छोटो परीक्षण: मिनी कूपर SESE (२०२०) // बिजुली को बावजुद, यो एक शुद्ध नस्ल मिनी रहन्छ

मिनी कूपर। यो सानो कार इ England्गल्याण्ड को मोटरसाइकल को लागी डिजाइन गरीएको थियो, तर यसको अतिरिक्त, यो भन्दा पहिले यो कुनै पनि अन्य कार भन्दा छिटो संसार लाई जित्यो, र विकास को दशकहरु मा, यो पनि एक मजबूत खेलकुद प्राप्त भयो। यो पक्कै हो, धेरै हदसम्म धान Hopkirk को कारण हो, जसले १ 1964 XNUMX४ मा पौराणिक मोन्टे कार्लो रैली जिते, दुबै प्रतियोगीहरु र रेसिंग जनता को आश्चर्य को लागी।

Hopkirk हुड अन्तर्गत एक सानो १.३-लिटर पेट्रोल इन्जिन संग ह्यान्डल, र हामी पुण्य रेसर नयाँ मिनीस गत वर्ष मानक को रूप मा पाएको नवीनता को रक्षा गर्दैन भन्ने लाग्छ: इलेक्ट्रिक ड्राइव।

ठिक छ, यो सम्भव छैन कि इलेक्ट्रिक मिनी कुनै पनी चाँडै कुनै पनि रैली मा देखा पर्नेछ।... निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि उहाँ एक स्पोर्टी चरित्रको घमण्ड गर्न सक्नुहुन्न। अरु कसरी! ब्रिटिशले यसलाई कूपर एसई नाम सित्तैमा दिएनन्, जुन पहिलो नजर मा स्पष्ट छ। पछाडिको ढोका माथि, त्यहाँ छत मा ठूलो fenders छन्, र हुड मा हावा सेवन को लागी एक ठूलो स्लट छ।

विवरणहरूले यो मिनीलाई विशेष बनाउँछ। असममित पाङ्ग्राहरू, चम्किलो पहेंलो, "हवाई जहाज" स्टार्ट बटन... यी सबै अतिरिक्त फाइदाहरू हुन्।

वास्तव मा, स्लट भर्चुअल हो, किनकि त्यहाँ भित्र कुनै प्वालहरु छन् कि माध्यम बाट हावा दिनुहोस्। जे होस्, धेरै हरियो सामान र बन्द ग्रिल छाप दिन्छ कि केहि यस मिनी संग गलत छ। माफ गर्नुहोस्, उसको अनुहारमा गलत अभिव्यक्ति, उहाँ ठीक हुनुहुन्छ, ऊ अरु सबै भन्दा फरक छ अब सम्म। र अझै यो एक शुद्ध नस्ल मिनी हो।

हामीले छोड्ने बित्तिकै उहाँले हामीलाई आफ्नो खेलकुद चरित्र प्रकट गर्नुहुन्छ। यसको पावरट्रेन ठ्याक्कै स्पोर्टी छैन - दुबै इलेक्ट्रिक मोटर (प्लास्टिक कभर मुनि लुकाइएको जसले अनुभवहीन पर्यवेक्षकलाई तल ग्यास स्टेशन छ भनेर विश्वस्त पार्न सक्छ) र ब्याट्री प्याक। बिल्कुल एक सानो सेट संग बीएमडब्ल्यू i3S मा जस्तै, जसको मतलब बिजुली को एक राम्रो २ kil किलोवाट घण्टा र, जुन हाल 135 किलोवाट शक्ति भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ) - तर सडकमा यो निराश छैन।

जबकि हामीले पहिले नै थाहा पाएका छौं कि थोरै हरियो i3 (AM १०/२०१)) छिटो छिटो हुन सक्छ, हामी भन्न सक्छौं कि कूपर SE को लागी तपाइँ drivers० प्रतिशत ड्राइभर पछाडि एक चौराहे मा छोड्न सक्षम हुनुहुनेछ। तपाइँको व्यक्तिगत सन्तुष्टि को यी पलहरु मात्र इन्जिन को सीटी र डामर मा टायर को खुदाई संगै हुनेछ, र इलेक्ट्रोनिक्स तटस्थ मा पाels्ग्रा रोक्न सम्भव सबै गर्न को लागी गर्नेछ। सुक्खा सडकहरुमा यो अझै पनी सफल हुन्छ, तर गीला सडकहरुमा उच्च टोक पहिले नै टाउको दुखाई हो।

