क्रिस्चियन भोन कोनिगसेग: यो स्वीडिश स्पोर्ट्स कार निर्माताको बारेमा गम्भीर हुने समय हो

जब हामी डेनमार्क र स्वीडेन लाई जोड्ने प्रभावशाली लिम्हन पुल बाट तल झर्छौं, एक पुलिस चौकी हामीलाई सीमा मा पर्खिरहेको छ। यो बिहान आठ बजेको छ, यो बाहिर शून्य भन्दा दुई डिग्री तल छ, र आर्कटिक हावा हाम्रो पक्षलाई हल्लाउँदै छेउमा उडिरहेको छ। प्रहरी जसले हामीलाई रोक्न संकेत दिन्छ धेरै नराम्रो मुडमा छ, र म त्यो बुझ्दछु। म झ्याल तल।

"राष्ट्रियता?" उसले सोधिरहेको छ। UK, म जवाफ दिन्छु।

"तिमि कहाँ जादै छौ?" उसले फेरि सोध्छ। "Koenigseggम सहजै जवाफ दिन्छु, तब मलाई थाहा छ म के भन्न चाहन्थें Gelngelholm, Königsegg को गृहनगर। तर मेरो गल्ती तनाव मुक्त र पुलिस को बर्फीले ओठ मा एक मुस्कान ल्याउन लाग्छ।

"के तपाई कार किन्न जाँदै हुनुहुन्छ?" उसले फेरि सोध्छ।

"होइन, तर म प्रयास गर्नेछु," म जवाफ दिन्छु।

"त्यसोभए यो तपाइँको लागि एक रमाइलो दिन हुनेछ," उसले खुसीसाथ भन्यो र हाम्रो राहदानी जाँच गर्न बिर्सेर हामीलाई जाने इशारा गर्छ।

हालैका वर्षहरूमा कोनिगसेगको कुख्यात कत्तिको बढेको छ भन्ने कुराको कानूनसँगको यो छोटो भेट अर्को प्रमाण हो। हाल सम्म, यदि तपाईं ठूलो प्रशंसक हुनुहुन्थ्यो सुपरकार तपाइँलाई यो पनि थाहा थिएन कि Koenigsegg के थियो, तर यूट्यूब र इन्टरनेट को लागी धन्यवाद, सबैलाई थाहा छ अब उनी को हुन्, स्वीडिश सीमा रक्षकहरु पनि।

आजको मेरो भ्रमणको उद्देश्य Koenigsegg वास्तवमा कति बढेको छ भनेर पत्ता लगाउनु हो, र यसका लागि हामी उहाँको पहिलो कार चलाउने छौं, CC8S 2003 655 hp को क्षमता संग, र एगेरा आर 1.140 hp बाट (तब एक संस्करण जेनेभा ल्याइएको थियो S)। तर यो असाधारण आमने सामने बैठक शुरू गर्नु अघि, म सदन को कार्यक्रमहरु को बारे मा अधिक जान्न चाहन्छु। जब हामी कारखाना मा आइपुग्छौं क्रिश्चियन वोन Koenigsegg उहाँ बाहिर आउनुहुन्छ, बधाई को बावजुद, र त्यसपछि तुरुन्तै हामीलाई उहाँको न्यानो कार्यालय मा आमन्त्रित गर्नुहोस्।

हाइपरकार बजार आज कस्तो छ?

"सुपरकारहरु अधिक चरम बनिरहेका छन् र बजार अधिक ग्लोबल हुँदै गइरहेको छ। जब CC8S शुरू भयो, संयुक्त राज्य अमेरिका नम्बर एक बजार थियो। अब चीन ले आफ्नो स्थान लिएको छ, हाम्रो कारोबार को ४० प्रतिशत को लागी लेखांकन। हालैका महिनाहरुमा, तथापि, अमेरिका उद्धार को लागी फर्किएको जस्तो देखिन्छ।

के तपाइँको मोडेलहरु कुनै पनी तरिका मा चीनी बजार को आवश्यकताहरु लाई परिवर्तन गरीएको छ?

