छोटो परीक्षण: ओपल एस्ट्रा जीटीसी २.० सीडीटीआई (१२१ किलोवाट) खेल
सामग्रीहरू
GTC एक सुन्दर कार हो
निस्सन्देह, सबै जर्मन कारहरू केवल एक Golfi 1.9 TDI खरगोश होइनन्, र अन्य सबै अल्फा रोमियो 156 GTA जस्तो देखिदैन, त्यसैले Astra GTC पनि माथिको अर्थमा जर्मन कार होइन। पहिलो नजरमा, यो स्पष्ट छ कि उसले आफ्नो उपस्थिति संग भावना जगाउन चाहान्छ, र गल्फ GTI को रूप मा होइन। मानौं: Astra GTC एक सुन्दर चित्रित कार हो। कम, पफी, नरम चिल्लो रेखाहरू सहित, सुन्दर रूपमा ठूला ट्र्याकहरू र छोटो ओभरह्याङ्गहरूले भरिएको। हामीले सुनेका छौं (वास्तवमा फेसबुकमा पढेका) सँग समानताको दावी रेनोको मेगन र हामी यसमा आंशिक रूपमा सहमत छौं। छेउबाट कार र ए-पिलरबाट हुडमा कोरिएका रेखाहरूमा हेर्नुहोस् ... खैर, छिमेकीले ब्रान्ड अनुमान गर्न सक्छ भनेर डराउनु पर्दैन। जबसम्म उसले उपलब्धताको कारणले यो उद्देश्यमा गर्छ।
तीन-ढोका एस्ट्रा पनि होइन!
तथ्य यो हो कि GTC यो के हो, डिजाइनरहरूले बाह्य डिजाइनको हानि गर्न केही व्यावहारिकता त्याग गर्नुपर्यो। ट्रंक लोडिङ किनारा, जुन रिमोट कुञ्जीले वा ढोकामा Opel ब्याजको तल थिचेर खोलिएको छ, अग्लो र बाक्लो छ, त्यसैले भारी वस्तुहरू लोड गर्न कम रमाइलो छ। यदि तपाइँ तपाइँको काँधमा धेरै टाढा सिट बेल्ट खोज्नुहुन्छ भने, यो तपाइँलाई चाँडै स्पष्ट हुनेछ कि तपाइँ तीन-ढोका कुपमा बसिरहनु भएको छ र पारिवारिक लिमोजिनमा होइन। GTC ले नियमित एस्ट्रोसँग ढोकाको ह्यान्डल, मिरर हाउसिङ र एन्टेना मात्र साझा गर्छ भन्ने निर्माताको जानकारी सम्झनुहोस्। GTC एक तीन-ढोका एस्ट्रा मात्र होइन!
पाङ्ग्राको पछाडि, तपाईले देख्न सक्नुहुन्छ कि हामी ओपलमा बसिरहेका छौं। निर्माण र सामाग्री तिनीहरू हेर्छन् र राम्रो महसुस गर्छन्, उही नियन्त्रण र स्विचहरूको लागि भन्न सकिन्छ। त्यहाँ पक्कै पनि ती मध्ये धेरै छन्, यसलाई सहज रूपमा थिच्न वा पहिलो केही किलोमिटरमा दायाँ घुम्न लगभग असम्भव बनाउँदै। तर हो, एकचोटि तपाईंले कारमा प्रयोग गरिसकेपछि, प्रकार्यहरू नियन्त्रण गर्ने यो तरिका चयनकर्ताहरूमा क्लिक गर्नु भन्दा छिटो हुन सक्छ।
सडकको स्थान प्रशंसनीय छ।
Astra GTC को विशेषताहरु मध्ये एक अगाडि पाङ्ग्रा को स्थापना छ। HiPerStrutजसले स्टेयरिङ ह्वीललाई बेन्डबाट बाहिर निस्कँदा तान्नबाट रोक्छ। 121 किलोवाटको शक्तिको साथ, दुई-लिटर टर्बोडिजलले जति ह्यान्डल गर्न सक्छ, पहिलो तीन गियरहरूमा पूर्ण थ्रोटल (वा कम्तिमा दुई) पहिले नै स्टेयरिङ व्हीललाई "नियन्त्रण" गर्न सक्छ, तर यो त्यस्तो होइन। केसले व्यवहारमा काम गर्छ, र यदि तपाईंले एकदम सीधा स्टेयरिङ गियर, कडा सस्पेन्सन, ठूला टायर र बलियो बडी जोड्नुभयो भने, कारलाई रमाइलो रूपमा स्पोर्टी र धेरै राम्रो सडक स्थितिको रूपमा वर्णन गर्न सकिन्छ। तर उहाँसँग एउटा अप्ठ्यारो छ घाटा: स्टेयरिङ ह्वील मोटरवे को धेरै किलोमिटर मा लगातार समायोजित हुनुपर्छ। धेरै छैन, तर यो बोरिंग बनाउन पर्याप्त छ।
आर्थिक सौन्दर्य
