छोटो परीक्षण: रेनो Clio GT 120 EDC
सामग्रीहरू
Clio GT एउटा लिपस्टिक मात्र हो, यसलाई स्थानीय भाषामा के भनिन्छ? छैन। अन्यथा, तपाईले चालकको गतिशील आगमन पछि यसलाई पहिले पहिचान गर्नुहुनेछ, तर यो केवल नजिकको निरीक्षणमा तपाईले थप स्पष्ट बम्परहरू, पछाडि स्पोइलर, ग्रिल र पछाडिको GT अक्षरहरू, दोहोरो टेलपाइपहरू, विशेष रंग बाहिरी ऐनाहरू फेला पार्नुहुनेछ। र, निस्सन्देह, ठूला 17-इन्च एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू सामान्य खैरोमा।
यो सत्य हो कि आरएस रियर बिगार्न र धातु शीन संग विशेष जीटी रंग वैकल्पिक (€ १५० र € 150२०) छन्, तर ती निश्चित रूप मा फिट। साथै पाँच ढोकाको प्रशंसा गर्नुहोस्, किनकि उनीहरु लुकेका पछाडिको हुक संग देखो बिगार्दैनन्, तर कार अनुपयुक्त कि को लागी अधिक उपयोगी छ। कमजोर इन्जिन मात्र अगाडि ब्रेक डिस्क को मामूली आकार र पछाडि थोरै अस्पष्ट ड्रम ब्रेक को कारण हो, जो बाहिर बाट राम्रो कूलिंग को लागी पंखहरु भरिएको छ।
Clio GT दैनिक प्रयोग मा चम्किन्छ। दुर्भाग्यवश, जीटी पद भ्यान Grandtour को लागी लक्षित छैन, यद्यपि 700 यूरो को लागी तपाइँ जीटी पदनाम संग एक अझ धेरै उपयोगी जीटी संग आउन सक्नुहुन्छ। चुटकुले बाहेक, स्टेशन वैगन पनि बालबालिका र स्कूल को लागी बच्चाहरु को एक अपेक्षाकृत आरामदायक यातायात प्रदान गर्दछ, जे होस्, त्यहाँ पछाडि सीटहरु मा कम ठाउँ छ, र 300 लीटर को ट्रंक पनि नयाँ बर्ष को खरीद गर्न को लागी सक्षम हुनेछ। र जबकि यो ४० प्रतिशत stiffer नियमित Clio भन्दा झटका छ, यो बिल्कुल असहज छैन।
EDC दोहोरो क्लच प्रसारण (जस्तै कुशल दोहोरो क्लच) पक्कै अधिक शक्तिशाली आरएस मा प्रसारण को समान छ: शान्त ड्राइभि for को लागी महान, छिटो पर्याप्त वा गतिशील ड्राइविंग को लागी पर्याप्त सुखद छैन। हामी आशा गर्दछौं कि यो आरएस ड्राइभ (परिमार्जित प्रसारण प्रदर्शन, ईएसपी, पावर स्टीयरिंग कठोरता र एक्सेलेरेटर पेडल संवेदनशीलता) लाई जोड दिंदा र गियर सार्दा वा निकास प्रणालीको साथ कम थ्रोटलमा जोड संग जोडिएको हुन्छ, तर यो छैन। जाहिर छ कि हामी केहि राम्रो रेनो खेल कार्यशाला बाट बाहिर आउन्जेल पर्खनु पर्नेछ, वा Akrapovich बाट केहि थपिएको छ ... चालक खोल आकारको सीट र तीन बोल्ने छाला स्टीयरिंग व्हील र अझ कम प्लास्टिक संग खुसी हुनेछ। गियर लीभर र स्टीयरिंग व्हील कान मा।
अर्को समस्या यो जोड संग उत्पन्न भयो, अर्थात् स्टीयरिंग व्हील को मुनि भीड, त्यहाँ रेडियो नियन्त्रण, स्टीयरिंग व्हील मा सही लीभर र upshifts को लागी earloop धेरै थोरै ठाउँ लिन्छ। ५०० यूरो को लागी, तपाइँ एक उल्टो पार्किंग सहायता र एक रियरभ्यू क्यामेरा कि परीक्षण कार पनि थियो संग आउन सक्छ, र एक सानो हास्य को लागी, आर ध्वनि प्रभाव प्रणाली सधैं काम मा आउँछ। कसरी एक प्राचीन, मोटरसाइकल, Clio V500 वा Clio कप रेसिंग को आवाज को बारे मा? अन्यथा, केवल वक्ताहरु को माध्यम बाट र केवल यात्रुहरु को लागी, त्यसैले हामी अझै राम्रो पुरानो क्लासिक्स को लागी हो, जो माली हूड मा विशेष सामग्री बाट बनेको छ।
