द्रुत परीक्षण: VW गोल्फ २.० TDI DSG शैली (२०२०) // अझै मापदण्ड सेट?

सबै भन्दा पहिले, मलाई उल्लेख छ कि नयाँ आठौं पुस्ता गोल्फ अब नयाँ छैन। हामी पहिलो पटक जनवरी मा आधिकारिक प्रस्तुति मा सम्पादकीय कार्यालय मा उहाँलाई भेट्यौं, र त्यसपछि उनी मार्च मा परीक्षण मा देखा पर्यो (परीक्षण AM 05/20 मा प्रकाशित भएको थियो), घर प्रस्तुति पछि तुरुन्तै, त्यसपछि एक पेट्रोल इन्जिन संग सुसज्जित। तर जे होस् हामी एक समय मा थियौं जब ग्राहकहरु बढ्दो वैकल्पिक ईन्धन वा कम से कम पेट्रोल इन्जिन मा चल्ने सवारीहरु लाई हेरिरहेका छन्, मलाई अझै पनी लाग्छ कि अझै पनी ग्राहकहरु को एक ठूलो संख्या हो जो कम से कम केहि समय डिजेल द्वारा शपथ लिने छन्।

एकै समयमा मलाई लाग्छ यो सपाट छ 110 किलोवाट को क्षमता संग दुई लीटर संस्करण, जो गोल्फ प्रस्ताव को केन्द्र हो, एक कि उसलाई सबैभन्दा राम्रो सूट। हो, यो EVO लेबल संग पहिले नै प्रसिद्ध वोक्सवैगन ईन्जिन को नवीनतम संस्करण हो, जुन हामीले पहिले नै नयाँ स्कोडा ओक्टाभिया मा परीक्षण गरीसकेका छौं, र यस अंक मा तपाइँ यसलाई नयाँ सीट लियोन को हुड अन्तर्गत पनि पाउनुहुनेछ। सर्वप्रथम मलाई यो स्वीकार गर्न दिनुहोस् कि म आफैं कुनै पनी डीजल को रक्षा गर्नेहरु को पक्ष मा बिल्कुल छैन, तर यो साँचो हो कि हालका बर्षहरुमा उनीहरु को लागी मेरो उत्साह थोरै फीका भयो।

हुन सक्छ कि यो हुन सक्छ, परीक्षण कार मा प्रसारण परीक्षण को समयमा सीधा हुन को लागी, र म एकदम सही ढंगले यो कार मा उज्यालो ठाउँ भन्न सक्छु। एक अधिक निर्णायक त्वरण संग, यो लाग्छ कि वोक्सवैगन, १५० "घोडा" दर्ता प्रमाणपत्र मा रेकर्ड को अलावा, एक चिली र स्वस्थ Lipizzans को एक जोडा लाई अन्तिम रिलीज मा लुकायो।त्यसैले चार सिलिन्डर इन्जिन सजिलै संग चल्छ। मैले उनीहरुलाई आफैं भेटिनँ, तर उपलब्ध भएकाहरुलाई पनि खानाको आवश्यकता छैन जस्तो लाग्छ। सामान्य सर्कल प्रवाह देखाए 4,4 लीटर प्रति 100 किलोमीटर, साथ साथै राजमार्ग मा छिटो ड्राइभि ,्ग, खपत पाँच लिटर भन्दा बढेको छैन।

यो स्पष्ट छ कि यस्तो इन्जिन संग काम बाँकी घटकहरु को लागी एक कठिन कार्य हो, र पहिलो कुरा जो पीडा हुनेछ गियरबक्स हो। यो एक स्वचालित, वा बरु दुई क्लच भएको रोबोट थियो, यो नयाँ Shift-by-Wire टेक्नोलोजी को उपयोग गरी मोटर संग जोडिएको थियो, जसले लीभर र गियरबक्स को बीच मेकानिकल जडान रद्द गर्यो। सामान्यतया, म उनलाई साँच्चै दोष दिन सक्दिन किनकि उनी लगभग आफ्नो काम गरिरहेछन्, तर उनी अझै जान्दछन् कि कसरी दबाबमा दिने, जसको मतलब छ कि उनी उपवासको बेला एक वा दुई पल को लागी धेरै कम गियर मा रहन सक्छन्। सुरु, तर केहि स्थानहरुमा यो एक सानो भ्रामक छ।

