छोटो परीक्षण: वोक्सवैगन बीटल 1.2 TSI (77 किलोवाट) डिजाइन

यदि तपाइँ यो याद गर्नुभयो, हामी गहिरो पुरानो याद को समय मा बस्छौं। सबैभन्दा लोकप्रिय अमेरिकी कार्बोनेटेड शीतल पेय बोतल भैरहेको छ किनकि यो ५० बर्ष पहिले जस्तै देखिन्थ्यो, वोक्सवैगन बीटल बेच्छ, र त्यहाँ बीच मा यस्तै प्रमाण को एक लामो सूची छ।

किन बीटल? ठिक छ, किनकि VW अरु ५० बर्ष पहिले (!) थिएन, तर पक्कै हो, धेरै जसो यो पहिले युद्ध पछि जर्मनहरु लाई मोटरसाइकल चलायो र त्यसपछि अर्जेन्टिना र थोरै खुसी युगोस्लाभ सहित विश्व को बाकी को आधा। अन्य शब्दहरुमा: उहाँ एक प्रतिमा बन्नुभयो।

यो पुनर्जन्म को दोस्रो पुस्ता हो, जुन पहिलो नजर मा पहिलो भन्दा कम सफल देखिन्छ। किनकि यो बीटल अघिल्लो एक भन्दा उल्लेखनीय ठूलो छ र यसको टेललाइट्स मूल बाट समान आकार मा टाढा छन्। मँ भन्छु कि अघिल्लो उहाँको नजिक थियो।

तपाईंले त्यो मूल्याङ्कन प्राप्त गर्नुहुन्छ जब एउटा नयाँ आउँछ, तर यो धेरै फरक छ यदि तपाईं यसमा बसिरहनुभएको छ, यसलाई चलाउँदै हुनुहुन्छ, र हुनसक्छ यो अझै तपाईंको हो। अर्थात्, जब हामी आज भित्रको पहिलो पुनर्जन्मलाई हेर्छौं, यो आजको तुलनामा सुस्त र बाँझो देखिन्छ। हेर्नुहोस्: परीक्षण बीटल बाहिर र आंशिक रूपमा भित्र रातो थियो। मूल जस्तो धातुका भागहरू होइन किनभने यसमा कुनै धातुका भागहरू छैनन्, तर यसमा प्लास्टिकको धातुको राम्रो नक्कल छ। ती रिमहरू पनि लगभग अतिरिक्त लागत: तिनीहरू स्टीलको सट्टा एल्युमिनियम हुन्, तर सेतो र क्रोम क्यापहरू 1950 मा जस्तै छिटो देखिन्छन्। तपाईंले बीटलहरूलाई माया गर्नुपर्दैन, तपाईं केवल इमानदार हुनुपर्दछ। - आधुनिक बीटल त्यो नामको साथ एक अत्यन्त सफल कथा हो। र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, हामीले यसलाई अघिल्लो पुस्ताको अर्को पुस्ताको रूपमा होइन, तर आधुनिक प्रविधिको साथ पुरानो बीटलको आजको दर्शनको रूपमा हेर्नुपर्दछ, वा आजको बीटल कस्तो हुनुपर्छ भन्ने प्रश्नको सुखद जवाफको रूपमा।

मूलमा कहिल्यै GT पदनामहरू वा त्यस्ता केही थिएनन्, र परीक्षण पनि पहिलो जस्तै १.२-लिटर इन्जिनले सुसज्जित थियो। मेकानिक्सको बारेमा सबै कुरा यति फरक छ कि यो विश्वास गर्न गाह्रो छ, डिजाइन देखि कार्यान्वयन सम्म। इन्जिन अब एक अत्याधुनिक TSI हो: निष्क्रिय अवस्थामा, यो यति शान्त र शान्त रूपमा चल्छ कि नरम संगीतले पनि यसलाई डुबाउँछ। कहिलेकाहीँ यो ट्याकोमिटर हेर्न आवश्यक छ। ठीक छ, उच्च गतिमा यो धेरै चर्को छ, तर यो विशेष गरी घुमाउन मन पराउँदैन, र पीछा गर्दा पनि, यो धेरै भोको हुन सक्छ। यो केवल टर्बो हो। जीवन्त ड्राइभरको साथ, अधिक शक्तिशाली इन्जिनले कम पावर खपत गर्नेछ। तर शान्ति यसैमा सन्तुष्ट छ; टर्क कम र आंशिक रूपमा मिड-आरपीएममा उत्पन्न हुन्छ जहाँ शरीर कोमल र अनुकूल हुन्छ, साथै निरन्तर गतिमा खपत हुन्छ। छैठौं गियरमा, यसले प्रति १०० किलोमिटर ६० मा चार लिटर, १०० मा ४.८, १३० मा ७.६ र १६० किलोमिटर प्रतिघण्टामा ९.५ खपत गर्छ।

