छोटो परीक्षण: टोयोटा Yaris १.३३ दोहोरो VVT-i प्रवृत्ति + (५ ढोका)
सामग्रीहरू
यदि हामी तुरुन्तै जवाफ दिन्छौं - निश्चित रूपमा। तर निस्सन्देह, मेसिनको मूल्य पनि सामानसँग सम्बन्धित छ। अर्थात्, सबै कारहरू प्रस्ताव गर्छन् (केही बढी, केही कम) अतिरिक्त उपकरणहरू, जसको लागि, ब्रान्डमा निर्भर गर्दै, तिनीहरूले ठूलो शुल्क चार्ज गर्छन्। यसरी, राम्रोसँग सुसज्जित कारको मूल्य गगनचुम्बी हुन सक्छ। अर्को समाधान कारखाना फिट कार हो, जुन सामान्यतया धेरै किफायती छ।
Toyota Yaris Trend + तपाईलाई चाहिने कुरा हो। यो स्टक हार्डवेयर प्याकेजहरूको अद्यावधिक हो, जसको मतलब तिनीहरूले अहिलेसम्म सबैभन्दा राम्रो अद्यावधिक गरेका छन्, सोल हार्डवेयर प्याकेज। ठिक छ, खेलकुद प्याकेज सोल भन्दा महँगो छ, तर यो एकदम फरक चलचित्रबाट हो।
सोल प्याकेजको आधार अपडेटलाई Trend भनिन्छ। क्रोम फ्रन्ट फग ल्याम्प, एल्युमिनियम १६ इन्च ह्वील र क्रोम एक्सटेरियर मिरर हाउसिङ थपियो। हाइब्रिड संस्करणमा जस्तै, पछाडिको बत्तीहरू डायोड (एलईडी) छन् र पछाडि राम्रो स्पोइलर थपिएको छ। भित्रको कथा पनि फरक छ । ड्यासबोर्ड, केन्द्र कन्सोल, ढोका र स्टेयरिङ ह्वील, विभिन्न अपहोल्स्ट्री (स्पष्ट रूपमा ट्रेन्ड भनिन्छ), र स्टेयरिङ ह्वील, सिफ्टर र ह्यान्डब्रेक लिभर वरिपरि बेरिएको सुन्तला रंगको छालामा सेतो चित्रित प्लास्टिकका भागहरू थपियो।
भित्री भाग पनि अलिकति डिजाइन गरीएको छ। उल्लेख गरे अनुसार, एक फरक ड्यासबोर्ड, एक ठूलो घुंडी संग एक छोटो गियर लीभर, एक फरक स्टीयरिंग व्हील र सुधारिएको सीटहरु। प्रवृत्ति उपकरण को लागी धन्यवाद, Yaris डिजाइन को मामला मा धेरै अधिक आकर्षक देखिन्छ र वास्तव मा जापानी एकरूपता को मिथक चकनाचूर। यो अझ राम्रो छ किनकि परीक्षण मिसिन प्रवृत्ति + हार्डवेयर संग सुसज्जित थियो। पछाडिको विन्डोज अतिरिक्त रंगिएको छ, जसले सेतो रंग संग संयोजन मा कार लाई अधिक प्रतिष्ठित बनाउँछ, र क्रूज नियन्त्रण पनि ड्राइभर को भित्र मा मद्दत गर्दछ। यस अवस्थामा, अगाडि यात्री डिब्बा प्रबुद्ध र पनि चिसो छ।
यारिस ट्रेन्ड प्लस १.४ लिटर डिजेल र १.३३ लिटर पेट्रोल इन्जिनसँग उपलब्ध छ। यारिस मुख्यतया शहरी ड्राइभिङका लागि डिजाइन गरिएको कार हो, इन्जिन एकदम सभ्य छ। सयौं "घोडाहरू" अचम्मको काम गर्दैनन्, तर तिनीहरू शहर वरिपरि शान्त सवारीको लागि पर्याप्त भन्दा बढी छन्। एकै समयमा, तिनीहरू विघटन गर्दैनन्, इन्जिन चुपचाप चल्छ वा उच्च गतिमा पनि सन्तोषजनक ध्वनि इन्सुलेशन छ।
165 किमी/घन्टाको उच्च गतिको साथ तपाईं सबैभन्दा छिटो र 12,5 सेकेन्डमा एक्सेलेरेशन कुनै खास कुरा होइन, तर उल्लेख गरिए अनुसार, इन्जिनले शान्त र शान्त सञ्चालनको साथ प्रभाव पार्छ, गियरबक्स वा सिफ्टर सटीक चालहरू हुन्। भित्री लेआउटले ठूलो र महँगो कारको स्तरमा केबिनमा आरामदायी बस्न प्रदान गर्दछ। यदि हामीले कारको सानो घुमाउरो सर्कल भएको तथ्यलाई थप्यौं भने, अन्तिम स्कोर सरल छ - यो एक राम्रो औसत शहर कार हो जुन डिजाइन र अन्ततः मूल्यको सर्तमा पनि अपील गर्दछ, किनकि उल्लेख गरिएका सबै सामानहरू छन्। स्टकमा। राम्रो मूल्यमा।
पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak
टोयोटा Yaris १.३३ दोहोरो VVT-i प्रवृत्ति + (५ vrat)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | टोयोटा एड्रिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 9.950 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.650 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 12,0 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.329 cm3 - अधिकतम पावर 73 kW (99 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 125 Nm 4.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 195/50 R 16 V (Continental ContiPremiumContact 2)। |
| क्षमता: | उच्च गति 175 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,7 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.090 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.470 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 3.885 मिमी - चौडाई 1.695 मिमी - उचाइ 1.510 मिमी - व्हीलबेस 2.510 मिमी - ट्रंक 286 - 1.180 एल - इन्धन ट्यांक 42 लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 8 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३77 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 175 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,9 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,8m |
| AM तालिका: | 42m |
मूल्यांकन
ती दिनहरु गए जब टोयोटा यारिस एक औसत भन्दा महँगो कार थियो। ठिक छ, अब हामी भन्न सक्दैनौं कि यो सस्तो हो, तर नराम्रो पनि छैन। निर्माण गुण एक ईर्ष्यालु स्तर मा छ, अनुभूति भित्र राम्रो छ, र सम्पूर्ण मेशिन एक धेरै धेरै यो वास्तव मा गर्छ भन्दा धेरै काम गर्दछ। र प्रवृत्ति + उपकरण संग, यो पनि एक आकर्षक डिजाइन छ, जो एक जापानी कार को लागी आश्चर्यजनक छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
वैकल्पिक उपकरण
हात मुक्त कल र संगीत स्थानान्तरण को लागी सीरियल ब्लुटुथ
कारीगरी
चालक को सीट मा उच्च बस्ने स्थिति
ड्यासबोर्ड मा एक बटन संग बोर्ड मा कम्प्यूटर को असुविधाजनक सञ्चालन
प्लास्टिक भित्री