जबकि ड्राइभि ,्ग, नयाँ गोल्फ मनाउन र सबै वा कम्तीमा चालक को अपेक्षाहरु को अधिकांश लाई पूरा गर्न को लागी प्रबन्ध गर्दछ। कार को स्टीयरिंग संयन्त्र सही छ, तर कहिले काँही चालक थाहा छैन के अगाडि पाels्ग्रा मुनि जाँदैछ। यसको अतिरिक्त, यो लचिलो डीसीसी भिगोना प्रणाली संग सुसज्जित छ, जो, तथापि, सवारी को लागी एक महत्वपूर्ण फरक पार्दैन।... चेसिस अपेक्षाकृत कठोर छ, जो गतिशील ड्राइवरहरु लाई खुसी गर्न को लागी निश्चित छ, र रियर यात्रुहरु लाई थोरै कम सन्तुष्ट हुनेछ। अन्यथा, रियर धुरा अर्ध-कठोर छ, त्यसैले स्पोर्टियर संस्करणहरु को अनुभूति रियर धुरा छुट्टै त्यहाँ स्थापित गरिनेछ को रूप मा अझ राम्रो हुने आशा गरिन्छ।

मैले परिचय मा लेखेको थिएँ कि प्रतियोगिता मा गोल्फ को पकड गर्न को लागी धेरै काम छ। इन्जिन यो कथन पुष्टि, र भित्री, कम से कम मेरो विचार मा, एक सानो सानो छ। अर्थात्, ईन्जिनियरहरु लाई पुरा तरिकाले क्लासिक रकर स्विच लाई त्याग्न र उनीहरुलाई स्पर्श संवेदनशील सतहहरु संग प्रतिस्थापन गर्न को लागी।

पहिलो नजर मा, प्रणाली सफा संग काम गर्दछ, नेभिगेसन प्रणाली पारदर्शी छ र उही नक्शा छवि पनि एक पूर्ण डिजिटाइज्ड प्यानल मा हेर्न सकिन्छ। इन्धन स्थिति डिस्प्लेलाई पनि डिजिटाइज गरिएको छ र निस्सन्देह डिस्प्ले निजीकृत गर्न धेरै विकल्पहरू प्रशंसा गर्न सकिन्छ, किनकि एकातिर इन्धन खपत, गति, इत्यादि बीच छनौट गर्न सम्भव छ, र अर्कोतर्फ जाँच गर्न। सहायता प्रणालीको स्थिति।

गल्फमा एउटा विशेष अध्याय ड्राइभिङ स्वचालन हो। नयाँ गल्फ सुसज्जित छ रडार क्रूज नियन्त्रण, जो न केवल ब्रेक जब कार एक ढिलो वाहन पुग्छ, तर यो पनि गति सीमा र चुनेको मार्ग अनुसार गति समायोजित गर्न सक्नुहुन्छ... उदाहरण को लागी, उनी अनुमान गर्न को लागी सक्षम हुनेछ कि सिफारिश कोर्नरिंग गति, उदाहरण को लागी, 65 किलोमिटर प्रति घण्टा हो, र यसलाई समायोजित गर्नुहोस्, भले ही सीमा 90 किलोमीटर प्रति घण्टा हो। प्रणाली अविश्वसनीय कुशलतापूर्वक काम गर्दछ, र जे होस् मँ यसको काम को बारे मा पहिले एक सानो शंका थियो, म चाँडै नै यसको आकलन सही थियो।

प्रणाली आलोचना योग्य छ, तर सशर्त, ट्र्याक मा काम को कारण। अर्थात्, प्रणाली (सम्भव) ले सन्दर्भ पूर्व-सेट सीमाहरूको रूपमा प्रयोग गर्न सक्छ जुन केही समय पहिले प्रभावमा थियो तर हालको छैन। एक विशिष्ट उदाहरण पहिलेको टोल स्टेशनहरूको क्षेत्र हो, जहाँ नयाँ गोल्फ प्रतिघण्टा ४० किलोमिटर प्रति गति को गति लाई कम गर्न चाहन्थे... यो असुविधाजनक र खतरनाक छ, विशेष गरी यदि एक ४० टन अर्ध-ट्रेलर को अप्रत्याशित चालक पछाडि बसेको छ। चिन्ह पहिचान क्यामेरा यहाँ या त मद्दत गर्दैन, कहिले काहिँ राजमार्ग छोड्न संग सम्बन्धित सडक संकेत पनि प्रणाली को लागी समस्या को कारण।

इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली प्रयोग गरेर, यो मेरो लागि प्रायः भयो कि सही मेनु खोज्दा - एक प्रक्रिया जुन कहिलेकाहीँ तत्वहरूको अतार्किक स्थानको कारणले गर्दा अलि बढी सिक्ने र ब्राउजिङ आवश्यक हुन्छ - गल्तीले भर्चुअल इन्टरफेस भोल्युम नियन्त्रण बटन वा भर्चुअल एयर कंडीशनर बटन मध्ये एक थिचे... त्यो को शीर्ष मा, प्रकार्यहरु को लागी खोज मुश्किल र जटिल हुन सक्छ कि सहायक प्रणाली को कुनै पनी र स्पष्ट रूप बाट निर्दिष्ट स्क्रिन मा आफ्नो कार्य को परियोजना द्वारा जटिल।

