छोटो परीक्षण: मर्सिडीज बेंज EQC 400 4Matic (2021) // कार कि ड्राइभि habits बानी परिवर्तन ...

सूटले मानिस बनाउँछ, कारले चालक बनाउँछ। जे होस्, म मर्सिडीज-बेन्ज EQC को परीक्षण संक्षेप गर्न सक्छु, पहिलो सबै-इलेक्ट्रिक मर्सिडीज, यदि तपाईंले घटाउनुभयो भने, अवश्य पनि, बी-क्लासको दोस्रो पुस्ता, जुन स्टटगार्टमा केही हजार प्रतिलिपिहरूमा उत्पादन गरिएको थियो। लगभग 140 किलोमिटरको दायरा निश्चित रूपमा उपयोगी थिएन। इलेक्ट्रिक कारको दोस्रो प्रयासमा, मर्सिडीजले यस परियोजनालाई धेरै गम्भीरताका साथ लिएको थियो किनभने तिनीहरूले लगभग दुई वर्ष पहिले हामीले पहिलो पटक प्रलोभित गरेको नयाँ आगमनका लागि पूर्ण रूपमा नयाँ आधार सिर्जना गरे।

यो तब थियो कि हामीले लेख्यौं कि EQC एक तर्फ, एक वास्तविक इलेक्ट्रिक कार हो, र अर्कोमा, एक वास्तविक मर्सिडीज। दुई वर्ष पछि, यो कम वा कम उस्तै छ। र जे होस् यो स्लोभेनियाई बजार मा बरु ढिलो देखा पर्‍यो, यो अझै पनी धेरै ताजा देखिन्छ। यसको उपस्थिति पुरा तरिकाले मर्सिडीज संयमित, चिकना छ, तर एकै समयमा त्यहाँ कुनै तत्व हो कि यो एक इलेक्ट्रिक कार हो भनेर संकेत गर्दछ, मात्र छेउमा एक नीलो अक्षर र पछाडि मोडेल को एक थोरै परिमार्जित टाइपोग्राफी हुन सक्छ। कार। ... र यो स्पष्ट छ कि त्यहाँ कुनै निकास पाइप, पनी मात्र निर्दिष्ट, जो पेट्रोल र डीजल समकक्षहरु संग धेरै लोकप्रिय छन्। जे होस्, अन्य भाइहरुको संगति मा, म उसलाई सबैभन्दा सुन्दर मध्ये एक मा विचार गर्दिन।

तेसैले म मात्र दुई विवरण सम्झनेछु: जडित टेललाइट्स (जो कम से कम हरेक कार को रूप मा उनीहरु देखीन्छ) र रोचक AMG रिम्स, जसमा पाँच लीभर ब्रेक डिस्क को व्यास संग एक रोचक रिंग लाई जोड्छन्। जो एक सह लेखक हो Matyaz Tomažić भने कि उनीहरु कुनै पनी उनलाई पौराणिक मर्सिडीज १। ० को पहिचान योग्य पूर्ण hubcaps को सम्झना गराउँछन्।

म कुनै समानता देख्दिन, तर यो हुन सक्छ। मलाई सबैभन्दा धेरै अचम्म लाग्यो कि स्टटगार्ट मा उनीहरु यो रिम्स को आकार संग अति गरेनन्। बुझ्न को लागी, जो कोहि देख्न चाहान्छन् चमकदार २०- र बहु ​​इन्च पा whe्ग्रा कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ, तर १ inch इन्च पा high्ग्राहरु हाई प्रोफाइल मिशेलिन टायरले घेरिएको यो कार को शान्त प्रकृति को लागी मात्र सही देखिन्छ।