जे होस्, ड्राइभि of्ग को रमाईलो एक छिटो शुरुवात संग समाप्त हुँदैन, किनकि त्यो मात्र रमाईलो को शुरुआत हो। गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र क्लासिक कूपर एस को तुलना मा तीन सेन्टिमिटर कम छ, जसको मतलब छ कि ह्यान्डलिंग यसको पेट्रोल भाई भन्दा थोरै राम्रो छ। यो आंशिक रूपमा नयाँ निलम्बन र स्टीयरिंग प्रणाली को कारण हो, जो नयाँ आगमन को लागी अनुकूलित गरीएको छ र चाँडै चालक को राम्रो साथी बन्नेछ। कूपर एसई खुशीले कुना बाट कुना सम्म जान्छ, सडकमा फँसेको छाप दिन्छ। अझ धेरै हेरचाह गर्दा ड्राइभ गर्दा हराएको गति सीमा र तीव्र दाहिने खुट्टा खेल को दौरान बस्ती संकेत बाट बच्न को लागी लिनु पर्छ।

दुर्भाग्यवश, कुनाहरु मा रमाईलो लामो समय सम्म छैन। अवश्य, किनभने कागज मा २-किलोवाट ब्याट्री २३५ किलोमिटर स्वायत्तता को प्रतिज्ञा, र हामी पनी हाम्रो परीक्षण को समयमा त्यो नजिक आएनौं। हाम्रो मानक १०० किलोमिटर गोद को अन्त मा, स्वायत्तता प्रदर्शन देखायो कि ब्याट्रीहरु लाई मात्र kilometers० किलोमिटर को लागी पर्याप्त शक्ति थियो।

छिटो कुनामा, कूपर SE यसको साँचो रंग देखाउँछ र वास्तव मा जीवन को लागी आउँछ।

परीक्षण भन्दा पहिले, निस्सन्देह, हामी अन-बोर्ड कम्प्युटर रिबुट गर्छौं र ब्रेक को उपयोग को सट्टा, हामी इलेक्ट्रोनिक पेडल संग सकेसम्म धेरै ब्रेक लगाईयो, यस प्रकार ब्याट्री को लागी हरेक पटक बिजुली फिर्ता। तसर्थ, घरको ईन्धन भर्ने आउटलेट अनिवार्य उपकरणको टुक्रा हो, "ईन्धन" गर्न नछोडिकन समुद्रको यात्रा, विशेष गरी यदि तपाईं राजमार्गमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ र 120 (वा बढी) किलोमिटर प्रति घण्टाको गतिमा ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ भने, यो सरल छ। एक ईश्वरीय इच्छा।

i3 मा जस्तै ठ्याक्कै उही प्रविधि प्रयोग गर्ने इन्जिनियरहरूको निर्णयको कारण ब्याट्री प्याक धेरै सानो छ, तर यसले कारको भित्री भाग र ट्रंकमा ठाउँलाई असर गर्दैन। सौभाग्य देखि यो एक डबल तल्लो छ त्यसैले हामी तल मा विद्युतीय केबल को दुबै झोला फिट गर्न सक्छौं। जे होस्, पछाडिको सिटहरू आपतकालिन भन्दा बढी छन् - मेरो 190 सेन्टिमिटरमा, सिट पर्याप्त अगाडि सारिएको थियो, र पछाडि र पछाडिको सिट बीचको दूरी लगभग 10 सेन्टिमिटर मात्र थियो।

अन्यथा, भित्री बाहिरी प्रतिध्वनित, कम से कम जहाँ सम्म यो मिनी को साँचो प्रकृति लुकाउने चिन्ता छ।... सबै एक तरीकाले वा अर्को क्लासिक मिनी संग परिचित रहन्छ, केवल पहिचान योग्य उज्ज्वल पहेंलो रंग छाप दिन्छ कि यो केहि अरु छ। वातानुकूलन बटन अन्तर्गत इन्जिन सुरु स्विच पहेँलो पनि छ, ढोका ह्यान्डल मा लुकेको बत्ती पहेँलो छ, र आंशिक रूप मा क्रोम को अंगूठी इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन वरिपरि स्ट्यान्डबाई मोड मा पहेंलो चम्किन्छ।

