द्रुत परीक्षण: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Ridge and descent – and through the Corners
सुबारु ती ब्रान्डहरू मध्ये एक हो जुन हालैका वर्षहरूमा बेवास्ता गरिएको छ, विशेष गरी WRX STI (पहिले Impreza WRX STI) पछि। मलाई विश्वास छ कि धेरै मानिसहरु मोडेल XV को बारे मा सुनेका छैनन्। - उहाँ स्लोभेनियामा दस वर्षको लागि भएको तथ्यको बावजुद, हामीले उहाँको अघिल्लो पुस्तालाई तीन पटक परीक्षण गर्यौं। यो पछि व्यापक रूपमा मर्मत गरिएको छ, तर यो वास्तवमै एक इम्प्रेजा हो जुन क्लासिक स्टेशन वैगन भन्दा टाढा जमिनबाट टाढा र धेरै सुरक्षात्मक प्लास्टिकको साथ फरक छ। त्यसोभए, मात्र लिपस्टिक र एक फरक नाम? टाढा!
जे होस् XV एक सेडान मा आधारित छ, यो, Impreza जस्तै, स्थायी सबै पहिया ड्राइभ संग सुसज्जित छ। अपेक्षाकृत छोटो overhangs (विशेष गरी पछाडि वाला) र जमीन बाट २२ सेन्टीमिटर दूरी सुझाव छ कि तपाइँ यसको साथ एक अफ रोड यात्रा मा जान सक्नुहुन्छ। तपाइँ त्यहाँ महान महसुस गर्न को लागी, यो पनि तीन ड्राइभि programs्ग कार्यक्रमहरु को बीच एक विकल्प प्रदान गर्दछ, वा बरु, तीन सबै पहिया ड्राइव कार्यक्रमहरु को बीच।: पहिलो अफ रोड ड्राइभि for को लागी हो, दोस्रो हिउँ र बजरी मा ड्राइभि for्ग को लागी हो, र तेस्रो, जसको साथ म पनी माटो मा सबै भन्दा राम्रो लाग्छ (र गहिरो हिउँले मलाई कुनै समस्या नदिनुहोस्)।
जे होस् परीक्षण कार नियमित मिशेलिन टायर संग shod थियो, शक्तिशाली पर्याप्त हाइब्रिड powertrain (बिजुली मोटर टोक़ को 60Nm जोड्दछ) र स्वचालित लगातार चर प्रसारण को लागी धन्यवाद, उनीहरु लगभग कुनै समस्या बिना बजरी ढलान मा gnawed। म स्वीकार गर्छु कि मैले उसको लागी सेट गरेको कार्यहरु चरम थिएनन् (कार लगभग नयाँ थियो, त्यसैले म साँच्चै उसलाई तुरुन्तै लडाई घाउ भर्न चाहन्न)जे होस्, उनीहरु सामान्यतया गैर आवासीय क्षेत्रहरु मा छुट्टी घरहरु संग धेरै जसो ड्राइभरहरु को लागी उपलब्ध छन् पार गरेका छन्। XV कहिल्यै परेशान।
बन्द सडक ड्राइभि when गर्दा बाधाहरु बाट बच्न, म पनी खुसी थिए कि XV एक अगाडि चौडा कोण क्यामेरा संग सुसज्जित थियो। यो छवि infotainment प्रणाली को केन्द्र प्रदर्शन मा देखाइएको छैन, तर आर्मेचर को शीर्ष मा multifunction प्रदर्शन मा, तेसैले सडक को सतह बाट टाढा हेर्न को लागी आवश्यक थियो।
निर्दिष्ट स्क्रिन पनि प्रणाली बाट धेरै अन्य प्रणालीहरु को संचालन देखाउँछ विजन (पहिले नै मानक को रूप मा उपलब्ध छ), यो एक दोहोरो क्यामेरा प्रणाली हो कि वाहन को अगाडि 110 मीटर सम्म यातायात को निगरानी गर्दछ र यस प्रकार आपतकालीन ब्रेकि, को लागी महत्वपूर्ण छ, सक्रिय राडार क्रूज नियन्त्रण, लेन र अन्य समाधान बाट बाहिर निस्कने चेतावनी को लागी। ) पावर एकाई, वातानुकूलन र मा र मा जान सक्छ।
यस प्रकार, infotainment प्रणाली नेभिगेसन उपकरण र मल्टिमिडिया सामग्री को लागी डिजाइन गरीएको छ, जबकि ड्यासबोर्ड को केन्द्र प्रदर्शन अधिक वा कम मात्र बोर्ड मा कम्प्यूटर बाट डाटा देखाउँछ। यसको मतलब सरल र पारदर्शी छ।
यदि तपाईं ती ड्राइभरहरू मध्ये एक हुनुहुन्न जसले तपाईंको कारका सबै स्विचहरू र सतहहरूलाई टच सेन्सेटिभ हुनको लागि माग गर्नुहुन्छ, तर क्लासिकलाई प्राथमिकता दिनुहुन्छ भने, XV एउटा कार हो जसले तपाईंलाई छक्क पार्न सक्छ। जापानीहरूले मामिलाहरूलाई जटिल बनाएनन्। स्विचहरू ठ्याक्कै एक सौन्दर्य अवधारणा होइन, तर तिनीहरू तार्किक व्यवस्थाद्वारा छुट्याइएका छन् (हामीले कम प्रयोग गर्नेहरूलाई तदनुसार दृश्यबाट हटाइन्छ)।
त्यस बाहेक, ककपिट, ड्राइभर को सीट र चयन सामग्री केहि हद सम्म अपेक्षाहरु संग मिल्दोजुल्दो छ, दिईएको छ कि कार एक नगण्य 37.450 पाउण्ड खर्च। सबैभन्दा ठूलो गुनासो विद्युत समायोज्य सीटहरु, जो काठ कठोरता समायोजन को लागी अनुमति छैन। यसको अतिरिक्त, त्यहाँ कुनै पार्श्व समर्थन छैन।