"हो, चिनियाँहरु अधिक सनकी छन्। उनीहरु प्रविधि र आफ्नो मनपर्ने आफ्नो कारहरु लाई अनुकूलित गर्न को लागी माया गर्छन्। उनीहरु हामी युरोपियनहरु भन्दा फरक कार को उपयोग: उनीहरु धेरै शहर को आसपास ड्राइभ र अक्सर राजमार्ग जाने। चीन मा हाम्रो कार्यालय सात ट्रयाक दिन एक वर्ष को आयोजन गर्दछ, र सबै ग्राहकहरु आफ्नो कार संग भाग लिन्छन्। "

तपाइँ पोर्श 918 जस्तै हाइब्रिड सुपरकार को बारे मा के सोच्नुहुन्छ?

"म वास्तव मा उनीहरुको मूल दर्शन मन पराउँदिन: वास्तव मा, उनीहरु सबै गर्न सक्छन् उनीहरु गर्न सक्छन्, अत्यधिक तौल र जटिलता बढाउँदै। हाम्रो टेक्नोलोजी संग "नि: शुल्क भल्भ"(वायवीय वाल्व कम्प्यूटर नियन्त्रण जो बेकार camshafts र चर लिफ्ट renders), हामी सबै भन्दा राम्रो समाधान को विकास। हामी यसलाई न्युब्रिड वा एयरब्रिड भन्छौं। यसको सट्टा ऊर्जा रिकभरी को माध्यम बाट बिजुली उत्पादन को, हाम्रो टेक्नोलोजीले हामीलाई इन्जिन एक एयर पम्प मा ब्रेक लगाउन को लागी अनुमति दिन्छ। हावा एक ४० लिटर ट्यांक मा खुवाइएको छ, जहाँ यो २० पट्टी सम्म दबाव छ। ल 'हावा यस तरीकाले भण्डार गरीयो, यो तब जारी हुन्छ, दुई तरीकाले अतिरिक्त प्रदर्शन प्रदान गरीरहेको छ: इन्जिन बूस्ट बढाएर वा ईन्धन उपभोग नगरी शहर मा कार ईन्धन (विपरीत दिशा मा एक एयर पम्प को रूप मा इन्जिन को उपयोग गरेर)। दोस्रो मामला मास्वतन्त्रता यो छ दुई किलोमिटर.

मलाई एयरब्रिड साँच्चै मनपर्छ किनभने हावा ऊर्जाको नि:शुल्क स्रोत हो र कहिले पनि सकिँदैन, यसले धेरै भारी ब्याट्रीहरू प्रयोग गर्नु भन्दा राम्रो समाधान बनाउँछ।"

कति लामो समय सम्म तपाइँ कारहरुमा यो टेक्नोलोजी लागू गर्न हराइरहनुभएको छ?

"म अर्को दुई वा तीन बर्षमा यसको कार्यान्वयनमा कुनै समस्या देख्दिन। तर हामी एउटा कम्पनी संग काम गर्दैछौं जसले बसहरु बनाउँछ: उनीहरु यसलाई प्रयोग गर्ने पहिलो हुनेछन्। "

के यो निर्णय इन्जिन को आकार मा कमी को लागी नेतृत्व गर्दछ?

"मलाई लाग्दैन, किनकि खरीददारहरु अझ शक्तिशाली कारहरु चाहन्छन्! जे होस्, भविष्य मा, नि: शुल्क वाल्व हामीलाई सिलिन्डर निष्क्रियीकरण टेक्नोलोजी को उपयोग गर्न को लागी अनुमति दिनेछ, त्यसैले त्यो दृष्टिकोण बाट, आकार कम हुनेछ। "

के तपाइँ अझै पनी तपाइँको मन्त्र "विकास, क्रान्ति" को लागी साँचो छैन?

"हो, हामी हाम्रो वर्तमान कारमा सुधार गर्न जारी राख्नेछौं, किनकि यो सबै चीज उडाउनु र खरोंच बाट शुरू गर्नु भन्दा राम्रो तरीका हो।"

मूल्यहरु को बारे मा कुरा गरौं।

"Agera को लागत १.२ मिलियन डलर (1,2 ०906.000,००० १.४५ यूरो) छ, जो १.१ मिलियन (१२ मिलियन यूरो प्लस कर) को लागी Agera R को लागी अनुवाद गर्दछ। हामी प्रति वर्ष १४ देखि 1,45 एकाइहरु सम्म उत्पादन कायम राख्न चाहन्छौं।"

के प्रयोग को बारे मा?

