छोटो परीक्षण: वोक्सवैगन गोल्फ संस्करण २.० TDI (२०२१) // गहन दृष्टिकोण

म पक्का भन्न सक्दिन कि गोल्फ भ्यान विकल्प सधैं मलाई आश्वस्त छ। त्यहाँ, कहीं पाँचौं पुस्ता संग, उनीहरु डिजाइन को मामला मा एक सानो हरायो र कम से कम मेरो विचार मा, छैठौं पुस्ता संग, डिजाइनरहरु आफ्नो असफलता को एक सानो डर थियो, सातौं गोल्फ संगै बिस्तारै फेरि एक गोल्फ भयो। खैर, आठौं पुस्ता मा, उनीहरु अझै पनी एक गम्भीर कदम अगाडी बढाए।

प्रगति स्पष्ट छ, तर यो अझै गोल्फ छ। यस पटक, ठूलो र ठूला ट्रंक भएको कारको लागि मात्र होइन, तर विशेष गरी एउटा कारको लागि जुन वास्तवमा सामानको लागि धेरै ठाउँ छ र - अहिले नयाँ कुरा - पछाडिको सिटका यात्रुहरूका लागि पनि। पहिलो नजरमा, नयाँ संस्करण एक ठूलो कार हो, तर यो कति ठूलो छ आकलन गर्न गाह्रो छ। किनभने एउटै सासमा यो धेरै स्थिर छ, किनकि पछाडिको ओभरह्याङ धेरै लामो छैन र यसरी धेरै लामो भएको एपेन्डेज जस्तै नितम्बलाई क्षति गर्दैन।

यस तथ्य को बावजुद कि यो यसको पूर्ववर्ती भन्दा लगभग सात सेन्टिमिटर लामो छ, व्हीलबेस लगभग 67 मिलीमीटर लामो छ।, जुन, संयोगवश, इतिहास मा पहिलो पटक भयो। र यसमा अप्टिकल चाल छ कि कार सानो बनाउँछ, मँ भन्न चाहन्छु, यो भन्दा धेरै कम्पैक्ट यो वास्तव मा छ।

जे होस्, अतिरिक्त सेन्टीमीटर को साथ, डिजाइनरहरु लाई पनि एक थोरै अधिक डिजाइन स्वतन्त्रता प्राप्त भयो, जो यो मोडेल को लागी आवश्यक थियो यदि उनीहरु एक अलि बढी गतिशील र स्ट्यान्डआउट मोडेल चाहन्थे। एक लामो, घुमाउरो छत र काफी सपाट ढोका संग, उनीहरु लाई एक गतिशील, व्यावहारिक कार कि accentuated, कोणीय, उपयोगितावादी देखि फरक छ कि एक पटक यस्तो भ्यान पहिचान गर्न अनुमति दिएर बनाउन को लागी व्यवस्थित छन्। उनीहरु हरेक लिटर सामान को लागी लडे, कम ठाउँ वा सम्भव भएसम्म लम्बाई मा।

ठिक छ, यदि (लगेज) लीटर अझै पनि तपाइँको लागि पहिले महत्त्वपूर्ण छ र सबै कुरा दोस्रो, त्यसपछि यो समूहको अर्को ब्रान्ड तपाइँको लक्ष्य हुन सक्छ। किनभने बुट ठूलो छ, तर 611११ लिटर मा, यो मात्र केहि लीटर यसको छोटो पूर्ववर्ती भन्दा धेरै प्रशस्त छ। (जब बेन्च जोडिएको छ, फरक मात्र थोरै ठूलो छ)! जे होस्, यो उपयोगी छ, अनुकरणीय, म भन्न चाहन्छु, किफायती (ढोका छत मा फिट हुन्छ ताकि यो सजीलै यो मा जोडिन्छ), ब्याकरेस्ट सजिलै हिप्स मा एक ह्यान्डल संग कम गर्न सकिन्छ, एक बहु-तह स्टेप कभर ...)।

यो जोड दिनु पर्छ कि डिजाइनरहरूले जानाजानी निर्णय गरे कि अतिरिक्त सेन्टिमिटर मात्र सामान र ट्रंकमा खर्च नगर्ने, किनभने गोल्फ पारिवारिक कार हो। तसर्थ, पछाडिको सिटमा लाइभ सामग्री यात्रुहरूले आफूसँग बोक्ने सुटकेस र झोलाहरू भन्दा पनि महत्त्वपूर्ण वा अझ महत्त्वपूर्ण छ। यसरी, डिजाइनरहरूले पछाडि बसेकाहरूलाई वा तिनीहरूको खुट्टा र घुँडाहरूलाई थप ठाउँ दिए।

त्यहाँ पछाडि झन्डै पाँच सेन्टिमिटर थप कोठा छ, अग्लो व्यक्तिहरू आरामसँग बस्नको लागि पर्याप्त छ, र अगाडिको सिटहरूको केही लम्बाइ पछाडि स्लाइड गर्न पर्याप्त छ। छोटकरीमा भन्नुपर्दा, यात्रुको डिब्बा बढी फराकिलो छ, र धेरै जसो अहिले सम्म दोस्रो-दर भएकाहरू पछाडिको सिटमा रहेका छन्।

