर्णतया फरक अवधारणाहरू छन्। खाडलमा अड्किएको घोडाको उदाहरणमा फर्केर, स्ट्राइड फ्रिक्वेन्सीले मोटरको गतिलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ, र स्ट्राइडको क्रममा जनावरले चलाएको बलले यस अवस्थामा टर्कलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ।

टर्कको परिमाणलाई असर गर्ने कारकहरू

घोडाको उदाहरणमा, यो अनुमान गर्न सजिलो छ कि यस अवस्थामा SM को मूल्य धेरै हदसम्म जनावरको मांसपेशी मास द्वारा निर्धारण गरिनेछ। कारको आन्तरिक दहन इन्जिनको सन्दर्भमा, यो मान पावर प्लान्टको कामको मात्रामा निर्भर गर्दछ, साथै:

• सिलिन्डर भित्र काम गर्ने दबाव को स्तर;
• पिस्टन आकार;
• क्र्याङ्कशाफ्ट व्यास।

टर्क सबैभन्दा बलियो रूपमा विस्थापन र पावर प्लान्ट भित्रको दबाबमा निर्भर छ, र यो निर्भरता प्रत्यक्ष समानुपातिक छ। अर्को शब्दमा, उच्च भोल्युम र दबाब भएका मोटरहरूमा समान रूपमा उच्च टर्क हुन्छ।

KM र क्र्याङ्कशाफ्टको क्र्याङ्क त्रिज्या बीचको प्रत्यक्ष सम्बन्ध पनि छ। जे होस्, आधुनिक अटोमोबाइल इन्जिनहरूको डिजाइन यस्तो छ कि यसले टोकक मानहरू व्यापक रूपमा भिन्न हुन अनुमति दिँदैन, त्यसैले ICE डिजाइनरहरूले क्र्याङ्कशाफ्टको वक्रताको कारण उच्च टोकक प्राप्त गर्ने थोरै अवसरहरू छन्। यसको सट्टा, विकासकर्ताहरू टर्बोचार्जिङ प्रविधिहरू प्रयोग गर्ने, कम्प्रेसन अनुपात बढाउने, दहन प्रक्रियालाई अप्टिमाइज गर्ने, विशेष रूपमा डिजाइन गरिएका इनटेक मेनिफोल्डहरू प्रयोग गर्ने जस्ता टर्क बढाउने तरिकाहरूतिर फर्किरहेका छन्।

यो महत्त्वपूर्ण छ कि केएम इन्जिनको गति बढ्दै जान्छ, तथापि, दिइएको दायरामा अधिकतम पुगेपछि, क्र्याङ्कशाफ्ट गतिमा निरन्तर वृद्धिको बावजुद, टर्क घट्छ।

वाहन प्रदर्शन मा ICE टोक़ को प्रभाव

टोक़ को मात्रा धेरै कारक हो जसले सीधा कार को गति को गतिशीलता सेट गर्दछ। यदि तपाइँ एक उत्साही कार उत्साही हुनुहुन्छ भने, तपाइँले याद गर्नुभएको हुन सक्छ कि फरक कारहरु, तर एउटै पावर इकाई संग, सडक मा फरक व्यवहार गर्दछ। वा सडकमा म्याग्निच्युड कम शक्तिशाली कार हुड मुनि धेरै अश्वशक्ति भएको कार भन्दा उच्च छ, तुलनात्मक कार आकार र तौल भए पनि। कारण टोक़ मा भिन्नता मा ठीक छ।

अश्वशक्तिलाई इन्जिनको सहनशीलताको मापनको रूपमा सोच्न सकिन्छ। यो यो सूचक हो जसले कारको गति क्षमता निर्धारण गर्दछ। तर टोकक एक प्रकारको बल हो, यो यसको परिमाणमा निर्भर गर्दछ, र "घोडा" को संख्यामा होइन, कारले अधिकतम गति सीमामा कति चाँडो पुग्न सक्छ। यस कारणका लागि, सबै शक्तिशाली कारहरूमा राम्रो एक्सेलेरेसन गतिशीलता हुँदैन, र ती कारहरू जुन अरू भन्दा छिटो गति लिन सक्छन्, आवश्यक रूपमा शक्तिशाली इन्जिनले सुसज्जित हुँदैन।

