संक्षिप्त परीक्षण: रोयल एनफील्ड हिमालयन, भारतीय पर्यटन Enduro
सामग्रीहरू
दुई बर्ष पहिले, म वर्ल्ड वाइड वेब मा तस्वीरहरु भर आयो। "जंगली! एकचोटि मन पराउनु राम्रो हुन्थ्यो । " तीन दिन पहिले, उहाँ मेरो लागी-मिलियन बैंगलोर को केन्द्र मा एक सैलुन को अगाडि पर्खिरहनुभएको थियो, भारत मा दोस्रो छिटो बढ्दो महानगर। "के मैले केहि हस्ताक्षर गर्नु पर्छ?" पसल प्रबन्धक, जो s०० बेच्छन् (मलाई आशा छ कि मँ गल्ती भएन, तर हो, छ सय!) मोटरसाइकल एक महिना मा, उसको हात हल्लाएर बताईयो (कहाँ एक नेभिगेटर बिना) आफ्नो बाटो फिर्ता पाउन को लागी।
म फ्लिप फ्लप, शर्ट्स र टी-सर्टमा थिएँ - धेरै मोटरसाइकल चालकहरू जस्तै - र एक मुट्ठीभर भारतीयहरूले मात्र लगाएको हेलमेट। के तपाईलाई थाहा छ कि कानून बमोजिम मोटरसाइकलको यात्रु होइन चालक मात्र हुनुपर्छ? र सरकारले यो वर्षको अप्रिल १ गतेदेखि प्रत्येक खरिदकर्ताले मोटरसाइकलसँगै हेल्मेट पनि लिनुपर्ने आदेश दिएको छ, किनभने उनीहरूले टाउकोमा टाईल लगाउने यो एकमात्र तरिका हो। गर्मीको बावजुद, जुन विरुद्ध मुख्य कारण मध्ये एक हो।
Rrrrobusten जस्तै ... एक कार
यदि मैले कहिल्यै जर्मन R1200GS को लागी लेखेको छु कि यो सबैभन्दा विश्वसनीय ठूलो enduro जस्तो देखिन्छ, अब म त्यो कथन फिर्ता लिन्छु। बस यी "बार" मा हेर्नुहोस्। यी कूलिंग फिन्स हेर्नुहोस् (होईन, ती नक्कली होइनन्, उनीहरु साँच्चै एयर कूल्ड हुन्!) यी ... रडहरु हेर्नुहोस्? अब, यदि यो सृष्टिकर्ताहरु को लागी थिएनन्, जो यति भाग्यशाली छन् कि रेट्रो परी कथाहरु अब धेरै लोकप्रिय छन् (जो वास्तव मा, ब्रान्ड को सफल पुनरुद्धार को लागी कारण हो), एक प्रत्यक्षदर्शी भन्न सक्छन् कि उनीहरु तीस वा चालीस छन्। वर्ष पूरानो। धेरै ढिलो भयो। तेसैले: हो, बाह्य बल (माफ गर्नुहोस्, कुनै अन्य शब्द) राम्रो देखिन्छ। रोबट। तिनीहरूले गर्न सक्छन्। जाय ****। हामी तपाइँलाई यो ग्रह को सबैभन्दा टाढाको सडकहरुमा आफैं संग टकराउन मद्दत गर्न को लागी तयार छौं। र पा cross्ग्रा मुनि क्रस कन्ट्री क्षमता संग।
जे होस्, हामी पत्ता लगाउँछौं कि यो अस्सीको दशकमा लागू हुँदैन जब इग्निशन कुञ्जी बदलिन्छ। ओपल, तापमान पठन, घडी, वर्तमान गियर, साइड कदम चेतावनी संग डिजिटल प्रदर्शन र, तपाइँ यो विश्वास गर्नुहुन्न, एक कम्पास। Bavarians, यो एक नोटबुक मा लेख्नुहोस्। हामी यो GS मा चाहन्छौं। हो, यो पनि एक वैकल्पिक अतिरिक्त को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ।
इन्जिन: सजिलो हुन सकेन
