क्रूजर टैंक "Covenanter"
क्रूजर टैंक "Covenanter"ट्याङ्क क्रूजर करार।
यसको पूर्ववर्ती जस्तै, Covenanter टैंकमा प्रति छेउमा पाँचवटा रबर-लेपित सडक पाङ्ग्राहरू, पछाडि माउन्ट गरिएको ड्राइभ पाङ्ग्राहरू र अपेक्षाकृत कम हल थियो, बख्तरबंद जसको पानाहरू rivets संग जोडिएको थियो। 40-मिमी तोप र एक समाक्षीय 7,92-मिमी मेसिन गनको रूपमा हतियार तल्लो टावरमा अवस्थित थियो, जसको आर्मर प्लेटहरू झुकावको ठूलो कोण थिए। Mk V सँग यसको समयको लागि राम्रो आर्मर थियो: हल र बुर्जको अगाडिको कवच 40 मिमी बाक्लो थियो, र साइड आर्मर 30 मिमी बाक्लो थियो। गाडी अपेक्षाकृत छोटो समयको लागि उत्पादनमा थियो, र 1365 इकाइहरूको उत्पादन पछि, यसलाई क्रुजर ट्यांक एमके VI "क्रसाइडर" बलियो कवचको साथ उत्पादनमा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। कोभेन्टरहरू बख्तरबंद डिभिजनका ट्याङ्क ब्रिगेडहरूसँग सेवामा थिए। 1936 मा रूसको आफ्नो यात्रा पछि, मोटराइजेशन निर्देशनालयका सहायक निर्देशक लेफ्टिनेन्ट कर्नल मार्टेलले प्रस्ताव गरे, क्रूजिङको अतिरिक्त, 30 मिमी बाक्लो र उच्च गति सम्म कवचको साथ एक मध्यम ट्यांक, स्वतन्त्र कार्य गर्न सक्षम। यो T-28 को साथ उनको परिचितता को परिणाम थियो, जो धेरै ठूलो संख्या मा USSR मा सेवा मा थियो र 16 को ब्रिटिश 1929-टन ट्यांक को प्रभाव मा बनाईएको थियो, उही आधार मा विकसित। रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरू बनाइएको थियो, ठूलो स्तरको लेआउट बनाइएको थियो, र अन्तमा तीन-व्यक्ति बुर्जको साथ दुई प्रयोगात्मक मोडेलहरू निर्माण गर्ने निर्णय गरियो तर जनरल स्टाफको सरल आवश्यकताहरूको साथ।
उनीहरूले क्रमशः A14 र A15 (पछि A16) पदहरू प्राप्त गरे। ल्यान्डन-मिडन र स्कटिश रेलवेले ट्याङ्क विकास निदेशालयको मुख्य क्वार्टरमास्टरले बनाएको योजना अनुसार पहिलो मोडेल निर्माण गर्यो। कारमा Horteman-प्रकारको सस्पेन्सन, साइड स्क्रिन, V आकारको 12-सिलिन्डर Thornycraft इन्जिन र नयाँ विकसित प्लानेटरी ट्रान्समिशन थियो। A16 नाफिल्डलाई तोकिएको थियो, जसले मार्टेललाई A13 ट्याङ्कको द्रुत विकासले प्रभावित गर्यो। A16 वास्तवमा A13 को भारी परिमार्जन जस्तो देखिन्थ्यो। A14 र A16 को लेआउट र बुर्जहरू A9/A10 श्रृंखलाका जस्तै थिए।