EQC कुनै अर्थ एक एथलीट द्वारा छैन। सत्य, दुई मोटर्स संग, प्रत्येक धुरा को लागी एक, त्यहाँ शक्ति उपलब्ध छ। ३०० किलोवाट (४०300 "अश्वशक्ति") र तत्काल टोक लगभग १० किलोमिटर प्रति घण्टा को गति गर्न लगभग एक तिहाई तौल को कार लाई मद्दत गर्दछ। मात्र ५.१ सेकेन्ड मा सुरु हुन्छ (शाब्दिक सीटहरु को पछाडि यात्रुहरु को कील)। तर यो जहाँ खेलकुद समाप्त हुन्छ। यो के म यो परीक्षण को शुरुवात मा दिमागमा थियो जब मैले लेखे कि कार ड्राइभर परिवर्तन गर्दछ।

मैले कम्फर्ट ड्राइभिङ कार्यक्रममा मेरो धेरैजसो माइलहरू ड्राइभ गरें, जुन राजमार्गहरूमा, साथै राजमार्गहरूमा - थोरै उच्च गतिमा पनि आरामदायी रूपमा ड्राइभिङको लागि सबैभन्दा उपयुक्त छ। यसलाई माथि उल्लिखित अग्लो टायर र निष्क्रिय सस्पेन्सनले सपोर्ट गरेको छ, जसलाई यसको नरमपनका कारण मनमा आरामसँग ट्युन गरिएको छ। र यो साँच्चै धेरै छैन! ताजा डामर मा, यो पूर्व लग टोल स्टेशन को क्षेत्र मा राखिएको हुनाले, तपाइँ 110 किलोमिटर को दूरी मा अझै पनी खडा हुनुहुन्छ कि महसुस गर्नुहुनेछ।... र पा the्ग्राहरु को तल बाट शोर, र साना कम्पनहरु को कारण सम्भवतः साना अनियमितताहरु को कारण पुरा तरिकाले गायब हुन्छ, र, पक्कै, बिजुली यस मा थप्छ।

स्टीयरिंग गियर ड्राइभिंग को यस प्रकार को लागी एक बिट धेरै सटीक देखिन्छ। यो मात्र एउटा सानो पालो लिईयो जहाँ मँ चाहन्थे अगाडिको पाels्ग्राहरु पाउनको लागी, र धेरै पटक यो म संग भयो कि जब स्टीयरिंग व्हील घुमाउदै, मँ थोरै अतिरंजित, र त्यसपछि साना गल्तीहरु सच्याईयो, छोटो समयमा मृत केन्द्रमा फर्किए। तर म चाँडै यो पनि बानी पर्‍यो।

खेलकुद कार्यक्रम, अर्कोतर्फ, ईएसपी प्रणाली (र यसको प्रभाव घटाउँछ, चालक को पैंतरेबाजी को लागी अधिक कोठा दिईन्छ) र स्टीयरिंग गियर, जो भारी हुन्छ (कम्फर्ट कार्यक्रम मा संयन्त्र पनि थोरै अति भयो)। उत्तरदायी) र मेशिन एक सानो झट्का हुन्छ। एक भोको Rottweiler एक पसल को झ्याल मा आफ्नो मनपर्ने नाश्ता को 30 पाउण्ड झोला देखी जस्तै।

होइन, यस प्रकारको सवारी उसलाई कत्ति पनि मिल्दैन, त्यसैले म चाँडै आरामदायी ड्राइभिङ कार्यक्रममा फर्किएँ, सायद इको पनि, जहाँ सबैभन्दा स्पष्ट "लकअप" विद्युतीय मोटरहरूमा 20% लोडमा दाहिने खुट्टामुनि हुन्छ। । यो होइन कि यसले चालकलाई तिनीहरूबाट अझ बढी शक्ति प्राप्त गर्नबाट पूर्ण रूपमा रोक्छ, उसले केवल पेडललाई अलि बढी निर्णायक रूपमा थिच्नु पर्छ, जुन सामान्य ड्राइभिङको लागि पूर्ण रूपमा अनावश्यक छ। पहिले नै उल्लेख शक्ति को 20 प्रतिशत कार को लागी कुनै समस्या बिना सामान्य यातायात को प्रवाह को लागी पर्याप्त छ।