"मैले कारखाना बाट सिधै बेचेको प्रयुक्त सवारी साधनहरुको लागी दुई बर्षे वारेन्टी सहित एक आधिकारिक प्रमाणीकरण कार्यक्रम पेश गरेको छु। यो उपयोगी साबित भयो। CC8S तपाइँ आज ड्राइभि be्ग हुनेछ यो कार्यक्रम मा आधारित छ।

अन्तमा पा wheel्ग्रा पछाडि ...

व्हील पछाडि जान चाहने, हामी यो रोचक कुराकानी रोक्न र उत्पादन क्षेत्रको भ्रमण गर्ने निर्णय गर्छौं, जुन क्रिश्चियन भोन कोनिगसेगको कार्यालय नजिकै अर्को भवनमा अवस्थित छ। जब हामी प्रवेश गर्छौं, हामीलाई उत्पादन लाइनमा धेरै एजेराहरूद्वारा स्वागत गरिन्छ। तिनीहरूको छेउमा म्याट सिल्भर फिनिश र एउटामा एजेरा विकास प्रोटोटाइप छ CCXR एक साँच्चै आँखा को लागी सुन्तला, तर यो आर संस्करण द्वारा छाया छ, भविष्य को मालिक लाई हस्तान्तरण गर्न को लागी तयार छ। यो एक वास्तविक आँखा चुम्बक हो!

उहाँ बैंगनी inlaid livery मा भव्य हुनुहुन्छ। सुन e सर्कल in कार्बन (Agera आर मा मानक आउँछ) र अझ धेरै आश्चर्यजनक हुन्छ जब तपाइँ ढोका खोल्नुहुन्छ र भित्री 24k सुन छ। मालिक चिनियाँ हो, र जो जान्दछ किन यो मलाई आश्चर्यचकित गर्दैन। जे होस्, मलाई अचम्म लाग्दो कुरा के हो भने उसले हामीलाई १.३ मिलियन यूरो को लागी आफ्नो नयाँ खेलौना चलाउन अनुमति दियो यो हाम्रो हात मा आउनु भन्दा पहिले नै।

मेकानिक्स हाम्रो स्थानीय सडक यात्रा को लागी Agera आर हामीलाई वितरण गर्नु अघि वाहन शरीर को नाजुक क्षेत्रहरु मा सुरक्षात्मक टेप लागू गर्दछ। मैले क्रिश्चियन भन Koenigsegg लाई सोधें कि उहाँको मनपर्ने सडकहरु को केहि हामीलाई देखाउन को लागी एक सुन्दर (दाहिने हात) धेरै कोइनिगसेग को प्रतिलिपि, CC8S मा। सीमा गार्ड सही थियो: परिस्थिति दिईएको छ, दिन शानदार हुने प्रतिज्ञा गर्दछ।

खोल्नु रिसेप्शनिस्ट Koenigsegg (कुनै मोडेल) तपाइँ थिच्नुहोस् बटन हावा को सेवन मा लुकेको। यो आन्तरिक solenoid सक्रिय, विन्डो तल छ र विशेषता डबल धार ढोका खुल्छ। यो धेरै सुन्दर छ, तर ढोका आंशिक रूप बाट प्रवेश अवरुद्ध संग, यो भव्यता संग बोर्ड मा प्राप्त गर्न सजिलो छैन। यो लोटस Exige को रूप मा तंग छैन, तर यदि तपाइँ छ-आठ भन्दा अग्लो हुनुहुन्छ भने तपाइँ एक सानो गतिशीलता र अगाडी योजना को आवश्यकता छ।

जे होस्, सबै कुरा बोर्ड मा सही छ। यहाँ legroom र headroom को प्रशस्त छ, र उपलब्ध धेरै समायोजन संग (pedals, स्टीयरिंग व्हील र सीटहरु पूरै समायोज्य र Koenigsegg प्राविधिकहरु द्वारा ट्यून गरीएको छ) यो एक सेकेन्ड लाग्छ सही ड्राइभि position्ग स्थिति पाउन।

अन गर्न को लागी ईन्जिन तपाइँ ब्रेक मारा र केन्द्र कन्सोल को केन्द्र मा स्टार्टर हिट। --लिटर ट्विन-टर्बो V8 इन्जिन तुरुन्तै उठ्छन् र उसको सपनाको साउन्डट्र्याक कारखानामा बजाईन्छ। एकै समयमा, ड्यासबोर्ड मा प्रदर्शन रोशनी: rev दायरा स्पीडोमीटर को बाहिरी किनारा मा स्थित एक अर्धवृत्ताकार नीलो चाप मा प्रदर्शित गरीएको छ, र केन्द्र मा एक डिजिटल स्क्रीन छ कि संख्या मा देखाउँछ जुन गति मा तपाइँ। गाडी चलाइरहेका छन्। र गियर समावेश। मैले मात्र गर्नु पर्छ पहिलो सानो घुसाउन को लागी सानो स्टीयरिंग व्हील पछाडि दायाँ प्याडल छुनुहोस् र गति मा कार सेट गर्नुहोस्, यस प्रकार ईसाई सम्म पुग्न को लागी, जो CC5S मा बाहिर हाम्रो लागी पर्खिरहेको छ।

