Chryler 300 2015 समीक्षा
क्रिसलर V8, क्यारेक्टरको बक्सले लक्जरी मापदण्डको नजिक रहेको भित्री भाग थप्छ।
एक वा दुई वर्ष फास्ट फर्वार्ड गर्नुहोस् र Chrysler 300 SRT अष्ट्रेलियामा उपलब्ध एक मात्र किफायती V8 कार हुनेछ। अवश्य पनि, त्यहाँ (महंगा) युरोपेली मोडेलहरू हुनेछन्, तर फाल्कन वा कमोडोर होइनन्।
यदि Chyrsler V8 फ्यानहरूको लागि मात्र विकल्प हुनुपर्छ, तब यो खराब विकल्प होइन। टर्बोचार्ज्ड फाल्कन वा एसएस कमोडोरहरू किन्न नसक्दा पुलिसले पनि मोपरको धेरै काम गरिरहेको हुन्छ।
त्यसोभए, होशियार हुनुहोस्, तपाईं सबै बदमाशहरू जो तीव्र गतिमा लागिरहनुभएको छ किनभने SRT तपाईंको पछि आउँदैछ। र तपाईंले यो प्राप्त गर्नुहुन्छ, यो हप्ताको कुनै-विशेष कोर र लक्जरी SRT मोडेलहरूका साथ हाम्रो लामो यात्राको आधारमा।
मूल्य
कोर र SRT क्रमशः $59,000 र $69,000 को लागि रिटेल, जुन HSV प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा धेरै उच्च छ। र दुबै पूर्ण रूपमा र्याग्ड छन्, जस्तो कि तपाईंले हुड मुनि 350kW 6.4-लिटर V8 बबलिंगको साथ केहि अपेक्षा गर्नुहुन्छ।
यो SRT को तेस्रो पुनरावृत्ति हो, जसलाई पहिले SRT8 भनिन्थ्यो, र कार चल्ने, रोकिने, महसुस गर्ने र ह्यान्डल गर्ने तरिकामा आफ्नो जादु काम गर्ने शीर्ष आपूर्तिकर्ताहरूबाट स्वामित्व भएका पार्टपुर्जाहरूका साथ यो सबैभन्दा राम्रो हो।
Bilstein dampers (सर्भिस स्टेसनमा अनुकूली), Brembo ब्रेक, Getrag भिन्नता, अघिल्लो पाँच-गति प्रतिस्थापन गर्न आठ-स्पीड ZF स्वचालित ... सबै ठीक छ।
र यो बुझ्नुहोस्, अष्ट्रेलिया हाइ-पो सेडान प्राप्त गर्ने केही देशहरू मध्ये एक हो किनभने यो अमेरिकामा उपलब्ध हुने छैन जहाँ फोकस डाउन टु अर्थ मोडेलहरूमा छ।
जे होस्, 300 एउटा "पुरानो" कार हो, यद्यपि मूलबाट ठूलो रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको हो, जसले मर्सिडीज ई-क्लासबाट केही मोडेलहरू फिर्ता लिएको थियो। राम्रो सुरुवात बिन्दु।
ड्राइभ पनि योन्क्सको लागि वरपर भएको छ। यो प्रति सिलिन्डर दुई (ठूला) भल्भ भएको ओभरहेड पुशरोड भल्भको उदाहरण हो। जे होस्, एउटा कम-माउन्ट गरिएको क्यामशाफ्टमा पावर अप्टिमाइज गर्न र ती सबै आवश्यक नभएको बेलामा इन्धन बचत गर्न आठ मध्ये चारमा सिलिन्डरहरू निष्क्रिय पार्न भ्यारिएबल फेजिङ हुन्छ।
तपाईंले ड्राइभ गर्दा चार र आठ भाँडाहरू बीचको स्विच एकदमै उल्लेखनीय छ।
क्रिसलरले 13.0L/100km संयुक्त फिर्ता गर्न सक्छ, तर एक सुन्दर 20.0L सहर वा अझ बढी, जबसम्म तपाईं अन्डाको गोला जस्तै ड्राइभ गर्नुहुन्छ। यदि तिर्खाले तपाईंलाई सताउँछ भने, SRT किन्नुहोस्।
निलम्बन कम्पोनेन्टहरूले एल्युमिनियमको व्यापक प्रयोग गर्दछ र शरीरले धेरै हल्का वजनको उच्च-शक्तिको स्टील प्रयोग गर्दछ, तर 300 SRT अझै पनि 1950kg तौलको छ।