यस्तो इन्जिनले धेरै छिटो कर्नरिङलाई अनुमति दिँदैन, तर यसमा उत्कृष्ट स्थिरीकरण कार्य (छिटो, स्टिल्थी) देखाउन र बीटललाई गल्फ भन्दा बढी तटस्थ सडक आन्दोलनको समग्र अनुभूति दिन पर्याप्त शक्ति हुन्छ। र Groshcha मा (तपाइँ) खेलकुद कम बस्न सक्नुहुन्छ र यहाँ पनि तपाईं पूर्ण रूपमा पाङ्ग्रा पछाडिको स्थिति समायोजन गर्न सक्नुहुन्छ। म भन्न चाहन्छु कि इन्जिन मेकानिक्समा सबैभन्दा कमजोर लिङ्क हो।

जसरी यो बाहिरबाट चिन्न सकिन्छ किनभने यो धेरै फरक छ, यो भित्रका सबै कारहरू भन्दा फरक छ। तर व्यवस्थापनको सन्दर्भमा होइन, तर बाहिरी रूपमा। मुख्य मामिलाहरूमा, यो एक विशिष्ट VW हो, यो अन्यथा हुन सक्दैन। अगाडिका सिटहरू उत्कृष्ट छन् (आकारमा विलासी, दृढतामा सहज), पछाडिका सिटहरू लामो समयसम्म पनि पूर्ण रूपमा आरामदायी छन्, र आजको ह्यान्डलको सट्टा टाइ-डाउन स्ट्र्याप (कुनाहरूमा) अर्को पचासको स्मृति हो। एर्गोनोमिक्स गोल्फ जत्तिकै उत्तम छ, तर ओह, ट्याकोमिटरले तपाईंलाई छिटो र सही रूपमा पढाइहरू पढ्न अनुमति दिँदैन।

धेरै बर्षहरु को लागी यो स्पष्ट भएको छ कि पुनर्जन्म बीटल भीड को मोटरसाइकल गर्दैन, तर कहाँ, तर उनी उनीहरुलाई चाहन्नन्। तपाइँलाई थाहा छ, आधुनिक पुनर्जन्म प्राविधिक रुपमा हरेक तरीकाले एकदम सही छन्, त्यसैले उनीहरु पनि धेरै महँगो छन् र, तिनीहरुको आकार को कारण, आधुनिक कारहरु भन्दा कम उपयोगी। तर यो अतीत संग एक राम्रो मिति ती को लागी जसको लागी यो केहि मतलब छ।

पाठ: Vinko Kernc

वोक्सवैगन बीटल 1.2 TSI (77 किलोवाट) डिजाइन

आधारभूत डेटा

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: ४ सिलिन्डर, ४ स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन १,१ 4 cm सेमी ३, सकल पावर k kW (१०५ PS) ५००० rpm मा, अधिकतम टोक १ 4५-४,१०० rpm मा १1.197५ Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 215/55 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300)।
क्षमता:	उच्च गति 180 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,6/5,0/5,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 137 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.274 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.680 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.278 मिमी - चौडाइ 1.808 मिमी - उचाइ 1.486 मिमी - ह्वीलबेस 2.537 मिमी - ट्रंक 310–905 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 19 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३37 km किमी
त्वरण 0-100km:	11,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	180 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	8,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41m
AM तालिका:	40m
परीक्षण त्रुटिहरु:	चश्मा को स्वचालित आन्दोलन को आवधिक खोज।

मूल्यांकन

• आजको ग्राहक आवश्यकताहरु र सुरक्षा र सफाई को सम्बन्ध मा कानूनी प्रतिबन्ध संग, यो एक साथ एक प्राचीन अवधारणा र आधुनिक मापदण्ड को एक कार को पेशकश गर्न को लागी धेरै गाह्रो छ। तर बीटल त्यस्तै हो। यसको कारणले, तपाइँ केवल केहि साना चीजहरु लाई त्याग्न आवश्यक छ। उदाहरण को लागी, एक रियर वाइपर।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

अतीत को औपचारिक व्याख्या

प्रविधि, ड्राइभ

ड्राइभि position स्थिति

सडक मा स्थिति

सीट

मध्यम ड्राइभिंग खपत

शक्ति खपत

मृत कुनाहरु

एमपी 3 फाइल मिडिया को लागी कुनै इनपुट छैन

ढोका दराज को उपयोग को सजिलो

मूल्य