यो परीक्षक केहि अन्य गुणहरु कि म अझै सम्म परीक्षण गर्न को लागी सक्षम छैन देखाइएको छ। म्यानुअल प्रसारण र ११५ "अश्वशक्ति" संग दुई लीटर TDI... दुबै नयाँ छन्, र यस्तो (सस्तो) प्याकेज निश्चित रूप मा DSG गियरबक्स संग अधिक शक्तिशाली डीजल भन्दा धेरै सवारी साधनहरुमा हुनेछ। म मान्दछु कि म डेटा मा हेर्दा पहिलो मा शंका थियो, किनकि भेरिएन्ट अझै पनी एक राम्रो सेडान भन्दा ५० किलोग्राम भारी छ, तर नयाँ चार सिलिन्डर वास्तव मा मेरो शंका केहि माइल टाढा भयो।

यसको अपरेशन धेरै चिकनी छ, टोक़ वक्र यसको अधिक शक्तिशाली भाई को तुलना मा चापलुसी देखिने संग।, तर गियर अनुपातको कारणले, ती 60 Nm टर्क वास्तवमा स्पट गर्न धेरै गाह्रो छ। विशेष गरी सञ्चालनको तल्लो मोडमा, जहाँ यो अझ लचिलो र लचिलो देखिन्छ। केवल राजमार्ग प्लेनहरूमा, जब छैटौं गियरमा टर्क पहिले नै अधिकतमको नजिक छ, यो अब त्यति विश्वस्त छैन - र अझै पनि सास फेर्नको बारेमा केहि भन्न सक्षम हुनबाट टाढा छ।

यो राम्रो छ कि ईन्जिनियरहरु गियरबक्स मा गियर अनुपात समायोजित गरीएको छ, यो सही ट्रयाक मा परिचित छ। त्यहाँ खपत धेरै deciliters उच्च हुन सक्छ, र ध्वनि चरण अधिक उपस्थित छ। खैर, यो एक थोरै कम पाँच देखि साढे पाँच लीटर ईन्धन को उपभोग गरीयो ... सफा निकास र सफाई प्रणाली को सबै प्रकार संग, मँ वास्तव मा बुझ्दिन कि मँ एक हाइब्रिड को लागी यो जस्तै कार गलत। धेरै को लागी, यो एकदम सही साथी हो, विशेष गरी ती जो राजमार्ग मा छिटो हुन को लागी आवश्यक छैन र त्यहाँ हरेक दिन जादैनन्।

आह, गियरबक्स नयाँ म्यानुअल प्रसारण मलाई फिर्ता दायाँ बायाँ खुट्टा संयोजन बाट केहि खुशी दिनुभयोयो धेरै छिटो र सही छ कि यो ध्यानपूर्वक यसको पूर्ववर्तीहरु भन्दा बढी छ। जे होस्, यदि ह्यान्डल स्ट्रोक एक सानो छोटो थियो ...

ड्राइभि experience्ग अनुभव, निस्सन्देह, धेरै, धेरै पाँच ढोका को नजिक छ, तर कार लामो, भारी र अधिक पेलोड छ। र यो प्याकेज मा एक अर्ध-कठोर रियर धुरा संग, जो, कम से कम विषयगत कम से कम, केवल थोरै कम आरामदायक, व्यक्तिगत निलम्बन को तुलना मा लचीला छ। यो छोटो पार्श्व बम्प्स मा केहि सामयिक हल्लाउने को कारण हुन सक्छ, साथै (धेरै) कम टायर संग (धेरै) ठूला रिम्स को लागी।

म, प्रणाली समायोज्य डम्परहरूसँग DCC राम्रो छ, तर आवश्यक छैन। कम से कम सटीकता र कोने मा अगाडि धुरा को आज्ञाकारिता को लागी, साथ साथै स्टीयरिंग व्हील को सामाजिकता को लागी। ढु्गा मा एक थोरै अधिक तौल पनि नितम्बहरु बाट एक सानो स्लिप गर्न मद्दत गर्न सक्नुहुन्छ जब तपाइँ उत्तेजित गर्नुहुन्छ ... यदि तपाइँ साँच्चै एक मुस्कान मा आफ्नो मुख तन्काएर केहि रमाईलो गर्न चाहानुहुन्छ! हो, कहिले काहिँ यो केवल एक ईश्वरीय इच्छा थियो ...

गल्फ केवल गल्फ हो जसले आफ्ना प्रशंसकहरूलाई कहिल्यै निराश हुन दिँदैन। सुखद रूपमा अबाधित (हो, आठौं पुस्ता वास्तवमै अरू केही होइन), प्राविधिक रूपमा सिद्ध, व्यावहारिक र सबै भन्दा माथि व्यावहारिक। उसले दिने हरेक कुरामा। धेरै माथि कतै छैन - तर वास्तवमा जताततै, तल मात्र! नयाँ संस्करणले यो आदर्श वाक्यलाई मात्र पुष्टि गर्छ, यद्यपि अब यो अलि कम व्यावहारिक भएको छ र धेरै क्षेत्रमा शीर्षको अलि नजिक भएको छ।

वोक्सवैगन गोल्फ संस्करण २.० TDI (२०२१।)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	28.818 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	26.442 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	28.818 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन।
क्षमता:	उच्च गति 202 किमी/घन्टा – 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,5 सेकेन्ड – औसत संयुक्त इन्धन खपत (WLTP) 4,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.372 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.000 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.633 मिमी - चौडाइ 1.789 मिमी - उचाइ 1.498 मिमी - ह्वीलबेस 2.669 मिमी - ट्रंक 611–1.624 45 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

स्वच्छता, ट्रंक को क्षमता

पछाडि यात्रुहरु को लागी roominess

आश्चर्यजनक शक्तिशाली TDI

पछाडिको धुरा धेरै नरम छ

सडक विमान मा, इन्जिन सास बाट बाहिर हुन सक्छ

सडक विमान मा, इन्जिन सास बाट बाहिर हुन सक्छ