ड्राइभ मेकानिकल सेल्फ-लकिङ भिन्नता मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा गरिन्छ। सहज-परिवर्तन गर्ने आठ-स्पीड स्वचालितमा धेरै ड्राइभिङ मोडहरू र प्याडल सिफ्टरहरू छन्। एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दु: ब्लेडहरू एल्युमिनियम हुन्, जबकि यी अधिकांश स्थापनाहरू सस्तो प्लास्टिकबाट बनेका छन्। धेरै कुरा गर्छ ।
क्रिसलरले विद्युतीय पावर स्टेयरिङ स्थापना गरेको छ, जसको मतलब त्यहाँ चालकको लागि प्रतिक्रियाको विकल्प छ। स्टीयरिङ, साथै थ्रोटल र ट्रान्समिसन, खेलकुद, ट्र्याक, पूर्वनिर्धारित, र अनुकूलन मोडहरूमा सेट गर्न सकिन्छ। ट्र्याक सेटिङ साँच्चै आकर्षक छ किनकि यसले मांसपेशी कार निकासको पूर्ण ध्वनि प्रदान गर्दछ, उच्चतम उपलब्ध प्रदर्शन र दिगो ड्राइभिङ गतिशीलताको साथ।
सस्तो $10 कोरमा SRT लेदर ट्रिम, 20-इन्च पाङ्ग्राहरू, ड्राइभर-सहायता प्रविधि, sat-nav र एडाप्टिभ ड्याम्परहरू, र कम-विशिष्ट अडियो प्रणालीको अभाव छ। तर बाहिरी रूपमा तिनीहरू धेरै समान छन् र एउटै प्रसारण छ।
भित्री भाग पहिलेका प्रयासहरूबाट धेरै सुधारिएको छ र लुक, अनुभूति र सुविधाहरूको सन्दर्भमा लक्जरी मापदण्डहरूमा पुग्दैछ। ८.४ इन्चको इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन उत्कृष्ट छ, जसमा यसले ड्राइभ गर्ने सबै सुविधाहरू छन्।
सिग्नेचर बेन्टले नोज, बक्सी प्रोफाइल र उच्च पुच्छर सहितको बाहिरी भाग निस्सन्देह SRT जस्तो छ। यो एक मनोवृत्ति बक्स हो र यो धेरै खेलाडीहरु को लागी साँच्चै आकर्षक छ।
ड्राइभिंग
यो जहाँ चाखलाग्दो हुन्छ, किनकि हामी कोरलाई प्राथमिकता दिन्छौं - यसमा कच्चा ड्राइभको अनुभूति छ जुन सामान्य रूपमा खेलकुद सेडानको विचारसँग मिल्दोजुल्दो छ। यसको तुलनामा, SRT एक नरम विकल्प हो, धेरै विलासी, GT कार जस्तै जसले लामो दूरी सजिलै र उच्च स्तरको आरामसँग कभर गर्न सक्छ।
० किमी/घन्टाको गतिमा 0 सेकेन्ड लाग्छ, 100 एनएमको पहाडी टर्कको कारण।
दुबै मोडेलले लगभग १०० सेकेन्डमा ० किमी/घन्टाको स्प्रिन्ट गर्छ, जसको कारण तिनीहरूको विशाल ४.५ एनएम टर्कको कारण।
गियरबक्स राम्रो छ र सबै उपलब्ध मोडहरू बीच ठूलो भिन्नता छ। हामीलाई उच्च स्तरको सक्रिय र निष्क्रिय सुरक्षा मनपर्छ, विशेष गरी SRT मा।
यसलाई ट्र्याक कारको रूपमा प्रयोग गर्ने सन्दर्भमा... ठीक छ, यो धेरै उपयुक्त छैन किनभने यसको 2.0 टनले ब्रेकलाई तुरुन्तै फ्राइ गर्नेछ र यसलाई कुनाहरूमा ढिलो गर्नेछ।
यो एक स्टेटमेन्ट मेसिन हो - सडकमा राम्रो देखिन्छ, अचम्म लाग्दछ, छिटो सवारी गर्छ र धेरै ट्रिम स्तरहरू छन्। बेन्ज C63AMG को मूल्यको एक तिहाइ समान प्रदर्शन र (थोरै) थप ठाउँको साथ। तर खेलकुद सेडान - वास्तवमा होइन। हामीसँग आँखा झिम्क्याएर एकजना हुनेछ, जबकि अर्कोले इन्धनको लागि तिरेको छ।
