द्रुत परीक्षण: Nissan Qashqai 1.3 DIG TEKNA SS 160 DCT // Star Aid

निसान को लागी, Qashqai पहिले नै एक विजेता संयोजन भएको छ। यो एक सबैभन्दा बेच्ने संकरहरु मध्ये एक हो, र यो ऊ हो जो आंशिक रूप बाट यसको वर्ग को विस्तार को लागी जिम्मेवार छ।

जे होस्, डिजाइन (र किफायती मूल्य) धेरै को लागी पर्याप्त छैन। यदि निसान पहिलो पुस्ता संग जित्यो, धेरै पछि सोचे कि डिजाइन परिवर्तन अपेक्षित ल्याउन सकेन। एकै समयमा, जापानीहरु इन्जिन मा थोरै पछाडि परे, र गियरबक्स मा अझ धेरै। म्यानुअल चुनौती दिन सकिदैन, तर automaton। भर्खरै सम्म, एक मात्र विकल्प एक लगातार चर प्रसारण थियो। CVTजो युरोप मा धेरै अनुयायीहरु छैन।

नयाँ १.३-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिनको साथमा, चीजहरु उल्टो भयो। एक सकारात्मक दिशा मा, अवश्य। रेनो-निसान र डेमलर को बीच सहयोग टेक्नोलोजी उन्नत इन्जिन छ कि साना, काफी किफायती र शक्तिशाली बनाएको छ। त्यसैले यो परीक्षण Qashqai मा थियो। १.३ लिटर इन्जिन प्रदान गर्दछ धेरै जसो १ "० "घोडा" कि Qashqai प्रयोग गर्दछ। यदि हामी यो नयाँ सात गति डीसीटी (दोहोरो क्लच) प्रसारण मा जोड्छौं, संयोजन एकदम सही छ।... उत्तरार्द्ध को कारण, Qashqai एक मैनुअल प्रसारण संग एकै इन्जिन को तुलना मा अधिक बिस्तारै प्रति सेकेन्ड 100 किलोमीटर प्रति सेकेन्ड प्रति सेकेन्ड को गति, तर DCT राम्रो प्रदर्शन देखाउँछ र, अन्त मा, मध्यम ग्यास माइलेज। तर तथ्य यो हो कि सबै सुन चम्किदैन।

यदि गियरबक्स सकारात्मक आश्चर्य छ, स्पीडोमीटर र यात्रा कम्प्यूटर नकारात्मक आश्चर्यचकित छन्। कम गति मा पनि, विचलन ठूलो छ, र राजमार्ग 130 मा, वास्तविक गति मात्र प्रति घण्टा 120 किलोमिटर छ। एक समान प्रतिशत अन-बोर्ड कम्प्यूटर को पक्ष मा लिईन्छ, जो, यसैले, यो वास्तव मा छ भन्दा पेट्रोल को एक धेरै किफायती खपत देखाउँछ।

मूल्यांकन

कश्काईले नयाँ इन्जिनसँग धेरै उपलब्धि हासिल गरेको छ, तर धेरैका लागि नयाँ डुअल-क्लच अटोमेटिक ट्रान्समिसन वास्तविक सम्पत्ति भएको छ। म्यानुअल ट्रान्समिसनहरू फेसनको बाहिर छन्, यो युरोपेलीहरूका लागि पनि अधिक र अधिक स्पष्ट हुँदै गइरहेको छ, र प्रतिस्थापन निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण होइन। यो पनि अहिले प्रष्ट भएको छ ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गलत स्पीडोमीटर (धेरै उच्च गति देखाउँछ)

ट्रिप कम्प्यूटर (यो वास्तव मा छ भन्दा धेरै कम बिजुली खपत देखाउँछ)