छोटो परीक्षण: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic असीमित
सुबारुले आउटब्याकसँग कडा चुनौती लिएको छ। उहाँसँग सबै गुणहरू हुनुपर्दछ जुन उहाँको लागि अभिप्रेरित गरिएको थियो - एकै समयमा SUV, स्टेशन वैगन र लिमोसिन हुन। र अरू केहि पाँचौं पुस्तामा उच्चारण गरिएको छ, यो सबै कुरामा देख्न सकिन्छ कि यो मुख्य रूपमा अमेरिकी खरीददारहरूको लागि हो। ठीक छ, यस तथ्यको लागि अमेरिकीहरूलाई दोष नदिनुहोस् कि हामी सामान्यतया सौन्दर्यशास्त्र र राम्रो डिजाइनमा कम मूल्य राख्छौं। वास्तवमा, आउटब्याकको पाँचौं पुस्तामा सबैभन्दा ठूलो परिवर्तन भनेको लुक अब थोरै सुधारिएको छ। डिजाइनको सन्दर्भमा, आउटब्याकलाई अलरोड वा क्रस कन्ट्री ब्रान्डहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सजिलो बनाउनको लागि पुन: डिजाइन र अद्यावधिक गरिएको छ। सुबारुले स्लोभेनियाली बजारको लागि लगभग पूर्ण रूपमा सुसज्जित संस्करणहरूको रणनीति पनि पछ्यायो। कुन, एकतर्फ, राम्रो छ किनभने तपाईले यसमा चालकलाई चाहिने लगभग सबै चीजहरू फेला पार्न सक्नुहुन्छ, विशेष गरी सुबारु मुख्य रूपमा प्रीमियम प्रतिस्पर्धीहरूसँग फ्लर्ट गर्न चाहन्छ र अधिक उचित मूल्यमा थप प्रस्ताव गर्न चाहन्छ।
दुई लीटर टर्बोडीजेल को अतिरिक्त, तपाइँ २.५ लीटर पेट्रोल बक्सर (एक धेरै समान मूल्य मा) को लागी छनौट गर्न सक्नुहुन्छ। यदि केहि, Outback एक स्वचालित प्रसारण पनि छ। सुबारूले यसलाई Lineartronic नाम दिए, तर यो एक लगातार चर प्रसारण (CVT) एक सहायक हो कि सात चरणहरुमा प्रसारण परिभाषित गर्दछ। केहि अन्य युरोपेली बजारहरु को विपरीत, Outback मात्र आईसाइट ब्राण्ड सामान संग उपलब्ध छ। यो ड्राइभि safety्ग सुरक्षा को निगरानी को लागी एक इलेक्ट्रोनिक प्रणाली हो र स्वतः ब्रेकि or्ग वा अगाडि एक वाहन संग एक टक्कर को खतरा रोक्न। यो प्रणाली को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटक स्टीरियो क्यामेरा रियरभ्यू मिरर अन्तर्गत विंडशील्ड को शीर्ष मा भित्र मा स्थापित छ। यसको मद्दत संग, प्रणाली समय मा प्रतिक्रिया (ब्रेकि)) को लागी महत्वपूर्ण डाटा प्राप्त गर्दछ। यो प्रणाली परम्परागत सेन्सर कि रडार वा समान नियन्त्रण को लागी लेजर बीम को उपयोग प्रतिस्थापन गर्दछ।
क्यामेराले ब्रेक बत्ती पत्ता लगाउँछ र ५० किलोमिटर प्रतिघण्टाको गतिमा गाडीलाई सुरक्षित रुपमा रोक्न सक्छ वा प्रतिघण्टा ५० किलोमिटर सम्मको कार बीचको गति फरक भएमा गम्भीर टक्करको परिणामलाई रोक्न सक्छ। अवश्य पनि, हामीले यी दुबै विकल्पहरु को कोशिश गरेका छैनौं, तर सक्रिय क्रूज नियन्त्रण संग सामान्य ड्राइभिंग मा, यो धेरै विश्वस्त छ। त्यस समयमा, यो धेरै सुरक्षित ड्राइभि allows्ग र स्तम्भहरुमा पनी रोक्न अनुमति दिन्छ। पहिलो संदिग्ध प्रयास पछि र सम्भव भएसम्म ब्रेक पेडल को नजिक हाम्रो दाहिने खुट्टा प्राप्त, हामी यो कुरा साँच्चै काम गर्दछ र निश्चित रूप मा सामान्य आन्दोलन मा काम मा आउँछ सुनिश्चित। सुरक्षा कारणहरु को लागी, हाम्रो अगाडि वाहन शुरू हुन्छ र सवारी जारी रहन सक्छ पछि, आउटब्याक चालक को अनुमोदन को लागी पर्खन्छ, हल्का एक्सेलेरेटर पेडल निराशाजनक, र तब लगभग स्वचालित सवारी (बिल्कुल सुरक्षित) लाई सुचारु गर्दछ। प्रणाली को अभ्यास मा धेरै उपयोगी छ यसको छिटो प्रतिक्रिया को कारण जब हाम्रो अगाडि चालक को सुरक्षित दूरी परिवर्तन, यदि, उदाहरण को लागी, एक कार एक काफिला मा दुर्घटनाग्रस्त भयो।
यो ध्यान दिन लायक छ कि आउटब्याक जर्मन ओटो, मोटर र खेल द्वारा तैयार आपतकालीन ब्रेकिंग प्रदर्शन तुलना परीक्षण मा यसको प्रणाली संग राम्रो प्रदर्शन गरीएको छ। आउटब्याकमा सबै-पा wheel्ग्रा ड्राइभ पनि छ र यहाँ हामी भन्न सक्छौं कि यसको उपयोग वास्तव मा पूर्ण स्वचालित छ र यो निर्धारित गर्न गाह्रो छ कि यो अगाडि वा पछाडि पा pair्ग्रा को शक्ति प्रसारण र सक्रिय टोक़ स्प्लिट को रूप मा अनुकूलन)। सबै कुरा चालक को इच्छा को बिल्कुल स्वतन्त्र रूपमा काम गर्दछ। त्यहाँ पनी एक बटन X- मोड चिन्ह लगाइएको छ र केन्द्र लुग मा नियन्त्रण वंश को लागी एक बटन मात्र स्वचालित ट्रान्समिशन शिफ्ट लीभर को पछाडि छ। दुबै अवस्थामा, त्यहाँ घटनाहरु को एक पूर्ण इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण छ।
एक्स मोड फिसलन सतहहरु मा ड्राइभि for्ग को लागी सफ्टवेयर समर्थन परिवर्तन गर्दछ, तर चालक ताला लगाउने वा पाels्ग्रा ताला लगाउने क्षमता छैन। अभ्यास मा, पक्कै, यो मतलब छ कि आउटब्याक मा सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव संग, हामी एक साँच्चै गाह्रो स्थिति बाट बाहिर पाउन सक्दैनौं जहाँ पाels्ग्रा अब स्पिन को कारण अगाडि वा पछाडि जान्छ। जे होस्, आउटब्याक मुख्य रूप मा सामान्य सडकहरुमा ड्राइभि for्ग को लागी डिजाइन गरीएको छ, सबै अवस्थामा यो यो मा धेरै सहज हुनेछ। चरम ड्राइभि capabilities क्षमताहरु को पहिले नै उल्लेख सीमाहरु को अतिरिक्त, जमीन को दूरी पनि हामीलाई अफ रोड ड्राइभि from बाट रोक्छ। यो परम्परागत कारहरु भन्दा थोरै उच्च सेट गरीएको छ, यो सजिलो उच्च curbs वा जस्तै चढाउन को लागी बनाइन्छ। गुरुत्वाकर्षण को उच्च केन्द्र सडक स्थिति मा एक घातक प्रभाव छैन, तर यहाँ पनि यो छिटो ड्राइभि for को लागी सम्झौता गर्न को लागी आवश्यक छ र आउटब्याक मा फरक लाई ध्यान मा राख्नु पर्छ।
नयाँ आउटब्याकको एक मात्र अविश्वसनीय विवरण दुई-लिटर टर्बोडिजल हो। कागजमा, यसको शक्ति अझै पनि धेरै स्वीकार्य देखिन्छ, तर व्यवहारमा, एक बरु अनियमित प्रसारण संग, यो inflatable हुन सक्दैन। यदि हामी साँच्चै कुनै बिन्दुमा आउटब्याकलाई अलि बढी बलपूर्वक अगाडि धकेल्न चाहन्छौं (उदाहरणका लागि, ओभरटेक गर्दा वा उकालोमा जाँदा), हामीले ग्यास पेडललाई कडा थिच्नु पर्छ। त्यसपछि इन्जिनले करिब गर्जन गर्यो र चेतावनी दिन्छ कि उसलाई यो धेरै मन पर्दैन। सामान्यतया, एक टर्बोडिजेलको अलि बढी मध्यम खपतको अपेक्षा गर्दछ (स्वचालित प्रसारण र सबै-ह्वील ड्राइभलाई पनि ध्यानमा राख्दै)। आउटब्याकको बारेमा सबैभन्दा राम्रो कुरा के देखिन्छ, र यो परिचयमा उल्लेख गरिएको थियो कि यो अमेरिकी स्वाद दिमागमा डिजाइन गरिएको थियो, प्रयोगको सहजतामा जोड दिइएको छ। आउटब्याक मालिकलाई सुरुमा सबै सम्भावित उपयोगिता सुविधाहरूसँग परिचित हुन केही मिनेट लाग्न सक्छ (उनी कम्तिमा एउटा विदेशी भाषा बोल्छन्, किनभने स्लोभेनियामा कुनै निर्देशनहरू छैनन्)। तर त्यसोभए यो सबै प्रयोग गर्नु साँच्चै राम्रो र सजिलो छ, हामीलाई लाग्छ कि अमेरिकीहरू यो चाहन्छन्।
शब्द: Tomaž Porekar
Outback 2.0DS Lineartronic असीमित (2015)
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | सुबारु इटाली |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 38.690 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 47.275 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
लागत (प्रति वर्ष)
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - बक्सर - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम आउटपुट 110 kW (150 hp) 3.600 rpm मा - अधिकतम torque 350 Nm 1.600–2.800rpm मा |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - स्टेपलेस अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero)। |
| क्षमता: | उच्च गति 192 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,9 - इन्धन खपत (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 159 ग्राम / किमी। |
| मासे: | खाली वाहन 1.689 kg - अनुमति योग्य सकल वजन 2.130 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.815 मिमी - चौडाइ 1.840 मिमी - उचाइ 1.605 मिमी - ह्वीलबेस 2.745 मिमी - ट्रंक 560–1.848 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 11 ° C / p = 1.048 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३69 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन। एस |
| अधिकतम गति: | 192 किमी / घन्टा (स्थिति डी मा गियर लीभर) |
| परीक्षण खपत: | 8,4 एल / 100 किमी |
| मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत: | 7,2 l / १०० किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 37,6m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
आउटब्याक सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र स्वचालित प्रसारण संग कार किन्न को लागी एक रोचक विकल्प हो, विशेष गरी यदि खरिदकर्ता आराम र विश्वसनीयता खोज्दै हुनुहुन्छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आराम ड्राइभिंग
इलेक्ट्रोनिक समर्थन (सक्रिय क्रूज नियन्त्रण)
एर्गोनोमिक्स
आन्तरिक डिजाइन
विभिन्न सेवा कार्यहरु को लागी अनुस्मारकहरु सेट
spaciousness
इन्जिन (शक्ति र अर्थव्यवस्था)
खेलौना: अन-बोर्ड कम्प्यूटर मा शक्ति नियन्त्रण समारोह
कम स्वीकार्य लोड वजन
