छोटो परीक्षण: निसान Juke १.1.6 डीआईजी-टी निस्मो आरएस

यो सडकमा छुटाउनु हुँदैन किनकि यसमा अतिरिक्त स्पोइलरहरू, ठूला १८ इन्चको पाङ्ग्राहरू, हेभी-ड्युटी डिकलहरू र कालो रियर विन्डोहरू छन्। यद्यपि म यसको साथमा हप्ताभरि सवारी गरेँ, आठौं दिनमा म अझै कारको वरिपरि हिंडें र मलाई प्रभावित पार्ने केही नयाँ विवरणहरू देखेँ। बहुमत राय: यो सुन्दर छ! हामी खेलकुदको संसारमा सबैभन्दा प्रसिद्ध शब्द होइनौं जुन खेलाडीहरूले सम्मानका साथ उच्चारण गर्छन्। थोरै सामान्य हुनको लागि, सबैभन्दा प्रतिष्ठित 18-घण्टा Le Mans दौडमा आधा रेस कारहरू हल्का तौलका शरीरहरूमा निसान इन्जिनहरूले सुसज्जित थिए।

उनीहरु सबैभन्दा प्रतिष्ठित कोटि मा राम्रो गरीरहेका छैनन्, तर उनीहरु बिस्तारै प्रगति गरीरहेका छन्। तब उनीहरु लाई सायद एक विचार थियो, किन शब्द "हामी अझै कारहरुमा सारिएको छैन" स्थानान्तरण गर्दैनौं? वाह, के निसान GT-R निस्मो को बारे मा? वा जुका निस्मो? एक सानो क्रसओभर र एक खेल प्याकेज को केहि हद सम्म विचित्र संयोजन एक समझदार निर्णय को रूप मा बाहिर उछाल Juka-R निस्मो घोषणा गरीएको थियो। यो Goodwood महोत्सव मा पत्रिका को रिलीज को एक दिन पछि प्रस्तुत गरिनेछ। तर चलो त्यो पर्व छोड्नुहोस्, जुन प्रत्येक रेसिंग प्रशंसक को लागी एक मक्का हुनु पर्छ। परीक्षण मा, हामी निस्मो आरएस, जो १ kil० किलोवाट वा अधिक घरेलू २१160 "घोडा" समेटेको एक संस्करण थियो। प्रभावशाली, सही? हामी अझ स्पोर्टीयर चेसिस र राम्रो पुरानो मेकानिकल आंशिक विभेदक ताला द्वारा आश्चर्यचकित थियौं किनकि हामीले अगाडिको पहिया ड्राइभ संस्करण को परीक्षण गरेका थियौं। ती अपरिचित को लागी, मानौं कि तपाइँ एक लगातार चर ट्रांसमिशन CVT वा एक छ स्पीड म्यानुअल प्रसारण संग अगाडि पहिया ड्राइव Juk संग सबै पहिया ड्राइव संस्करण जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। अनुभव र variator को प्रसारण मा समीक्षा पढ्ने पछि, हामी मात्र भन्न सक्छौं कि हामी खुसी छौं कि हामीसंग सबैभन्दा खराब छ, तर वास्तव मा अटो स्टोर मा कागज मा सबै भन्दा राम्रो संस्करण छ।

के हामी परम्परावादी हौं यदि हामी म्यानुअल प्रसारण र क्लासिक विभेद तालाहरु लाई माया गर्छौं? रेसल्याण्डले जवाफ दियो: होइन! जबकि सबै पहिया ड्राइभ र एक CVT प्रसारण, जो सधैं सही गियर मा छ, सैद्धान्तिक रूप मा छिटो कोर्नरिंग को लागी आदर्श संयोजन हो, एक छोटो अनुपात मैनुअल प्रसारण र आंशिक लक फ्रन्ट-व्हील ड्राइव को संयोजन आफैं प्रमाणित भएको छ। ... समय पुग्यो वा जित्ने ठाउँ पट्टी मा घमण्ड गर्न को लागी पर्याप्त नहुन सक्छ, तर यो जान्न जरूरी छ कि Juka मात्र १.1,6-लीटर टर्बो इन्जिन छ। यो एक मात्र ४००० RPM मार्क माथि तान्न थाल्छ, जसको मतलब छोटो Raceland साँच्चै चमक गर्न को लागी पर्याप्त कोठा छैन। तर सडकले यो पनि देखाउँछ कि एक अग्लो शरीर, एक स्टिफर चेसिस र एक छोटो व्हीलबेस र माथि उल्लेखित डिफरेंशियल लक को संयोजन को लागी बलियो हतियार संग एक धेरै अनुभवी चालक को आवश्यकता छ किनकि कार गतिशील ड्राइविंग मा बेचैन हुन्छ। तेसैले, पूर्ण एक्सेलेरेशन को समयमा सावधानी अपनाउनु पर्छ, किनकि डिफरेंशियल लक सुनिश्चित गर्दछ कि स्टीयरिंग व्हील तपाइँको हात बाट बाहिर फाटिएको छ, र उच्च गति मा, जब जुक हाम्रो उथलपुथल सडकहरुमा थोरै उछाल शुरू हुन्छ।