उनीहरुलाई छेउ बाट हेर्दै, यो आश्चर्यजनक छ कि उनीहरु कसरी फरक छन्। यो विकास को दस बर्ष लाग्छ उनीहरुलाई अलग गर्न को लागी, र तपाइँ यसलाई देख्न सक्नुहुन्छ। जब CC8S 2002 मा शुरू भयो, गति यसको शीर्ष प्राथमिकताहरु मध्ये एक थियो, यति धेरै विकास भोल्भो को पवन सुरंग मा जडत्व कम गर्न को लागी गरीएको थियो। विकासको अन्त्यमा, घर्षण गुणांक ०.२ 0,297 K Kd मा ल्याईयो, जुन यस्तो कार को लागी धेरै कम छ।

२००४ मा, धेरै डिजाइन परिवर्तन नवीनतम वैश्विक यात्री सुरक्षा नियमहरु संग पालन गर्न को लागी बनाइयो। एक नयाँ इन्जिन पनि यूरो 2004 नियमहरु संग पालन गर्न को लागी आवश्यक थियो, परम्परागत 5 V8 अनुकूलनीय थिएन। यी परिवर्तनहरुको परिणाम हो CCX, जुन २०० 2006 मा शुरूवात भयो र Koenigsegg को लागी एक महत्वपूर्ण बिन्दु चिन्ह लगाईयो: यसको साथ स्वीडिश ब्रान्ड अमेरिकी बजार मा प्रवेश गरीयो। नयाँ-लिटर जुम्ल्याहा सुपरचार्ज्ड V8 इन्जिन द्वारा संचालित कार, अघिल्लो भन्दा बिल्कुलै फरक स्टाइलिंग को थियो, एक उच्च फ्रन्ट प्रोफाइल र पहिलो पुस्ता CC4,7S र CCR को तुलना मा ठूलो overhangs संग, जुन म गर्दिन चिन्छु। ओ। म आज सम्म कहिल्यै देखीएको छैन।

क्रिश्चियन CC8S संग शुरू हुन्छ, र म Agera आर संग उसलाई पछ्याउँछ CC8S पछाडि सुन्दर छ, यो एक जटिल नेटवर्क छ। एल्युमिनियम जुन स्वागत छ गति तर तपाइँ मात्र यो नोटिस गर्नुहुन्छ यदि तपाइँ पर्याप्त कम बस्नुहुन्छ। मलाई पनि मन्पर्छ विन्डशील्ड त्यसैले लिफाफा Ager। यो १ 16/9 मा संसार हेर्नु जस्तै हो, भले पनि यो चौराहे मा सबै भन्दा राम्रो छैन, किनकि ठूलो ए-स्तम्भ र साइड मिरर यति ठूलो अन्धा ठाउँ हो कि एक डबल डेकर बस यसमा लुकेको हुन सक्छ। छेउ बाट दृश्य पनि महान छैन पछाडिको झ्याल लेटरबक्स-शैली पछाडि: तपाईं लगभग पछाडि स्पोइलरको अन्तिम भाग देख्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईंको पछाडि कारहरूको एक झलक मात्र समात्नुहोस्। जुन, तथापि, तपाईंसँग लामो समय सम्म रहँदैन, किनकि एजेरा यसको छेउमा काँडा हो।

चूंकि टैंक हाल RON 95 पेट्रोल संग ईन्धन छ, जुम्ल्याहा टर्बो V8 5.0, Koenigsegg द्वारा निर्मित, "मात्र" 960 hp अनलोड। र १,१०० एनएम टर्क तर हामी १.३३० केजी को तौल लाई विचार गरी गुनासो गर्दैनौं।