यो स्पर्श-संवेदनशील छ, तर यदि तपाइँ अपरेशन को यस प्रकार को सबै भन्दा मनपर्दैन, तपाइँ अझै पनी चार क्लासिक बटन र एक रोटरी बटन छ, र ती जहाँ ह्यान्डब्रेक लीभर हुन को लागी अवस्थित छन्। यो एक शर्मको कुरा हो कि मोबाइल फोन समर्थन मा यस्तो कुनै विविधता छैन। जब सम्म हामी भर्खर सम्म बीएमडब्ल्यू, जो मिनी ब्रान्ड को मालिक बाट कारहरु को लागी प्रयोग गरीयो, कूपर एसई मात्र एप्पल स्मार्टफोनका मालिकहरुलाई पूर्ण समर्थन प्रदान गर्दछ।

खैर, infotainment प्रणाली को राम्रो पक्ष यो हो कि सबै प्रमुख डाटा पनि ड्राइभर को अगाडि हेड-अप स्क्रीन मा प्रदर्शित गरीन्छ। यसमा आवश्यक पर्ने सबै महत्त्वपूर्ण जानकारीहरू समावेश छन् ताकि ड्राइभरले ड्राइभिङ गर्दा डिजिटल इन्स्ट्रुमेन्ट क्लस्टर वा ड्यासबोर्डको केन्द्रमा हेर्नु पर्दैन - उल्टाउने पार्किङ बाहेक र यदि उसले रियर भ्यू क्यामेरा र ग्राफिक्सको साथ आफूलाई मद्दत गर्न चाहन्छ भने। । .. अवरोधहरूको दूरी देखाउँछ।

जे होस्, यो प्रणाली बिल्कुल बेकार छ। २.५ मिटर चौडा घर को ड्राइभवे मा, उनी यति जोर संग पैंतरेबाजी जारी राखे, जस्तै कुनै पल मा म घर मा बायाँ वा दाहिने बाड़ मा दुर्घटना भयो। सौभाग्य देखि, दर्पण अझै पनि वाहन मा मानक छन्।

यस प्रकार, मिनी कूपर एसई एक वास्तविक कूपर रहन्छ। मूल रूप मा मूल को रूप मा उस्तै, तर अझै पनी साबित हुन्छ कि यो ड्राइभरहरु को लागी आउँदो दशकहरु को लागी कोर्नरिंग मा रमाईलो प्रदान गर्न को लागी जारी रहनेछ, र जब पेट्रोल अन्त मा समाप्त हुन्छ।... तर जब हामी लाइन कोर्छौं, बिजुली नवीनता आज पनी पेट्रोल संस्करण को तुलना मा धेरै सय यूरो धेरै महंगा छ, जो, अर्कोतर्फ, अलि बढी शक्तिशाली छ र अनुपयुक्त ढंगले यसको कम ब्याट्री क्षमता र यसैले गरीब ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन को कारण धेरै उपयोगी छ। । दायरा।

मिनी कूपर SESE (२०२०।)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	40.169 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	33.400 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	40.169 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	बिजुली मोटर - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) - स्थिर शक्ति np - 270-100 / मिनेट बाट अधिकतम 1.000 Nm टर्क।
ब्याट्री:	लिथियम-आयन - नाममात्र भोल्टेज 350,4 V - 32,6 kWh।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 1-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 150 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 7,3 s - पावर खपत (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) 235-270 किमी - चार्ज गर्ने समय ब्याट्री जीवन 4 घन्टा 20 मिनेट (AC) 7,4 kW), 35 मिनेट (DC 50 kW देखि 80%)।
मासे:	खाली वाहन 1.365 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.770 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
बक्स:	–.२-–.२ l

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

विवरणमा ध्यान

सडक मा स्थिति

प्रक्षेपण स्क्रीन

अपर्याप्त ब्याट्री क्षमता