यस बीचमा, अस्थायी उपायको रूपमा, A9 आर्मर 30 मिमी सम्म ल्याइएको थियो (यसैले यो A10 मोडेल बन्यो), र A14 र A16 पहिले नै मध्यम (वा भारी क्रूजिङ) ट्याङ्कहरूको आवश्यकता अनुसार सिर्जना गरिएको थियो। 14 को प्रारम्भमा A1939 को परीक्षणहरूले देखायो कि यो धेरै शोर र यान्त्रिक रूपमा जटिल थियो, जस्तै कि समान आर्मर मोटाईको प्रोटोटाइप A13 थियो। त्यसपछि KM5 लाई A14 नगदमा काम गर्न बन्द गर्न र A13 - A13 M1s 111 परियोजनामा सुधार गर्न प्रस्ताव गरिएको थियो। यो A13 कम्पोनेन्ट र एसेम्बलीहरूको अधिकतम प्रयोगको बारेमा थियो, तर आर्मरको मोटाई 30 मिमीमा राख्ने कार्यको साथ, घटाउँदै। मेसिनको समग्र उचाइ। अप्रिल 1939 मा, ट्यांक को एक काठ मोडेल ग्राहकलाई प्रस्तुत गरिएको थियो।
गाडी प्रोफाइलको उचाइ घटाउनको लागि, Flat 12 Meadows इन्जिन (Tetrarch light Tank मा प्रयोग गरिएको परिमार्जन) र विल्सन डबल प्लानेटरी ट्रान्समिशन (A14 मा प्रयोग गरिएको) प्रयोग गरियो। A13 Mk II को तुलनामा - वा Mk IV क्रूजर ट्याङ्की - ड्राइभरको सिट दायाँ सारियो, र इन्जिन रेडिएटर हलको अगाडि बायाँमा राखिएको थियो। पहिलो उत्पादन मोडेलहरू प्रारम्भिक 1940 मा डेलिभर गरिएको थियो, तर तिनीहरूले शीतलन समस्याहरूको कारण आवश्यकताहरू पूरा गरेनन् जसले ओभरहेटेड इन्जिनको बारम्बार बन्द गर्न निम्त्यायो। मेसिनमा विभिन्न परिमार्जनहरू आवश्यक थिए, तर डिजाइन समस्याहरू कहिल्यै पार भएनन्। एक कम गम्भीर कार्य अतिरिक्त वजन को कारण जमीन मा विशिष्ट दबाब कम गर्न को लागी थियो।
1940 को बीचमा, ट्यांक आधिकारिक नाम प्राप्त भयो। "सम्झौता" त्यस समयमा पेश गरिएको लडाई सवारी साधनहरू तोक्ने ब्रिटिश अभ्यास अनुसार। Covenanter ट्याङ्कहरूको कुल उत्पादन 1771 सवारी साधन थियो, तर तिनीहरू युद्धमा प्रयोग भएनन्, यद्यपि 1943 सम्म तिनीहरू युकेमा आधारित डिभिजनहरूमा प्रशिक्षणको रूपमा प्रयोग गरिन्थ्यो। केही सवारी साधनहरू समान क्षमतामा मध्य पूर्वमा पठाइयो, अरूलाई ट्याङ्की पुल तहहरूमा रूपान्तरण गरियो। प्रत्येक प्रकारको दोस्रो प्रोटोटाइपहरू भेला हुनु अघि 14 को अन्त्यमा A16 र A1939 मा काम व्यावहारिक रूपमा बन्द भयो। प्रदर्शन विशेषताहरू
Covenanter क्रूजिङ ट्यांकमा परिमार्जनहरू:
स्रोतहरू:
|
अमेरिकी डिजाइनर क्रिस्टीको मेशिनहरूमा सम्मिलित प्राविधिक समाधानहरूको विकासमा लामो-समयको कामको परिणाम स्वरूप 1939 मा नफिल्डद्वारा कोभेन्टर ट्यांक विकसित गरिएको थियो। सोभियत डिजाइनरहरूको विपरीत, जसले बीटी शृङ्खलामा क्रिस्टी ट्यांकको मूल पाङ्ग्रा-ट्र्याक संस्करण विकास गर्यो, ब्रिटिश डिजाइनरहरूले सुरुदेखि नै ट्र्याक गरिएको संस्करण मात्र विकास गरे। क्रिस्टी-प्रकारको अन्डरक्यारेज भएको पहिलो गाडी 1938 मा "क्रूजर ट्यांक Mk IV" नाम अन्तर्गत उत्पादनमा राखिएको थियो र 1941 सम्म उत्पादन गरिएको थियो। यस द्रुत ट्यांकको आर्मर सुरक्षा अपर्याप्त मानिएको थियो र यस प्रकारका 665 सवारी साधनहरूको उत्पादन पछि। , क्रूजर Mk उत्पादन मा राखिएको थियो। V "Covenanter"।