इन्जिन चुपचाप चल्छ र यस्तो कम rpm मा चल्छ कि तपाइँ डराउन सक्नुहुन्छ यो मर्नेछ। खैर, ऊ मर्दैन। ध्वनि, हे, पुरानो XT जस्तै। Tof-tof-tof-tof ... बस्ने स्थिति गलत छैन र तपाइँ एक स्थिर स्थायी स्थिति कायम राख्न अनुमति दिन्छ। सीट केहि ठूलो enduros को तुलना मा जमीन को लागी थोरै नजिक छ, जो उपयोगी हुन्छ जब एक धोएको बाहिर सडक मा तपाइँको ब्यालेन्स राख्न को लागी कोशिश गरीरहेछ। सीट नरम छ, सायद अलि धेरै धेरै। र जाऔं।
इन्जिन धेरै हिलाउँदैन, र, सबै भन्दा माथि, यी कम्पनहरु "घृणित" छैनन्, तर एक बिल्कुल स्वीकार्य मालिश। यो तान्छ जति धेरै तपाइँ यो भोल्युम र डिजाइन बाट अपेक्षा गर्दछ। उहाँ जीवित हुनुहुन्छ भन्न? होइन, यो त्यस्तो होइन। कि ऊ अल्छी छ, निद्रा लागेको छ? यो पनि मामला होइन। राम्रो: यो जान्छ। पूर्ण थ्रोटल मा हुन को लागी पर्याप्त छ अगाडिको जबडा उनीहरु तान्छन् जस्तै कि उनी पछाडिको पा .्ग्रा मा हाम फाल्न को लागी थिए। तर यो डर बिना हुनेछैन। अगाडि निलम्बन यो एक छोटो टेस्ट ड्राइभ को समयमा मलाई यो स्पष्ट गरीयो कि यो शायद पहिलो चीज हो कि म हिमालय मा प्रतिस्थापन गर्न चाहन्छु। यो साँच्चै गरीब छ। V अगाडि ब्रेक के थाहा छैन, र यो त्यो स्तर को बारे मा छ गियर बक्सजब हामी standby मा जान चाहन्छौं। उहाँ कडा हुनुहुन्छ र प्रतिरोध गर्नुहुन्छ।
न त शहर भीड मा अन्तिम गति (यस्तो देखिन्छ, १३४ किमी / घन्टा), न ईन्धन को खपत जाँच गर्न सकिन्छ। मोटरसाइकल, कार र रिक्शा को बीच squirming, म भन्न सक्छु कि सवारी काफी सभ्य छ र जमीन मा यो धेरै ठोस हुन सक्छ जब सम्म हामी धेरै छिटो हुन चाहँदैनौं।
छोटो मा: यो आउँदैछ!
मलाई थाहा छैन अरु के लेख्ने। मँ साँच्चै यी तीन अक्षर मनपर्छ: जान्छ। Boyd विश्वसनीय र टिकाऊ छ। यदि हो भने, हिमालय को लागी एक राम्रो विकल्प हुन सक्छ ... हिमालय? यहाँ यो कसरी गर्ने हो: एक विमान टिकट किन्नुहोस्, भाडामा लिनुहोस्, भारत अन्वेषण गर्नुहोस्, र आल्प्स मुनि खुसी फर्कनुहोस्। Portorož मा, यदि तपाइँ Vršić को माध्यम बाट ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ पनी एक पुरानो XT किन्न सक्नुहुन्छ।
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, एयर कूल्ड, चार स्ट्रोक, 411 cm3, कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर
अधिकतम शक्ति: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
अधिकतम टोक़: 32 एनएम 4.000-4.500 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: गीला बहु-तह क्लच, पाँच गति gearbox, चेन
रहस्य: अगाडि टेलिस्कोपिक कांटा Ø41 मिमी, यात्रा 200 मिमी, रियर एकल डम्पर, यात्रा 180 मिमी
टायर: 90/90-21, 120/90-17
ब्रेक: अगाडि डिस्क Ø300 मिमी, डबल पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क Ø240 मिमी, एकल पिस्टन कैलिपर
व्हीलबेस: 1.465 मिमी
जमिनको उचाई: 220 मिमी
सीट उचाइ: 800 मिमी
तरल पदार्थ संग वजन: 182 किलो
इन्धन ट्यांकी: 15
भिडियो। आश्चर्यजनक कठोर!