यद्यपि, उच्च टोक़ले मात्र उत्कृष्ट मेसिन गतिशीलताको ग्यारेन्टी गर्दैन। आखिर, अन्य चीजहरू बीचमा, गतिमा वृद्धिको गतिशीलता, साथसाथै खण्डहरूको ढलानहरू छिटो पार गर्न कारको क्षमता पावर प्लान्टको सञ्चालन दायरा, प्रसारण अनुपात र एक्सेलेटरको प्रतिक्रियामा निर्भर गर्दछ। यसको साथमा, यो ध्यान दिनुपर्छ कि पल धेरै प्रतिक्रियात्मक घटनाहरूको कारणले महत्त्वपूर्ण रूपमा कम भएको छ: पाङ्ग्राहरूको रोलिङ बलहरू र कारको विभिन्न भागहरूमा घर्षण, वायुगतिकी र अन्य घटनाहरूको कारण।

टर्क बनाम पावर। वाहन गतिशीलता संग सम्बन्ध

पावर टर्कको रूपमा यस्तो घटनाको व्युत्पन्न हो, यसले समयको एक निश्चित क्षणमा प्रदर्शन गरिएको पावर प्लान्टको कामलाई व्यक्त गर्दछ। र KM ले इन्जिनको प्रत्यक्ष अपरेशनलाई चित्रण गरेको हुनाले, समयको सम्बन्धित अवधिमा क्षणको परिमाण शक्तिको रूपमा प्रतिबिम्बित हुन्छ।

निम्न सूत्रले तपाईंलाई शक्ति र KM बीचको सम्बन्ध दृश्यात्मक रूपमा हेर्न अनुमति दिन्छ:

P=M*N/9549

जहाँ: सूत्रमा P पावर हो, M टर्क हो, N इन्जिन आरपीएम हो, र 9549 प्रति सेकेन्ड N देखि रेडियनको रूपान्तरण कारक हो। यो सूत्र प्रयोग गरेर गणना को परिणाम किलोवाट मा संख्या हुनेछ। जब तपाईंले परिणामलाई अश्वशक्तिमा अनुवाद गर्न आवश्यक छ, नतिजा संख्यालाई 1,36 ले गुणन गरिन्छ।

सामान्यतया, टर्क आंशिक गतिमा शक्ति हो, जस्तै ओभरटेकिंग। टर्क बढ्दै जाँदा पावर बढ्छ, र यो प्यारामिटर जति उच्च हुन्छ, काइनेटिक एनर्जी रिजर्भ जति बढी हुन्छ, कारले यसमा काम गर्ने बलहरूलाई जित्न सजिलो हुन्छ, र यसको गतिशील विशेषताहरू उति राम्रो हुन्छ।

यो याद गर्न महत्त्वपूर्ण छ कि शक्ति यसको अधिकतम मान तुरुन्तै होइन, तर बिस्तारै पुग्छ। आखिर, कार न्यूनतम गतिमा सुरु हुन्छ, र त्यसपछि गति बढ्छ। यो जहाँ टोर्क भनिन्छ बल आउँछ, र यो यो हो जसले समयको अवधि निर्धारण गर्दछ जुन समयमा कार यसको अधिकतम शक्तिमा पुग्छ, वा, अर्को शब्दमा, उच्च-गति गतिशीलता।

यसबाट यो पछ्याउँछ कि अधिक शक्तिशाली पावर इकाई भएको कार, तर पर्याप्त उच्च टर्क छैन, इन्जिन भएको मोडेलको त्वरणमा कम हुनेछ जुन, यसको विपरीत, राम्रो शक्तिको घमण्ड गर्न सक्दैन, तर जोडीमा प्रतिस्पर्धीलाई उछिनेछ। । थ्रस्ट जति बढी हुन्छ, बल ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा प्रसारित हुन्छ, र पावर प्लान्टको गति दायरा जति धनी हुन्छ, जसमा उच्च KM प्राप्त हुन्छ, कारले उति छिटो गति लिन्छ।

एकै समयमा, टर्कको अस्तित्व शक्ति बिना सम्भव छ, तर टर्क बिना शक्तिको अस्तित्व छैन। कल्पना गर्नुहोस् कि हाम्रो घोडा र स्लीज हिलोमा फसेका छन्। त्यस क्षणमा घोडा द्वारा उत्पादित शक्ति शून्य हुनेछ, तर टोक़ (बाहिर निस्कने प्रयास गर्दै, तान्दै), सार्न पर्याप्त नभए पनि, उपस्थित हुनेछ।

डिजेल पल

यदि हामी पेट्रोल पावर प्लान्टहरू डिजेलसँग तुलना गर्छौं भने, पछिको विशिष्ट विशेषता (सबै अपवाद बिना) कम शक्तिको साथ उच्च टोक़ हो।