कहिले खुलाउने अवसर दुई टर्बाइन र गति बढ्न थाल्छ, प्रदर्शनहरू स्ट्र्याटोस्फेरिक हुन्छन् (यस राक्षसले 0 सेकेन्डमा 320-17,68 किमी/घन्टाको गतिमा हिट गर्दछ, जुन समय गिनिज वल्र्ड रेकर्डका प्रतिनिधिहरूले पुष्टि गरेको थियो), र साउन्डट्र्याक पागल भौंकिरहेको छ। सबैभन्दा अचम्मको कुरा यो हो कि यो राक्षसी शक्ति पनि नियन्त्रणयोग्य छ। इन्जिन सीधै कार्बन फाइबर यात्री डिब्बाको पछाडि माउन्ट हुन्छ, तर केबिनमा कुनै कम्पन सुनिँदैन (फेरारी F50 भन्दा फरक)। इन्जिन, स्टेयरिङ र चेसिसबाट आउने धेरै जानकारीको साथ, तपाईं कार्यको केन्द्रमा महसुस गर्नुहुन्छ र बाहिरी संसारबाट "पृथक" कारहरूमा भन्दा धेरै तपाईंको वरिपरि के भइरहेको छ भनेर बुझ्न सक्नुहुन्छ।

अर्को आश्चर्य सवारी गुणस्तर हो। स्वीडेन आइपुग्नु अघि, मैले ल्याम्बोर्गिनी ग्यालार्डो चलाएँ: देशका सडकहरूमा, एजेरा आर इटालियनको तुलनामा लिमोसिन जस्तो देखिन्छ। यसमा केहि जादुई छ निलम्बन र यद्यपि म फ्रेम गुरु जान्दछु लोरिस बिकोची धेरै वर्षदेखि उनी कोनिगसेगको स्थायी सल्लाहकार बनेका छन्, किनकि धेरै कडा झटका अवशोषकहरू भएको कारले अनुकरणीय ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। यसमा धेरै जसो नयाँ पूर्ण कार्बन रिमहरू (केवल 5,9 केजी अगाडि र 6,5 केजी पछाडिको तौल) र सस्पेन्सन बियरिङहरूमा छ, तर तपाईंले कोएनिगसेग एजेरा आर जस्ता चरम कारबाट अपेक्षा गर्नुहुने अन्तिम कुरा आरामदायी सवारी हो।

आर छ डबल क्लच अद्वितीय अवधारणा र धेरै राम्रो क्यालिब्रेट गरिएको सात गियरहरू भएको शीर्ष, जसले कारलाई सहज रूपमा सुरु गर्न र प्रभावशाली गतिमा गियरहरू परिवर्तन गर्न अनुमति दिन्छ। उच्च RPM मा स्थानान्तरण गर्दा त्यहाँ एक प्रकारको दस्तक हुन्छ, तर त्यो प्रायः तपाईंले सामना गर्नुपर्ने टर्कको ठूलो मात्रामा निर्भर गर्दछ, प्रसारण विफलतामा होइन। तर, यसलाई डबल क्लच भन्नु गलत हो । एकल ड्राई क्लचले इन्जिन र गियरबक्स बीचको पावर प्रबन्ध गर्दछ; अर्को क्लच पिनियन शाफ्टमा रहेको सानो, तेलले नुहाउने डिस्क हो जसले शिफ्टिङलाई गति दिन्छ, चयन गरिएका गियरहरूलाई अझ छिटो सिङ्क गर्न अनुमति दिन्छ। मस्तिष्क।

हामी कोमल कर्भले भरिएको सडकमा छौं जुन जंगल भित्र र बाहिर जान्छ। कुनै बिन्दुमा, रूखहरूको पछाडिबाट कतैबाट एउटा ताल देखिन्छ। क्रिश्चियन इशाराहरू हामीलाई कार परिवर्तन गर्न रोक्न। Agera पछि, CC8S अविश्वसनीय रूपमा प्रशस्त महसुस गर्दछ। क्रिश्चियनले बताउँछन् कि पुरानो मोडेलमा लगभग सबै कुरा फरक छ: शुरुवातकर्ताहरूको लागि, विन्डशील्ड उच्च छ, यद्यपि रूफलाइन एजेरा भन्दा 5 सेमी कम छ। सिटहरू पनि धेरै ढिलो छन्। जब तपाईं ड्राइभरको सिटमा हुनुहुन्छ, तपाईंलाई सूर्य लाउन्जरमा सुतिरहेको जस्तो लाग्छ - अलिकति ल्याम्बोर्गिनी काउन्टच जस्तै - तर यो विशेष गरी केही इन्च बढाउन र छतलाई कम गर्न डिजाइन गरिएको हो (जुन जमिनबाट मात्र 106 सेमी टाढा छ। )। CC8S लाई धेरै खेलकुद र रेसिङ लुक दिन यो उपाय मात्र पर्याप्त छ।