अफ-रोड ड्राइभि him उहाँको लागि कुनै समस्या प्रस्तुत गर्दैन, यसबाहेक, यो धेरै ठोस छ र यहाँ सम्म कि थोरै अपेक्षाहरु भन्दा बढि, एक राम्रो तरिकाले तैयार सतह मा। सबै चार पाels्ग्राहरु स्वतन्त्र रूपमा शरीर संग जोडिएको छ, र निलम्बन को तुलना मा थोरै stiffer तपाइँ अपेक्षा गर्नुहुन्थ्यो। यो छोटो बम्प्स मा स्पष्ट छ जहाँ प्रभावहरु छिटो ककपिट मा प्रसारित हुन्छन्, जबकि सफलतापूर्वक लामो टक्कर अवशोषित, तैरने बाट शरीर लाई रोक्न। कोर्नरिङ एकदम सही छ, र शरीर दुबला केवल एक नमूना हो, डम्परहरूको लामो यात्राको बावजुद। इन्जिनको बक्सी डिजाइन (सुबारुको ट्रेडमार्क) ले कारको राम्रो स्थितिमा निश्चित रूपमा योगदान पुर्याउँछ, जसले कारको गुरुत्वाकर्षणको तल्लो केन्द्रमा योगदान पुर्याउँछ।
पहिले नै उल्लेख गरिएझैं, कार एक हाइब्रिड प्रसारण ई-बक्सर मार्किंग संग सुसज्जित छ, जुन हामीले Impreza परीक्षण (AM १०/२०) मा लेखेका थियौं। यो एक ११० किलोवाट (१५० "अश्वशक्ति") चार सिलिन्डर स्वाभाविक रूप मा एक CVT प्रसारण संग पेट्रोल इन्जिन aspirated को संयोजन हो। (वैसे, यो आफ्नो प्रकार को सबै भन्दा राम्रो gearboxes मध्ये एक हो, तर, पक्कै, यो एकदम टाढा छ), जसमा १२.३ किलोवाट को क्षमता संग एक बिल्ट-इन इलेक्ट्रिक मोटर छ र एक आधा किलोवाट संग जोडिएको छ। -पछाडिको धुरा माथि एक ठूलो 'ब्याट्री को घण्टा, जसको माध्यम बाट बिजुली प्रसारित हुन्छ।
हाइब्रिड प्रणालीको लागि धन्यवाद, कारले 40 किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा बिजुलीमा विशेष रूपमा सार्न सक्छ, र आदर्श अवस्थामा पनि ब्रेक बिना एक किलोमिटर सम्म। यो एक हल्का हाइब्रिड हो, यो पक्कै विश्वसनीय छ, तर मँ एक सानो ठूलो ब्याट्री कि शहर मा अधिक विद्युत स्वायत्तता प्रदान गर्ने मनपर्छ। - वा बढी इलेक्ट्रिक मोटर पावर, जसले स्टार्ट-अपमा पेट्रोल इन्जिन अनलोड गर्नेछ। विशेष गरी XV ले हाम्रो मानक ल्यापमा 7,3 लीटर इन्धन प्रयोग गरेको तथ्यलाई नजिकको आदर्श अवस्थामा र आर्थिक रूपमा ड्राइभिङ गर्दा। तर, राजमार्गमा १३० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा खपत बढेर नौ लिटरसम्म पुग्न सक्छ।
सुबारू XV 2.0 mhev प्रीमियम (2021 ).)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | सुबारु इटाली |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 37.490 € |
| आधार मोडेल छुट संग मूल्य: | 32.990 € |
| परीक्षण मोडेल मूल्य छुट: | 37.490 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 10,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | इन्जिन: 4 सिलिन्डर, 4 स्ट्रोक, पेट्रोल, विस्थापन 1.995 cm3, अधिकतम शक्ति 110 kW (150 hp) 5.600-6.000 rpm मा, अधिकतम टोक 194 Nm 4.000 rpm मा। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम पावर 12,3 kW - अधिकतम टोक़ 66 Nm |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - प्रसारण एक भिन्नता हो। |
| क्षमता: | उच्च गति 193 किमी/घन्टा – 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10,7 सेकेन्ड – औसत संयुक्त इन्धन खपत (WLTP) 7,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 180 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.554 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 1.940 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.485 मिमी - चौडाइ 1.800 मिमी - उचाइ 1.615 मिमी - व्हीलबेस 2.665 मिमी - इन्धन ट्यांक 48 लि। |
| बक्स: | 380 |
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
क्षेत्र क्षमता
मद्दत प्रणाली को धनी सेट
केबिन ध्वनिरोधी
खपत
सानो ट्रंक
सीट