मँ परीक्षण को क्रममा प्रणाली संग केहि साना समस्याहरु थियो, यो यात्रा को शुरुवात मा धेरै पटक "जम" को रूप मा, जसको परिणाम को रूप मा म "बर्बाद" मात्र ती फंक्शनहरु कि वर्तमान मा स्क्रीन मा प्रदर्शित गरीएको थियो प्रयोग गर्न को लागी। यो ध्यान दिनुपर्छ कि परीक्षण मोडेल पहिलो श्रृंखला मा बनाइएको थियो, त्यसैले भोक्सवैगन समय को साथ समस्या को समाधान र प्रणाली को अपडेट गर्न को लागी यो नयाँ अभ्यास मा गर्न को लागी, टाढा बाट आशा गर्न सकिन्छ।

होईन यद्यपि, इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र ड्यासबोर्ड क्याबिनका दुई तत्व हुन्, तर कुनै पनि हिसाबले मात्र होइनन्।... म रमाईलो ड्यासबोर्ड मा स्थापित प्रकाश, साथ साथै अगाडि र पछाडि ढोका मा आश्चर्य द्वारा चकित थियो। भित्र को भावना अधिक सुखदायक र आराम हुन्छ।

उनीहरुले चालकको भलाइको पनि ख्याल राख्छन्। विद्युत समायोज्य चालक को सीट, श्रृंखला मा सबै भन्दा राम्रो, जो पनि मालिश क्षमता छ, र उत्कृष्ट ergonomics, आरामदायक सामाग्री ... यी वस्तुहरु मध्ये केहि पहिलो संस्करण उपकरण को हिस्सा हो, तर उनीहरु ड्राइभि experience्ग अनुभव मा सुधार, त्यसैले म उनीहरुलाई जो कोहि यो बर्दाश्त गर्न को लागी सिफारिश गर्न सक्छु।

ट्रंक को बारे मा के? वास्तव मा, यो क्षेत्र हो कि म कम से कम को बारे मा लेख्न सक्छु। अर्थात्, यो केवल एक लीटर यसको पूर्ववर्ती भन्दा बढी छ। मलाई उल्लेख गर्न दिनुहोस् कि परीक्षण को समयमा हामी पाँच साथीहरु को लागी एक गणतन्त्र चेक गणतन्त्र मा जाने बारे मा सोचेका थियौं, तर तब हामी दुई कारहरु मा छोड्ने निर्णय गरे, जो निश्चित रूप बाट सही विकल्प थियो। निस्सन्देह, गोल्फ कुनै पनी एक यात्री वा एक पूर्ण परिवार को कार हो कि एक ठूलो परिवार लाई समुद्रमा बाहिर लैजान्छ। तपाइँ कारवां को लागी पर्खनु पर्छ।

त्यसोभए गल्फ अझै पनी C- खण्ड को लागी बेंचमार्क हो? मानौं यो मामला हो यदि तपाइँ कार ईन्टीरियर को डिजिटलीकरण को एक समर्थक हो।। यस अवस्थामा, उहाँले लगभग निश्चित रूपमा तपाईंलाई प्रभावित गर्नेछ। तर क्लासिक्स र भौतिक बटन प्रेमीहरूले यसलाई कम मनपर्नेछ। जे होस्, गल्फको मेकानिक्स केहि चीज हो जसमा तपाइँ अझै पनि अलिकति हिचकिचाहट बिना शर्त लगाउन सक्नुहुन्छ।

VW गोल्फ २.० TDI DSG शैली (२०२०।)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	33.334 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	30.066 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	33.334 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.500-4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 360 Nm 1.600-2.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 7-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 223 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,8 सेकेन्ड - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 3,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 99 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.459 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.960 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.284 मिमी - चौडाइ 1.789 मिमी - उचाइ 1.491 मिमी - व्हीलबेस 2.619 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 लि।
बक्स:	381 1.237००-XNUMX००० л

मूल्यांकन

• हामीले नोट गरे जस्तै, नयाँ गोल्फ डिजिटलकरण मा एक ठूलो कदम अगाडी बढेको छ, जो अनुयायीहरु र निराश हुन सक्छ जो ग्राहकहरु को बीच एक विभाजन को लागी नेतृत्व गर्न सक्छ। तर जब यो इन्जिन छनौटहरु को लागी आउँछ, ती जो प्रायः शहर बाहिर ड्राइभ मात्र एक मात्र विकल्प छ: डीजल! प्रतियोगिता को तुलना मा, यो अक्सर मद्दत गर्न सक्छ गोल्फ टिप आफ्नो पक्ष मा तराजू।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

चालकको सीट / ड्राइभि position्ग स्थिति

डिजिटल ड्यासबोर्ड

एलईडी म्याट्रिक्स हेडलाइट्स

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम सञ्चालन

सक्रिय रडार क्रूज नियन्त्रण