सरल स्ट्याक साधन प्रदर्शन एक रेसिंग कार मा भएको को भावना बढाउँछ। केवल त्यो भयानक रेडियो, र स्पिकर ड्यासबोर्ड को छेउमा grilles, तथ्य यो हो कि यो Koenigsegg आन्तरिक डिजाइन मा पहिलो प्रयास थियो विश्वासघात। केन्द्र सुरंग बाट एक स्लिम एल्युमिनियम गियर लीभर छ कि एक अनुक्रमिक छ गति गियरबक्स कि तपाइँ संग रमाईलो गर्न सक्नुहुन्छ ड्राइभ। तर पहिले, तपाइँ ईन्जिन शुरू गर्न को लागी आवश्यक छ, र यसको लागी तपाइँ यो थाहा पाउनुहुन्छ कि कसरी केन्द्र कन्सोल मा यो अजीब टेलिफोन कीपैड काम गर्दछ। तपाइँ एकै समयमा छ र पाँच बजे बटन थिच्नु पर्छ इग्निशन प्रणाली सक्रिय गर्न को लागी, र त्यसपछि स्टार्टर शुरू गर्न को लागी छ र सात बजे बटन थिच्नुहोस्। अजीब, तर यो 8 HP V4.7 655 जस्तै काम गर्दछ। (एक द्वारा प्रबलित कम्प्रेसर बेल्ट संचालित अपकेंद्रित्र) उठ्छ। यस पलमा, मात्र Agera मा जस्तै, तपाइँ तुरुन्तै कार्य को केन्द्र मा महसुस। ल 'एक्सेलेरेटर उहाँ धेरै संवेदनशील हुनुहुन्छ, र यो झट्का बिना उहाँ बाट टाढा हुन गाह्रो छ, तर आन्दोलन मा सबै चीज सहज हुन्छ। ड्राइभि quality्ग गुणस्तर सधैं यसको सबै भन्दा राम्रो, मात्र वजन परिवर्तन मा छ संचालन: यो धेरै संवेदनशील छ र मलाई पुरानो TVRs को याद दिलाउँछ। क्रिश्चियनले मलाई पछि भन्नेछन् कि CCX ले यसलाई अलि नरम बनाउनु भएको थियो किनकि यसले उच्च गति मा धेरै छिटो प्रतिक्रिया दियो।

अर्को ठूलो भिन्नता कसरी इन्जिनले अद्भुत प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। Agera R सँग कुनै पनि गतिमा प्रशस्त टर्क उपलब्ध छ, तर 4.500 rpm बाट यो एक आणविक विस्फोट जस्तै छ, जबकि CC8S बिस्तारै, अधिक रैखिक रूपमा निर्माण हुन्छ। त्यहाँ प्रशस्त टर्क छ - 750 rpm मा 5.000 Nm मा उचाई - तर हामी 1.200 Nm मा Agera R. भन्दा प्रकाश वर्ष पछाडि छौं। अभ्यासमा, फाइदा यो हो कि म थ्रॉटललाई प्रतिस्थापन र अर्को बीचमा लामो समयसम्म खुला राख्छु। , कम अक्सर आफ्नो हात शानदार सिफ्टर मा राखेर (जसमा अपेक्षित भन्दा धेरै कम चाल छ)।

मलाई CC8S मन पर्छ भन्दा धेरै मन पर्छ। यो पागल Agera आर भन्दा अलि ढिलो छ, यो सत्य हो, तर चेसिस राम्रो आकार मा छ र प्रदर्शन १०० सेकेन्ड मा २१10 किमी / घन्टा मा एक चौथाई माईल छ, जो पक्कै एक तुच्छ मामला छैन। यसबाहेक, १,१217५ किलो मा, यो Agera आर भन्दा १५५ किलो हल्का छ। मँ A-ستون र साइड मिरर द्वारा बनाईएको Agera को अन्धा स्थान यहाँ एक समस्या को कम पाउन पाउँदा खुसी छु। एक पटक तपाइँ एक निश्चित ड्राइभि position्ग स्थिति को लागी प्रयोग गरीन्छ, CC1.175S पनी यातायात को लागी सजीलो हुन्छ।