एक पेट्रोल आन्तरिक दहन इन्जिन प्रति मिनेट तीन देखि चार हजार क्रांति मा आफ्नो अधिकतम KM मान पुग्छ, तर त्यसपछि छिटो शक्ति वृद्धि गर्न सक्षम छ, प्रति मिनेट सात देखि आठ हजार क्रान्तिहरू बनाउन। डिजेल इन्जिन को क्र्याङ्कशाफ्ट को क्रान्ति को दायरा सामान्यतया तीन देखि पाँच हजार सम्म सीमित छ। जे होस्, डिजेल एकाइहरूमा, पिस्टन स्ट्रोक लामो छ, कम्प्रेसन अनुपात र ईन्धन दहनको अन्य विशिष्ट विशेषताहरू उच्च छन्, जसले पेट्रोल एकाइहरूको तुलनामा अधिक टर्क मात्र प्रदान गर्दैन, तर यो प्रयासको उपस्थिति व्यावहारिक रूपमा निष्क्रियबाट पनि हुन्छ।

यस कारणले गर्दा, डिजेल इन्जिनहरूबाट बढेको पावर प्राप्त गर्न कुनै अर्थ छैन - "तलबाट" भरपर्दो र किफायती कर्षण, उच्च दक्षता र ईन्धन दक्षताले त्यस्ता आन्तरिक दहन इन्जिनहरू र पेट्रोल इन्जिनहरू बीचको अन्तरलाई पूर्ण रूपमा स्तर गर्दछ, दुबै शक्ति सूचकहरूको सन्दर्भमा। गति क्षमता।

कार को सही प्रवेग को विशेषताहरु। कसरी आफ्नो कार बाट धेरै प्राप्त गर्न

उचित प्रवेग गियरबक्ससँग काम गर्ने क्षमतामा आधारित छ र "अधिकतम टोककबाट अधिकतम शक्ति सम्म" को सिद्धान्त पालना गर्दछ। अर्थात्, क्र्याङ्कशाफ्ट गतिलाई मानहरूको दायरामा राखेर मात्र उत्कृष्ट कार एक्सेलेरेशन गतिशीलता प्राप्त गर्न सम्भव छ जसमा KM अधिकतम पुग्छ। यो धेरै महत्त्वपूर्ण छ कि गति टोक़ को शिखर संग मेल खान्छ, तर यसको वृद्धि को लागी मार्जिन हुनुपर्छ। यदि तपाइँ अधिकतम शक्ति भन्दा माथि गतिमा गति बढाउनुहुन्छ भने, प्रवेग गतिशीलता कम हुनेछ।

अधिकतम टोक़ संग सम्बन्धित गति दायरा इन्जिन को विशेषताहरु द्वारा निर्धारण गरिन्छ।

इन्जिन चयन। कुन राम्रो छ - उच्च टोक़ वा उच्च शक्ति?

यदि हामीले माथिका सबै अन्तर्गत अन्तिम रेखा कोर्यौं भने, यो स्पष्ट हुन्छ कि:

• टोक़ एक प्रमुख कारक हो पावर प्लान्ट को क्षमता को विशेषता;
• शक्ति KM को एक व्युत्पन्न हो र त्यसैले इन्जिनको माध्यमिक विशेषता हो;
• टोक़मा शक्तिको प्रत्यक्ष निर्भरता भौतिकशास्त्री P (शक्ति) \uXNUMXd M (टर्क) * n (क्र्याङ्कशाफ्ट गति प्रति मिनेट) द्वारा व्युत्पन्न सूत्रमा देख्न सकिन्छ।

तसर्थ, बढी पावर तर कम टर्क भएको इन्जिन र धेरै KM तर कम पावर भएको इन्जिन बीचको छनौट गर्दा दोस्रो विकल्प प्रबल हुनेछ। केवल यस्तो इन्जिनले तपाईंलाई कारमा निहित पूर्ण क्षमता प्रयोग गर्न अनुमति दिनेछ।

एकै समयमा, हामीले कारको गतिशील विशेषताहरू र थ्रोटल प्रतिक्रिया र प्रसारण जस्ता कारकहरू बीचको सम्बन्धलाई बिर्सनु हुँदैन। सबैभन्दा राम्रो विकल्प भनेको उच्च-टोर्क मोटर मात्र नभएर ग्यास पेडल थिच्ने र इन्जिनको प्रतिक्रिया, र छोटो गियर अनुपात भएको प्रसारण बीचको सबैभन्दा सानो ढिलाइ पनि हुनेछ। यी सुविधाहरूको उपस्थितिले इन्जिनको कम पावरको लागि क्षतिपूर्ति दिन्छ, जसले कारलाई समान डिजाइनको इन्जिन भएको कार भन्दा छिटो गति दिन्छ, तर कम कर्षणको साथ।