टेस्ट संक्षिप्त: रेनो Clio ई-टेक 140 संस्करण (२०२०) // Clio पहिले कहिल्यै जस्तै

रेनोले अपेक्षाकृत चाँडै कारहरु को लागी आफ्नै हाइब्रिड टेक्नोलोजी को विकास शुरू गर्यो, तर हाइब्रिड वाहनहरु अपेक्षाकृत ढिलो शुरू भयो। त्यहाँ त्यो संग केहि गलत छैन, जो रेनो को लागी विशेष गरी साँचो हो किनकि यसले यसको स्वामित्व ई-टेक टेक्नोलोजी संग मोटर वाहन संसार मा धेरै नवीनताहरु लाई ल्याएको छ। सूत्र १ बाट पनि सीधा।

ई-टेक प्रणाली को पहिलो प्रोटोटाइप 2010 मा फिर्ता जनता को लागी प्रस्तुत गरीएको थियो, र तब पनि उनीहरु संकेत गरे कि रेनो हाइब्रिड कारहरु अरु बाट धेरै फरक हुनेछन्। यसको डिजाइन संग, ई-टेक यात्री कारहरुमा संकरण को लागी एक बिल्कुल नयाँ दृष्टिकोण ल्याएको छ। १५० पेटेन्ट को कुल, जसको एक तिहाई सीधा प्रसारण संग सम्बन्धित छ, छाप छ कि यो एक सबैभन्दा जटिल प्रसारण हो।र यो मूलतः एक चार गति clutchless प्रसारण जसमा दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स थपिएको छ।

एउटा सानो बिजुली मोटर पनि एक मोटर स्टार्टर को रूप मा कार्य गर्दछ, एक जेनेरेटर को प्रतिस्थापन, र गतिज र ब्रेकि energy ऊर्जा पुनर्जन्म प्रदान गर्दछ। यी आधारभूत कार्यहरु को अतिरिक्त, यो पनि सञ्चालन को समयमा flywheel गति समायोजन को लागी जिम्मेवार छ। दोस्रो, ठूलो र अधिक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक मोटर स्वायत्त वा कार को अतिरिक्त ड्राइव को लागी डिजाइन गरीएको छ।

यो गियरबक्स को ख़ासियत यो हो कि त्यहाँ कुनै क्लच छैन, किनकि यो आवश्यक छैन। कार सधैं मात्र बिजुली मोटर द्वारा शुरू गरीएको छ, बिजुली मोटर्स को एक इन्जिन को मुख्य शाफ्ट को गति संग गियरबक्स मा शाफ्ट को रोटेशन को गति को समन्वय संग, जसको मतलब पेट्रोल इन्जिन लगभग मा समावेश गर्न सकिन्छ। बिजुली ड्राइव। तुरुन्तै। त्यहाँ प्रसारण मा कुनै रिवर्स गियर को रूप मा एक इलेक्ट्रिक मोटर्स रिवर्स गियर को लागी प्रयोग गरीन्छ।

वर्तमान Clio मोड्युलर CMF-B प्लेटफर्म मा बनेको छ, जो पहिले नै धेरै हद सम्म विद्युतीकरण को लागी अनुकूलित गरीएको छ।र तेसैले Clio आफ्नो विद्युतीकृत आनुवंशिकी लगभग पूर्ण रूप देखि लुकाउँछ। ब्याट्रीहरु बुद्धिमानी संग कार को underbody मा राखिएको छ, त्यसैले तिनीहरू आकार र ट्रंक को आकार मा लगभग कुनै प्रभाव छैन, र त्यहाँ पनी पछाडि एक स्पेयर पा wheel्ग्रा छ। समग्रमा, यो मलाई लाग्छ कि रेनोल्ट सही मा यस प्लेटफर्म को गर्व हुन सक्छ, homologation कागजात को अनुसार क्लियो ई-टेक एक अपेक्षाकृत सस्तो १.३1.367 किलो तौल छ। मानक पेट्रोल Clio को तुलना मा, तौल मात्र एक राम्रो १०० किलोग्राम बढी छ।

यो किन महत्त्वपूर्ण छ? मुख्य रूपले किनभने रेनोले प्रमाणित गरेको छ कि, यस प्लेटफर्म र टेक्नोलोजी को लागी धन्यवाद, यो कार को वजन मा धेरै राम्रो नियन्त्रण छ, जसको मतलब छ कि ड्राइविंग प्रदर्शन मानक मोडेल को तुलना मा न्यूनतम छ।