हामी फेरि कारहरु परिवर्तन गर्न को लागी रोक्छौं। यो मेरो Agera आर सवारी गर्न को लागी अन्तिम मौका हो इन्जिन को शुरू बाट यो कार को सामंजस्य प्रभावशाली छ। यो पनि ठोस देखिन्छ र, गरीब पार्श्व दृश्यता को बावजुद, भित्र र बाहिर प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ। बरु, जारी राख्नुहोस् जब सम्म तपाइँ फ्यूज लाई प्रकाश गर्नुहुन्न, किनकि अब बाट तपाइँ तपाइँको सबै एकाग्रता को आवश्यकता छ। यो सधैं एक दौड कार हो कि १,००० एचपी उत्पादन मा हुन को लागी खुशी छ। एउटा धुरा मा (अझ धेरै यदि यो पछाडि छ), तर मलाई कल्पना गर्नुहोस् कि बुगाटी वेरन भन्दा आधा टन कम वजन को लागी एक कार को लागी के मतलब हुन सक्छ।

क्रिश्चियन मेरो लागी स्टोर मा एक अन्तिम आश्चर्य छ। जब मलाई लाग्छ कि सर्कल समाप्त भयो र हामी कारखाना मा फर्कन को लागी छौं, एक रनवे मेरो अगाडि देखा पर्दछ। उजाड। खैर, यो अस्वीकार गर्न अशिष्ट हुनेछ, हैन? दोस्रो, तेस्रो, चौथो पास तुरुन्तै पास हुन्छ, जबकि Agera को गति जारी छ। शक्ति नशे की लत छ, र यस्तो विशाल खाली ठाउँ मा पनि, कार धेरै छिटो लाग्छ। केवल ब्रेक लगाउँदा तपाइँ बुझ्नुहुन्छ कि तपाइँ कती छिटो जानुहुन्छ। जो सुपरबाइकलाई माया गर्छन् ती भावनालाई थाहा छ कि गति एक पागल दर मा बढ्दै छ, स्पीडोमीटर संख्याहरु यति अतिरंजित छन् कि तपाइँ सोच्न सक्नुहुन्छ कि यो अवास्तविक छ ... जब सम्म यो रोक्न को लागी समय हो। Agera R यहाँ उस्तै छ।

यो एक अद्भुत दिन थियो। CC8S एक अद्वितीय आकर्षण छ, यो उपस्थिति मा पातलो छ र तरीकाले यो जमीन मा यसको विशाल शक्ति अनलोड, तर यो ढिलो छैन, भले ही यो कम सटीक र यसको उत्तराधिकारी भन्दा विस्तृत छ। यो जरूरी एक हानि छैन: बरु, यो Agera आर यो तुलना को अपरिहार्य परिणाम हो यो एक भयानक सुपरकार हुन को क्षमता छ, र यो महसुस गर्दछ। क्रिश्चियन भन Koenigsegg सधैं आफ्नो इरादा यस पहिलो प्राणी को विकास जारी राख्न को लागी भनिएको छ, जस्तै पोर्श 911 संग गरे। र उनको विचार काम गर्दछ। यदि तपाइँ एक पछि अर्को यी दुई कारहरु चलाउनुहुन्छ, तपाइँलाई लाग्छ कि उनीहरु धेरै समान छन्, यद्यपि Agera धेरै आधुनिक छ।

मलाई आश्चर्य छ कि Agera कसरी Pagani Huayra वा Bugatti Veyron विरुद्ध जानेछ। ती सबै धेरै प्रतिभाशाली र प्रतिभाशाली छन् कि यस्तो आमने सामने लडाई मा विजेता छनौट अपेक्षा भन्दा गाह्रो हुन सक्छ। Koenigsegg Pagani भन्दा छिटो छ र शक्तिशाली Bugatti मिलान गर्न सक्नुहुन्छ। Agera को इन्जिन यसको दुई प्रतियोगीहरु को तुलना मा समायोजित गर्न को लागी सजिलो छ, तर Huayra केहि तेज र यसको बारे मा अधिक व्यवस्थित छ। अपील... त्यहाँ एक मात्र पक्का छ पक्का जान्न को लागी जो एक राम्रो छ। तिनीहरूलाई प्रयास गर्नुहोस्। मलाई आशा छ छिट्टै…