यस्तो ठूलो कार को लागि पावर खपत - 4,76 मिटर लामो - स्वीकार्य छ, 2.425 किलोग्राम को वजन दिएर, जुन वास्तवमा एकदम अनुकरणीय छ। बिल्कुल सामान्य ड्राइभि With संग, संयुक्त खपत प्रति १०० किलोमिटर को बारे मा २० किलोवाट-घण्टा हुनेछ; यदि तपाइँ राजमार्ग मा अधिक समय बिताउनुहुन्छ र प्रति घण्टा १२५ किलोमिटर को गति मा, अरु पाँच किलोवाट घन्टा बढी को आशा।

प्लान्टले प्रतिज्ञा गरेको छ कि राम्रो एक एकल शुल्क मा ढुवानी गर्न सकिन्छ। ३५० किलोमिटर, तर उत्कृष्ट ब्रेकि energy ऊर्जा रिकभरी प्रणाली को लागी धन्यवाद, म यो संख्या पार गर्न र ४०० किलोमिटर को दृष्टिकोण मा व्यवस्थित।... सबैभन्दा गहन रिकभरी कार्यक्रम मा, यो प्रणाली धेरै मामिलाहरुमा रोक्न को लागी पर्याप्त हुन सक्छ, एक्लै ब्रेक पेडल छोडेर। बाँकी को लागी, यी पहिले नै संख्याहरु छन् कि एक इलेक्ट्रिक वाहन को दैनिक उपयोग को अनुमति दिन्छन्।

सैलून मा, EQC कुनै विशेष आश्चर्य प्रस्तुत गर्दैन। यो उल्लेखनीय छ कि धेरै अन्य मोडेलहरु उनको पछि बजार मा प्रवेश गरे, उदाहरण को लागी, एस-क्लास, जो भित्र धेरै ताजापन छ, तर यसको मतलब यो होइन कि EQC पुरानो हो।... गोलाकार लाइनहरु अझै पनी धेरै आधुनिक काम गर्दछ, र स्विच को लेआउट अर्थ बनाउँछ। मर्सिडीज मा, ग्राहकहरु इन्फोटेनमेन्ट र अन्य प्रणालीहरु, जो टचस्क्रिन, केन्द्र टक्कर मा एक स्लाइडर, वा स्टीयरिंग व्हील मा फरक स्विच को एक संयोजन बाट नियन्त्रण गर्न सकिन्छ मात्र संचालन को एक तरीका मा सीमित छैन। टचस्क्रिन को विरोधीहरु एक परिणाम को रूप मा सन्तुष्ट हुनेछन्।

मँ केबिन को spaciousness मा कुनै विशेष टिप्पणी छ। चालक चाँडै पा wheel्ग्रा पछाडि आफ्नो ठाउँ पाउनुहुनेछ, र पनी दोस्रो प row्क्ति मा, एक माथि औसत चालक संग, अझै पनी धेरै यात्रुहरु को लागी पर्याप्त कोठा हुनेछ। बूट कोठा को प्रशस्त प्रदान गर्दछ, र यसको चौडाइ (र चौडा बुट खोल्न) र कारीगरी पनि सराहनीय छन् किनकि यो नरम कपडा अस्तरले घेरिएको छ। निस्सन्देह, तपाइँ यसलाई सानो सानो हुनुको लागी दोष दिन सक्नुहुन्न, किनकि त्यहाँ बिजुली केबलहरु भण्डारण गर्न को लागी तल मुनि कोठा छ, र त्यहाँ एक सजिलो foldable प्लास्टिक बक्स पनि छ कि मर्सिडीज उदारता संग पावर केबल संगै दिन्छ। झोला।

त्यहाँ यस कोठा मा तीन केबलहरु छन्, क्लासिक (šuko) सकेट र छिटो चार्जर मा चार्ज को लागी दुई को अतिरिक्त, त्यहाँ एक तीन चरण वर्तमान कनेक्शन संग एक केबल पनि छ। अर्कोतर्फ, उनीहरुले केबल लम्बाइमा बचत गरे किनकि छिटो चार्ज गर्ने केबल कारको समान लम्बाई हो, जुन चार्जिंग स्टेशनहरुमा समस्या हुन सक्छ जहाँ कार मात्र अगाडि पार्क गर्न सकिन्छ। चार्जिंग स्टेशन को सामना गर्दै, जो वाहन को दाहिने छेउ मा स्थित हुनु पर्छ।

