छोटो परीक्षण: निसान एक्स ट्रेल २.० डीसीआई टेकना

पक्कै छैन। यदि कोहि साथी Tadey Golob द्वारा ग्रान्ड प्रिक्स पत्रिका को लागी लेख को शीर्षक को याद छ, म जान्दछु कि मैले यो X- ट्रेल मा ड्राइभिंग को केहि मिनेट पछि मात्र यसको बारे मा सोचेको छु। यो केहि यस प्रकार शुरू भयो: "टाढा बाट, एक गर्जन सुनेको थियो, जस्तै कि एक विशाल राक्षस आउँदैछ।" वा यस्तै केहि।

र मैले X-Trail सुरु गर्ने बित्तिकै यो रम्बलको बारेमा सोचें। हो, "शान्त", "पालिश" वा "शान्त" जस्ता विशेषणहरू यसको दुई-लिटर डिजेल इन्जिनलाई सन्दर्भ गर्न प्रयोग गर्न सकिँदैन। (दुर्भाग्यवश) ट्र्याक्टर चर्को छ, अन्यथा हामी यसलाई रेकर्ड गर्न सक्दैनौं। जब म हुडमुनि एउटा सानो डिजेल इन्जिन लिएर यसको सानो भाइ कश्काईमा बसिरहेको थिएँ, म विश्वास गर्न सक्दिन कि त्यहाँ दुई बीच यति ठूलो भिन्नता हुन सक्छ - X-Trail को तुलनामा Qashqai इलेक्ट्रिक कार जस्तै शान्त थियो। ।

ठिक छ, हुनसक्छ यो अधिक ईन्जिन को कारण आवाज को अलगाव को कमी को कारण हो (जो काजर मा शान्त छ, उदाहरण को लागी), तर कुनै पनि हालत मा, यो दु: ख को कुरा हो कि यो धेरै चर्को छ, किनकि यसको आवाज सबै बाट मेमोरी बिगार्छ। अन्य, विशेष गरी राम्रो गुणहरु। एक्स ट्रेल। X-Tronic CVT यसको लगातार अनुकूलनीय प्रकृति लुकाउँछ र एक क्लासिक वा दोहोरो क्लच स्वचालित जस्तै व्यवहार गर्दछ, जबकि अझै CVT प्रतिक्रिया प्रदान गर्दछ। समाधान राम्रो छ र एक शान्त इन्जिन संग राम्रो संग जान्छ।

चालक सीटहरु को बीच एक रोटरी घुंडी संग चार पा wheel्ग्रा ड्राइव संचालित। निस्सन्देह, यो मात्र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ स्थिति मा धेरै जसो समय थियो, कर्षण को रूप मा, उच्च टोक़ डीजल इन्जिन को बावजूद, पर्याप्त थियो कि त्यहाँ स्वचालित फोर-व्हील ड्राइभ वा स्थायी चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव संलग्न गर्न को लागी कुनै आवश्यकता थिएन। चिसो सडकहरुमा। सडकहरु। भग्नावशेष मा, यो पत्ता लाग्यो कि पछिल्लो अव्यवहारिक रूपमा पर्याप्त कार को ड्राइभि characteristics्ग विशेषताहरु लाई परिवर्तन गर्न को लागी काम गर्दैन (रैली आवेषणहरु को बारे मा बिर्सनुहोस्), तर एकै समयमा यो पर्याप्त प्रभावी छ कि एक्स-ट्रेल धेरै को माध्यम बाट पंच गर्न सक्छ जब पनि स्पष्ट कपटी किस्महरु को पाels्ग्रा मुनि जमिन।

भित्री भाग अलि कम प्लास्टिक भएको हुन सक्छ र तपाईलाई ड्राइभरको सिटको अगाडि र पछाडि अलिकति लामो गति चाहिन्छ, अन्यथा X-Trail एउटा प्रशस्त कार हो (तर यसले बाहिरबाट यसको आकार राम्रोसँग लुकाउँछ) सजिलैसँग लगभग सबै परिवार आवश्यकताहरू पूरा गर्न। (र धेरै धेरै)। र जब हामी यसमा एक उचित रूपमा उपयोगी इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली र सहयोग प्रणालीहरूको स्टक एरे थप्छौं, राम्रो 40k (र अभियानमा XNUMX कम) मा आउने समीकरण पूर्ण रूपमा स्वीकार्य हुन्छ। तपाईंले यो धेरै शोर छ कि छैन जाँच गर्न आवश्यक छ।

निसान X- ट्रेल २.० dCi Tekna 2.0WD

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	40.980 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	33.100 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	38.480 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.995 cm3 - अधिकतम पावर 130 kW (177 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम टर्क 380 Nm 2.000 rpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	चार पाङ्ग्रे ड्राइभ - CVT अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip)
क्षमता:	उच्च गति 196 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 10 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 162 g/km
मासे:	खाली गाडी 1.670 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.240 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.690 मिमी - चौडाइ 1.830 मिमी - उचाइ 1.700 मिमी - व्हीलबेस 2.705 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 लि
बक्स:	550 1.982००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	10,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,8 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,5m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	61dB

मूल्यांकन

• X- ट्रेल सानो (र सस्ता) Qashqai को रूप मा लोकप्रिय नहुन सक्छ, तर (यस इन्जिन शोर बाट अलग) यो सानो crossovers प्रस्ताव भन्दा धेरै कोठा को लागी ती को लागी एक महान छनौट हो।