यो लेख्न एक अतिशयोक्ति हुनेछ कि तौल को यी अतिरिक्त राम्रो एक सय किलोग्राम कुनै न कुनै प्रकार सामान्य र मध्यम गतिशील ड्राइभि during्ग को दौरान महसुस गरीन्छ, तर अतिरिक्त तौल अझै पनी एक निश्चित नकारात्मक प्रभाव छ। मेरो मतलब, विशेष गरी, अधिकतम स्वीकार्य पेलोड, जो एक संकर Clio को लागी एक अपेक्षाकृत मामूली ३ 390 ० किलोग्राम छ। (लगभग 70 पाउन्ड मानक मोडेल भन्दा कम)। यस प्रकार, थोरै राम्रो व्यवहार र केहि सामान संग तीन वयस्कहरु पहिले नै कार को अधिकतम क्षमता मा ड्राइभिंग छन्, तर वास्तव मा कोहि पनि गम्भीरता संग यो मा संलग्न छैन।

क्लियो आफैमा एक सफलताको कथा हो भन्ने तथ्यले प्रमाणित गरेको छ कि यो हामीसँग गम्भीर 30 वर्षको लागि रहेको छ, र एकै समयमा यो यसको कक्षामा सबैभन्दा धेरै बिक्री हुने मोडेलहरू मध्ये एक हो। जे होस्, मेरो विचारमा, पाँचौं पुस्ताको क्लियो (२०१९ देखि) एर्गोनोमिक्स, कारीगरी र राम्रो समग्र छापको सन्दर्भमा आफ्नो कक्षाको शीर्षमा पुगेको छ। मेरो बिन्दु यो हो कि क्लियोले मलाई पनि प्रस्ताव गर्दछ, जसले आफूलाई एक बिग्रिएको मोटरसाइकलको रूपमा अलि बढी, एक प्रीमियम अनुभवको रूपमा लिन्छ र मलाई जापानी र कोरियाली प्रतिद्वन्द्वीहरूबाट धेरै कमी भएको महसुस गर्दछ।

वास्तवमा, पाँचौं पुस्ताको क्लियो डिजाइन गर्दा इन्जिनियरहरूको दिमागमा के थियो भन्ने कुरामा कुनै शङ्का छैन, विशेष गरी जसका लागि कारको सार पालिश गरिएको बाहिरी र सुन्दर ढंगले डिजाइन गरिएको भित्री भाग हो। यसको ठूला फाइदाहरू मध्ये, म डिजिटलाइजेसन र कनेक्टिभिटी पनि समावेश गर्दछु। केन्द्रीय डिजिटल मीटर पारदर्शी, आधुनिक र सूचनात्मक छ (मात्र tachometer मिस), EasyLink को ऊर्ध्वाधर मल्टिमिडिया इन्टरफेस अत्यन्त उत्तरदायी, पारदर्शी र सहज छ, यसको सबै सुविधाहरु र सेवाहरु संग स्लोवेनियाई भाषा माहिर को अलावा, यो एक राम्रो प्रयोगकर्ता अनुभव प्रदान गर्दछ।

परीक्षण Clio, मेरो विचार मा, धेरै राम्रो संग केहि सामानहरु संग सुसज्जित छ, जस्तै एक 9,3 इन्च मल्टिमिडिया इन्टरफेस, एक रियर दृश्य क्यामेरा, पार्किंग सेन्सर, एक निकटता कुञ्जी, एक शक्तिशाली अडियो प्रणाली। मेरो मतलब, तपाइँ यो कक्षामा के को लागी सोध्न सक्नुहुन्छ?

तेसैले ईन्जिनियरहरु भित्र र शरीर मा आफैं मा एक राम्रो काम गरे, त्यसैले म सिफारिश गर्दछु कि उनीहरु पनि ड्राइविंग प्रदर्शन र भविष्य मा ड्राइविंग गतिशीलता मा ध्यान केन्द्रित गर्दछन्। टाढा कुनै स्पष्ट अनियमितता वा दोष को लागी Clio लाई दोष लगाउन बाट, यसको मुख्य प्रतियोगीहरु हैंडलिंग, ड्राइभर को पाels्ग्रा बाट प्रतिक्रिया, निलम्बन र अगाडि र पछाडि एक्सेल समन्वय केहि स्तर मा अगाडि छन्।

यसले आरामदायी र चुपचाप सवारी गर्न मन पराउनेहरूलाई चिन्ता गर्दैन, र निलम्बनले सडकमा भएका बम्पहरूलाई कत्तिको सहज बनाउँछ भन्ने कुरामा कम चासो राख्नेहरू सबैले क्लियोको अलिकति अल्छी चेसिस प्रतिक्रिया र उच्च गतिमा कम सटीक ह्यान्डलिङको प्रतीक्षा गर्नुपर्छ। यसले मलाई मुख्य रूपमा चिन्तित तुल्याउँछ किनभने यो स्पष्ट छ कि रेनोको खेलकुद विभागले माथिका सबैमा धेरै राम्रो काम गर्छ। केही थप सहयोग, कृपया। यो दुःखको कुरा हो कि क्लियो स्पष्ट रूपमा परिपक्व र हुर्किसकेपछि, तिनीहरूले क्लियो एक उपकरण मात्र होइन जुन तपाइँलाई वरिपरि ड्राइभ गर्छ भनेर सुनिश्चित गर्न सकेनन्।