इन्जिन मात्र 1,2 लीटर विस्थापन को आश्चर्यजनक तेज छ, जो, पक्कै, टर्बोचार्जर को कारण हो। तल्लो आरपीएम मा टोक़ यति महान छ कि तपाइँ यसलाई लगभग एक डीजल जस्तै चलाउनुहुन्छ, तर उच्च आरपीएम मा हामी एक थोरै अधिक महान ध्वनि को अभाव छ। चार सिलिन्डर को मात्र नकारात्मक पक्ष ईन्धन को खपत हो, जो परीक्षण मा नौ लीटर को आसपास hover, केवल एक बोरिंग सामान्य गोद मा मामूली राम्रो। चेसिस र बिजुली नियन्त्रण पावर स्टीयरिंग पर्याप्त सञ्चारशील छन् कि जाडो टायर संग पनि, तपाइँ ठ्याक्कै थाहा छ कहिले र कति कार एक सानो स्लिप हुन्छ यदि तपाइँ यसलाई कुशलतापूर्वक ह्यान्डल गर्नुहुन्छ। 130 किमी / घन्टा मा, शीर्ष गियर मा गियरबक्स संग इन्जिन पहिले नै 3.200 rpm मा कताईरहेको थियो, जो आफैंमा सबैभन्दा सुखद छैन, तर यहाँ तपाइँ हावा को एक अलि बढी स्पष्ट झोका जोड्नु पर्छ। तर हामी उसलाई अझ माफी दिन्छौं यदि केवल गियरबक्स र इन्जिन साउन्डस्टेज लाई थोरै रमाईलो को लागी अनुमति दिईयो जब पूर्ण रूपले छिटो हुन्छ। उनीहरु कती कम छन् ...
क्लियो जीटी स्पोर्ट्स कारको लागि उत्कृष्ट आधार हो, केवल साना फिक्सहरू (जसलाई राम्रो ट्युनिङ पनि भनिन्छ) हराइरहेको छ। अन्तमा, 1,2-लिटर टर्बो सबैभन्दा उपयुक्त GT पदनाम हुन जान्छ।
पाठ: Alyosha Mrak
रेनो Clio GT 120 EDC
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 11.290 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 17.860 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,3 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.197 cm3 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 4.900 rpm मा - अधिकतम टर्क 190 Nm 2.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित छ - दुईवटा क्लचसहितको ६-स्पीड रोबोटिक गियरबक्स - टायर २०५/४५ आर १७ वी (योकोहामा डब्लु ड्राइभ)। |
| क्षमता: | उच्च गति 199 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,6/4,4/5,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 120 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.090 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.657 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.063 मिमी - चौडाइ 1.732 मिमी - उचाइ 1.488 मिमी - ह्वीलबेस 2.589 मिमी - ट्रंक 300–1.146 45 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 2 ° C / p = 1.040 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३86 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 199 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 47,8m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
यस कारको सबैभन्दा ठूलो नकारात्मक पक्ष कमजोर इन्जिन होइन, तर गियरबक्स हो, जुन आरएस ड्राइभ कार्यक्रममा धेरै छिटो वा राम्रो छैन। साथै, त्यसबेला, इन्जिनको आवाज अझ स्पष्ट हुन सक्छ, विशेष गरी जब गियरहरू सार्दा...
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
अगाडि सीटहरु, खेल स्टीयरिंग व्हील
EDC गियरबक्स (सहज ड्राइभि)
पाँच गर्दन
आर ध्वनि प्रभाव
स्मार्ट कुञ्जी
130 किमी / घन्टा मा आवाज
इन्धन खपत
गियर लीभर र स्टीयरिंग कान मा प्लास्टिक