जबकि ड्राइभर को अगाडि एक दोहोरो डिजिटल डिस्प्ले संग आन्तरिक पहिलो नजर मा देखिन्छ, आंशिक छाला सीटहरु, उच्च गुणस्तरीय ढोका ट्रिम र अन्य विवरण प्रतिष्ठा को भावना पैदा, अन्तिम छाप चमकदार (सस्तो) पियानो प्लास्टिक द्वारा बिगार्ने छ, जो खरोंच र औंलाछाप को लागी एक वास्तविक चुम्बक हो। यो विशेष गरी एयर कंडीशनर इन्टरफेस अन्तर्गत दराज संग ध्यान देने योग्य छ, जो, एक हात मा, आँखा को लागी धेरै खुल्ला छ, र अर्कोतर्फ, यो पनि बारम्बार प्रयोग गरीनेछ।

EQC को साथ मर्सिडीज एक सबै इलेक्ट्रिक वाहन शुरू गर्न को लागी पहिलो नहुन सक्छ, तर यसले आफ्नो मिशन लाई अझ राम्रो संग पूरा गरेको छ, उच्च स्तर को साथ मा कि आलोचकहरु अक्सर स्टटगार्ट ब्रान्ड को लागी खेती गर्दछन्। पूर्ण रूपमा होइन, तर यदि अन्य बिजुली मोडेलहरु पछ्याउँछन् वा बजारमा हिर्काउँछन्, तब मर्सिडीज आगामी बर्षहरुमा सफलता को लागी ट्रयाक मा छ।

मर्सिडीज बेंज EQC ४०० ४ म्याटिक (२०२१)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	अटोकमर्स डू
परीक्षण मोडेल लागत:	84.250 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	59.754 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	84.250 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	5,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम पावर 300 kW (408 hp) - स्थिर शक्ति np - अधिकतम टोक़ 760 Nm।
ब्याट्री:	लिथियम-आयन -80 kWh।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	दुई मोटरहरूले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछन् - यो 1-स्पीड गियरबक्स हो।
क्षमता:	उच्च गति 180 किमी / घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी / घन्टा 5,1 s - पावर खपत (WLTP) 21,4 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (WLTP) 374 किमी - ब्याट्री चार्ज गर्ने समय 12 घन्टा 45 मिनेट 7,4 .35 kW), 112 मिनेट (DC XNUMX kW)।
मासे:	खाली वाहन 2.420 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.940 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.762 मिमी - चौडाई 1.884 मिमी - उचाइ 1.624 मिमी - व्हीलबेस 2.873 मिमी।
बक्स:	–.२-–.२ l

मूल्यांकन

• यद्यपि EQC पर्याप्त पावर रिजर्भ भएको इलेक्ट्रिक कार हो, यो एक कार हो जुन मुख्य रूपमा आरामदायी ड्राइभिङको लागि डिजाइन गरिएको हो र यसले सन्तोषजनक दायराको साथ शान्त ड्राइभिङलाई प्रोत्साहन दिन्छ, जबकि एकै समयमा तपाईंले ओभरटेक गर्दा एक्सेलेटर पेडल थिच्नुभयो भने तपाईंलाई रिस उठाउने छैन। थोरैले कार्यान्वयन गरेका छन् ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सवारी साधन दायरा

रिकभरी सिस्टम सञ्चालन

spaciousness

सक्रिय रडार क्रूज नियन्त्रण

छिटो चार्ज मा छोटो चार्ज केबल

"खतरनाक" पछाडिको ढोका बन्द गर्ने प्रणाली

अगाडि पार्किंग क्यामेरा छैन

अगाडि सीटहरु को मैनुअल अनुदैर्ध्य आन्दोलन