र अन्तमा - E-Tech on the go। लामो-प्रतीक्षित र अनुमानित टेक्नोलोजीले कम्तिमा कागजमा धेरै प्रतिज्ञा गर्दछ। चार स्पीड स्वचालित र दुई इलेक्ट्रिक मोटर्स एकसाथ १५ फरक गियर अनुपात प्रदान गर्दछ।त्यसैले चमक र यो कार को प्रतिक्रिया वास्तव मा एक मुद्दा हुनु हुँदैन। हरेक पटक Clio शहर बाहिर बाट लगभग अश्रव्य आवाज बनाउँछ र केहि धैर्य संग प्रति घन्टा को बारे मा kilometers० किलोमिटर को गति सम्म पुग्न सक्छ, अभ्यास मा पेट्रोल इन्जिन खोल्दैन। जे होस्, जब उनी एक भीडमा छन्, उनी इलेक्ट्रिक मोटर्स को उपयोग गरेर केहि समय को लागी एक उच्च गति बनाए राख्न सक्छन्।

बिजुली संग, तपाइँ एक स्थिर खुट्टा मा धेरै किलोमिटर यात्रा गर्न सक्नुहुन्छ। पेट्रोल इन्जिन बचाव को लागी आउँछ हरेक समय गतिशीलता को लागी जोर थोरै हुन्छ, र सबै स्विच र बन्द बिल्कुल अदृश्य छ। जे भए पनि, पेट्रोल र दुबै इलेक्ट्रिक मोटर्स को synchronicity प्रशंसा गर्नुपर्छ। वास्तव मा, स्वचालित प्रसारण पनि यो मा एक ठूलो भूमिका निभाउँछ, जो शान्त ड्राइभि mode मोड र शहर मा शिकायत गर्न को लागी केहि छैन। यसको विपरित, उसको (चार) कुपोषण को डिग्री ड्राइभि while्ग गर्दा स्पष्ट भन्दा बढी छ, किनकि ड्राइभर लाई सूचित गरिन्छ कि धेरै काम लगातार इलेक्ट्रिक मोटर्स र प्रसारण को बीच इष्टतम पकड सुनिश्चित गर्न को लागी चलिरहेको छ।

यस प्रकार, प्रसारण को दक्षता विशेष गरी स्पष्ट छ जब त्यहाँ कुनै भीड छैन र शहर मा छ। त्यस समय, पेट्रोल वा बिजुली मा यात्रा किलोमिटर को अनुपात बिजुली को पक्ष मा उल्लेखनीय परिवर्तन भयो। रेनोले प्रतिज्ञा गरेको छ कि मात्र बिजुली संगै, राम्रो पुनर्जन्म र ब्याट्री को रिचार्जिंग को लागी धन्यवाद, तपाइँ 80० प्रतिशत सम्म शहर को आसपास ड्राइभ गर्न सक्षम हुनुहुनेछ, तर म आफैं, शहर मा परीक्षण अनुसार, लगभग ४०:40० को अनुपात हासिल पक्षमा। इन्धन। यस बीच, शहर को ईन्धन खपत को आंकडा लगभग ५.२ लीटर को एक औसत खपत देखाइयो।... मिलान को बाटो मा र प्रति घण्टा १२० किलोमिटर को गति मा फिर्ता, Clio ५२ लिटर ईन्धन, वा ५.५ लिटर प्रति १०० किलोमिटर उपभोग।

103 किलोवाटको सिस्टम आउटपुटको साथ हाइब्रिड क्लियो एक धेरै जीवन्त कार हो। निस्सन्देह, यो बिजुली सास फेर्न समाप्त नभएसम्म सत्य हो, जुन अपेक्षाकृत छिटो हुन्छ, विशेष गरी राजमार्गमा। त्यस बिन्दुमा, नयाँ क्लियो, आठ-भल्भ, चार-सिलिन्डर पेट्रोल इन्जिन र कुनै टर्बोचार्जर, चार-स्पीड स्वचालित (कार्यसम्पादनको हिसाबले) सँग जोडिएको, मध्य-XNUMX को कार थियो। कुनै पनि अवस्थामा, यदि चालक राजमार्गमा छिटो हुन चाहन्छ भने, उसले ब्याट्री चार्ज गर्न र डिस्चार्ज गर्नका लागि अन्तरालहरू राम्ररी प्रत्याशित र थाहा पाउनु पर्छ। एक पूर्ण चार्ज ब्याट्री संग, Clio चाँडै प्रतिघण्टा १ kilometers० किलोमिटर प्रतिघण्टा को गति, र एक डिस्चार्ज ब्याट्री संग, यो प्रति घण्टा १५० किलोमिटर को गति बनाए राख्न गाह्रो छ।