के टर्बोडिजेल, यो GTC को लागी उपयुक्त छ? यदि तपाइँ धेरै माइल यात्रा गर्नुभएको छ र तपाइँको वालेट बोल्छ, तब उत्तर शायद हो हो। 130 किमी / घन्टामा, अन-बोर्ड कम्प्युटरले हालको खपत देखाउँछ। १.6,4..100 एल / १०० किमी, तर परीक्षणको लागि औसत धेरै उच्च थिएन। यो एक रेकर्ड कम स्तर होइन, तर यस्तो शक्ति आपूर्ति को लागी धेरै छैन। अर्को प्रश्न यो हो कि तपाईं पेट्रोलको तुलनामा कम परिमार्जित इन्जिन प्रयोग गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ। ट्रान्समिसनको छ गियरहरूमा, लीभर ठीकसँग र जाम नगरी चल्छ, केवल अलि बढी प्रयास आवश्यक छ।
पाठ: Matevž Gribar, फोटो: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) खेल
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 24.890 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 30.504 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्सली - विस्थापन 1.956 cm³ - अधिकतम आउटपुट 121 kW (165 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 350 Nm 1.750–2.500rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - टायरहरू 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M+S)। |
| क्षमता: | उच्च गति 210 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 8,9 - इन्धन खपत (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 127 ग्राम / किमी। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - 3 ढोका, 5 सिट - सेल्फ-सपोर्टिङ बडी - अगाडि व्यक्तिगत निलम्बन, पात स्प्रिंग्स, त्रिकोणीय क्रस रेल, स्टेबिलाइजर - रियर एक्सल शाफ्ट, वाट समानान्तर चतुर्भुज, कुण्डल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - अगाडि डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क १०.९ मिटर - इन्धन ट्याङ्की ५६ लि। |
| मासे: | खाली वाहन 1.430 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.060 kg। |
| बक्स: | ओछ्यान को spaciousness, 5 सैमसोनाइट scoops (अल्प 278,5 लीटर) को एक मानक सेट संग AM बाट मापन: 5 स्थानहरु: 1 × झोला (20 एल); 1, विमानन सूटकेस (36 एल); 1 सूटकेस (68,5 l) |
हाम्रो मापन
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,41 3.157 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 210 किमी / घन्टा (V./VI।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 6,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 40,8m |
| AM तालिका: | 41m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 53dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 65dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 38dB |
मूल्यांकन
पाँच सम्म Astra GTC मा आक्रामक स्वभावको कमी छ, ह्यान्डलिंग र सडक अवस्था अन्यथा धेरै राम्रो छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
फारम
उत्पादन, सामग्री, स्विच
शक्तिशाली इन्जिन
मध्यम खपत
सडक मा स्थिति
मिटर
अन-बोर्ड कम्प्युटर नियन्त्रण गर्ने तरिका
राजमार्गमा स्टेयरिङ गियर
ट्रंक को उच्च कार्गो किनारा
केन्द्र कन्सोल मा धेरै धेरै बटन