यदि तपाइँ एक अनुभवी चालक हुनुहुन्छ, यो सबै सम्हाल्न सकिन्छ र म युवाहरु लाई यो कार को सिफारिश गर्दैन। यही कारणले गर्दा यो राजमार्ग मा रमाईलो छ जब केहि घमण्डी बीएमडब्ल्यू चालक उसको मुख बन्द गर्न बिर्सन्छन्, आश्चर्यचकित छ कि निसान को क्रसओभरले उसलाई धेरै पछि छोडेको छ। अमूल्य। कार को सबै भन्दा राम्रो भाग? Recar सीटहरु र स्टीयरिंग व्हील, Alcantara र छाला को एक संयोजन मा लपेटिएको, मा एक रातो रेखा छ, एक रेसिंग कार जस्तै। र त्यो, र अर्को मेरो घरमा, बैठक कोठामा हुनेछ! तर यो कथा को कालो पक्षहरु पनि छन्: प्रत्येक पटक जब तपाइँ कार मा जानुहुन्छ, तपाइँ शाब्दिक रूप बाट सीट को किनार मा बस्नुहुन्छ (जुक यति कम छैन, त्यसैले त्यहाँ कुनै सुरुचिपूर्ण पहिया पछाडि स्लाइडिंग छैन), र स्टीयरिंग व्हील गर्दैन। अनुदैर्ध्य दिशा मा समायोजन। यो एक दया हो, अन्यथा चालक को कार्यस्थल सबै अधिक सुखद हुनेछ। अलग, हामी टचस्क्रिन इन्फोटेनमेन्ट इन्टरफेस को प्रशंसा गर्दछौं, यद्यपि, हामी जान्दछौं, यो पछि सम्मिलित गरिनेछ, किनकि यो धेरै सानो छ। अर्को Juke सम्भवतः यस सन्दर्भमा धेरै उदार हुनेछ।

चाखलाग्दो कुञ्जी हो कि एक शिलालेख संग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ, किनकि ती दुबै यात्री डिब्बा को वेंटिलेशन र ड्राइभि programs कार्यक्रम को छनौट को नियन्त्रण गर्न को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ। सामान्य को लागी सामान्य, पर्यावरण को लागी जो एक लीटर बचाउन चाहान्छन्, र गतिशीलता को लागी खेल। खपत धेरै उतार चढाव गर्न सक्नुहुन्छ: 6,7 (सामान्य सर्कल) बाट 10 लीटर को लागी यदि तपाइँ छिटो को बीच मा हुनुहुन्छ। निस्सन्देह, एक संख्या पनि यो संग सम्बन्धित छ। सबै भन्दा राम्रो मामला मा, तपाइँ 450 माईल को बारे मा यात्रा गर्न को लागी सक्षम हुनुहुनेछ, अन्यथा तपाइँ लगभग 300 माइल संग सामग्री हुनु पर्छ। एक मध्यम दाहिने खुट्टा संग र सामान्य वा अर्थव्यवस्था मोड मा, Juke बिल्कुल नम्र छ, मात्र पूर्ण थ्रोटल मा आफ्नो दाँत देखाउँदै, र त्यसपछि यात्रुहरु लाई पकड्न राम्रो छ। यदि सडक सुन्दर छ, Juka ड्राइभ गर्न को लागी रमाईलो हुनेछ, र गरीब सडकहरु मा सडक मा रहन को लागी अधिक संघर्ष हुनेछ।

निस्सन्देह, हामी चरम सीमा को बारे मा कुरा गर्दैछौं, जो हम्मम, हाम्रो देश मा अवैध छन्। परीक्षण कार, जुन पहिले नै माथि उल्लिखित Recaro प्याकेज थियो, पनि टेक्नो प्याकेज थियो। यो एक चराको आँखा दृश्य, लेन परिवर्तन सहायता (तथाकथित अन्धा स्पट को रोकथाम) र क्सीनन हेडलाइट्स प्रदान क्यामेरा को एक प्रणाली को मतलब। हामी सुझाव दिन्छौं। निसान Juka Nismo आर एस पहिलो डर को कारण बन्यो, र तब तपाइँ यसको साथ माया मा पतन, एक कोमल आत्मा संग एक भयानक टैटू कलाकार जस्तै। ट्र्याकमा कसैले यसलाई गम्भीरतापूर्वक लिदैन, तर यो ट्र्याकमा चेरी खान अनुचित छ।

पाठ: Alyosha Mrak

Juke १.1.6 डीआईजी-टी निस्मो आरएस (२०१५)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	26.280 €
परीक्षण मोडेल लागत:	25.680 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.618 cm3 - अधिकतम पावर 160 kW (218 hp) 6.000 rpm मा - 280-3.600 rpm मा अधिकतम टर्क 4.800 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5)।
क्षमता:	उच्च गति 220 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.315 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.760 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.165 मिमी - चौडाइ 1.765 मिमी - उचाइ 1.565 मिमी - ह्वीलबेस 2.530 मिमी - ट्रंक 354–1.189 46 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३57 km किमी
त्वरण 0-100km:	7.7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	220 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	10,2 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,7 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,2m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• हामीले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ र म्यानुअल ट्रान्समिशनलाई कमजोर बिन्दु मान्दैनौं, यद्यपि हामी चार गुणा चार र एक लगातार चर भेरिएटर चिन्ह लगाउन सक्छौं। इन्जिन एकदम तेज छ र आंशिक विभेद ताला ध्यान छ, त्यसैले Juke Nismo RS एक अनुभवी चालक को आवश्यकता छ!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

खेल सामान

रिकारो सीटहरु

क्लासिक आंशिक अंतर ताला

मद्दत प्रणालीहरु

स्टीयरिंग व्हील अनुदैर्ध्य दिशा मा समायोज्य छैन

इन्धन खपत र बिजुली आरक्षित

सानो ट्रंक

बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण

Infotainment प्रणाली इन्टरफेस को सानो पर्दा