राजमार्ग चालकहरूले पनि कम इन्धन खपतको अपेक्षा गर्नु हुँदैन, यसको विपरीत, 130 किलोमिटर प्रति घण्टा वा कम गतिमा यात्रा गर्नेहरूले लाइटर भन्दा अलि बढी इन्धन मात्र प्रयोग गर्नेछन्। ठ्याक्कै 130 किलोमिटर प्रति घण्टा गति सीमा हो जसमा चार्जिङ प्रणालीले सजिलैसँग उचित ब्याट्री चार्ज कायम गर्न सक्छ र यसरी विद्युतीय मोटरहरूको प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ र खपत कम गर्दछ।

म भन्दै छु कि एक Clio हाइब्रिड एक अधिक आधुनिक र शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन संग जाने छैन, तर लाइन को तल, जबरजस्ती इन्धन, चर भल्भ समय, अतिरिक्त camshafts र जस्तै यो अनावश्यक मूल्य फरक ल्याउन, जो पक्कै मोडेल को प्रतिस्पर्धा लाई प्रभावित गर्दछ। बजारमा .... तेसैले, दिईयो कि हाइब्रिड ड्राइव को अर्थ प्रदर्शन र गति को लागी बाहेक जताततै लुकेको छ, म रेनोलाई स्वीकार गर्दछु कि यसको हाइब्रिड को powertrain विन्यास वास्तव मा उत्कृष्ट छ र ग्राहकहरु को लक्षित समूह सूट।

के अनुसार मैले लेखेको छु, मँ निष्कर्ष निकाल्छु कि Clio ई-टेक हाइब्रिड वास्तव मा एक धेरै आला वाहन हो। यो मुख्य रूप बाट इलेक्ट्रिक सवारी को दुनिया को लागी आकर्षित भएकाहरु द्वारा छनौट गरिनेछ, तर पूर्वाधार र निर्माताहरु को प्रतिज्ञाहरुमा उनीहरुको विश्वास असीमित छैन। जो तर्कसंगतता को कदर गर्दछन् डीजल किन्ने राख्न को लागी अधिक संभावना छ (वा जब सम्म उनीहरु गर्न सक्छन्) उनीहरुको मूल्य को कारण। जे होस्, जो ग्रहलाई बचाइरहेका छन् उनीहरु पहिले नै जोया किन्दै छन्।

रेनो क्लियो ई-टेक १४० संस्करण (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
परीक्षण मोडेल लागत:	23.490 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	21.650 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	21.490 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: 4-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, पेट्रोल, विस्थापन 1.598 cm3, अधिकतम पावर 67 kW (91 hp), अधिकतम 144 Nm 3.200 rpm मा टर्क। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 36 kW (49 hp), - अधिकतम टोक़ 205 Nm। प्रणाली: 103 kW (140 hp) अधिकतम पावर, अधिकतम टोक़ जस्तै
ब्याट्री:	ली-आयन, १.1,2.१ kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - ट्रान्समिशन भेरिएटर।
क्षमता:	उच्च गति 186 किमी/घन्टा – 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,9 सेकेन्ड – औसत संयुक्त इन्धन खपत (WLTP) 4,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 98 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.336 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.758 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
बक्स:	–.२-–.२ l

मूल्यांकन

• जबकि यो लाग्छ कि रेनो को ई-टेक हाइब्रिड संसार मा टेक्नोलोजी को एक overabundance ल्याएको छ, यो आज स्पष्ट छ कि ई-टेक मात्र वास्तव मा आफ्नो पहिलो चरण मा काम गरीरहेको छ। Clio, अर्कोतर्फ, एक मोडेल हो कि, यसको परिपक्वता र परिपक्वता को माध्यम बाट, विश्वस्त रूप मा ग्राहकहरु लाई ई-टेक को परिचय को ख्याल राखेको छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी, बाहिरी, भित्री

उपकरण

मल्टीमीडिया इन्टरफेस, अडियो प्रणाली

ट्रेलर रing्ग अनुमति छ

unlit प्रसारण लीभर

सानो टैंक

पछाडिको दृश्य क्यामेरा र ट्रंक रिलीज स्विच माटो मा गिर