छोटो परीक्षण: मर्सिडीज बेंज ई 300 Bluetec हाइब्रिड

 पछिल्लो ई-क्लास अपडेटमा, मर्सिडीज-बेन्जले हाइब्रिड संस्करण पनि प्रस्ताव गरेको छ। अन्य ब्रान्डका कारहरूको धेरै समान संस्करणहरू जस्तै, यो एक, पक्कै पनि, आधारभूत संस्करण वा समान इन्जिन भएको संस्करण भन्दा महँगो छ। तर मूल्यहरू नजिकबाट हेर्दा हाइब्रिड संस्करणको लागि मर्सिडीजको प्रिमियम त्यति ठूलो छैन भनेर देखाउँछ। स्लोभेनियामा E 250 CDI नामक नयाँ ई-क्लासको लागत 48.160 यूरो छ। यो मूल्यमा मानकको रूपमा छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन समावेश छ, र 2.903 यूरोको अधिभारको लागि, म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई सात-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनले स्टेयरिङ ह्वील लगहरू मार्फत क्रमिक सिफ्टिङद्वारा प्रतिस्थापन गरिएको छ। यो सबैभन्दा राम्रो छनोट हो र यसको लागि अतिरिक्त भुक्तान गर्न लायक छ भनेर व्याख्या गर्न आवश्यक छैन, तर हामीले यो अतिरिक्त शुल्कको साथ प्राप्त गर्ने रोचक मूल्य 51.063 300 यूरो हो। अर्कोतर्फ, E 52.550 BlueTec हाइब्रिड संस्करणको लागत € 1.487, जुन केवल € XNUMX बढी छ। र, निस्सन्देह, कार पहिले नै मानक रूपमा सात-गति स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित छ।

अरु के क्रेता a १,५०० भन्दा कम को लागी पाउँछ? एक शक्तिशाली २.१-लिटर इन्जिन हो कि मूल रूप बाट बाहिर राख्छ २०४ "अश्वशक्ति" (आधार ई २५० सीडीआई मा जस्तै) र एक राम्रो २ "" अश्वशक्ति "जोड्ने एक हाइब्रिड प्लग मा। मात्र डीजल संस्करण को तुलना मा, प्रदर्शन मामूली उच्च छ, 1.500 देखि 2,1 किमी / घन्टा को त्वरण मात्र दुई दशांश छोटो छ, र शीर्ष गति पनि मात्र दुई किलोमिटर उच्च छ। ठूलो अन्तर CO204 उत्सर्जन मा छ, जहाँ हाइब्रिड संस्करण 250 g / km को उत्सर्जन छ, जो २३ g / km बेस डीजल भन्दा कम छ। के यो तपाइँलाई विश्वस्त गर्नुहुन्छ? सायद छैन।

त्यसैले इन्धन खपत बाँकी छ। कारखाना प्रतिज्ञा र रेकर्ड अनुसार, डीजल संस्करण प्रति १०० किलोमिटर डीजल ईन्धन को ५.१ लीटर खपत, जबकि हाइब्रिड संस्करण मात्र ४.२ (धेरै सुखद र कोमल) किलोमिटर मा १०० लिटर खपत। यो एक फरक हो कि धेरै मानिसहरु "किन्ने" र तथ्य यो हो कि वास्तविक दुनिया मा ईन्धन को खपत कारखाना मूल्यहरु को तुलना मा धेरै अधिक छ हाइब्रिड संस्करण को पक्ष मा बोल्छ। नतिजाको रूपमा, नियमित र हाइब्रिड संस्करणहरु को बीच उपभोग मा अंतर पनि अधिक छ। तर जब यो राम्रो लाग्दछ, ईन्धन को खपत मा उल्लेखित फरक चालक, कार र इन्जिन को बीच घनिष्ठ अन्तरक्रिया आवश्यक छ, अन्यथा खपत धेरै भन्दा धेरै हुन सक्छ।

मर्सिडीजले ई-क्लासको हाइब्रिड भर्सन डिजाइन गरेको छ अलिक फरक यो अन्य समान संस्करणहरु संग के गरीएको छ भन्दा फरक। सम्पूर्ण हाइब्रिड असेंबली अगाडि हुड को मुनि बस्दछ, जसको मतलब ट्रंक उस्तै आकार को हो किनकि त्यहाँ कुनै अतिरिक्त ब्याट्रीहरु छैनन्। ठिक छ, तिनीहरू हुड मुनि पनि छैनन्, २०kW बिजुली मोटर आधार कार ब्याट्री शक्ति, जो ठूलो र आधार संस्करण भन्दा बढी शक्तिशाली छ, तर यो अझै पनी अचम्मको काम गर्न सक्दैन। यसको मतलब यो हो कि त्यहाँ धेरै ऊर्जा उत्पन्न छैन र, सबै भन्दा माथि, यो छिटो खपत हुन्छ। जे होस्, यो इन्जिन को लागी हर पटक रोक्न को लागी तपाइँ केहि सेकेन्ड को लागी ग्यास बाट तपाइँको खुट्टा लिनु हुन्छ, न केवल ठाउँ (स्टार्ट-स्टप) मा, तर ड्राइभि while गर्दा पनि। नतिजाको रूपमा, कार "फ्लोट" र ब्याट्री प्रचुर मात्रामा चार्ज गर्न थाल्छ। यसको ऊर्जा र बिजुली मोटर पनि सुरु गर्न मद्दत गर्दछ, तर यदि ग्याँस को दबाव साँच्चै नरम र नियन्त्रण छ, तब लगभग 20 किमी / घन्टा को गति सम्म बिजुली मा पुरा तरिकाले शुरू गर्न सकिन्छ। तर दबाब साँच्चै कोमल हुनु पर्छ, उस्तै ड्राइभि when्ग मा, जब ग्यास बाट खुट्टा को विक्षेपण डीजल इन्जिन बन्द हुन्छ, तर दोहोर्याइएको overpressure तुरुन्तै फेरि यो फेरीन्छ। चालक, डीजल इन्जिन र बिजुली मोटर को बीच तालमेल एक लामो समय लाग्छ, तर यो सम्भव छ। तेसैले, उदाहरण को लागी, Ljubel बाट Trzic को बाटो मा, तपाइँ लगभग बिल्कुल बिजुली वा "पाल मुनि" मा मात्र ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ, जबकि, उदाहरण को लागी, Ljubljana बाट Klagenfurt र फिर्ता को सम्पूर्ण मार्ग मा, प्रति १०० किमी औसत ईन्धन खपत 30, only मात्र थियो। लिटर। यसबाहेक, ई-कक्षा हाइब्रिड आफैलाई सामान्य स्तर मा साबित भएको छ। सबै गति सीमाहरु लाई ध्यानमा राखेर बिल्कुल १०० किलोमिटर चलाएर, उपभोग प्रति १०० किलोमिटर मात्र ४.100 लीटर थियो, र यो पक्कै एक आंकडा हो कि धेरै लाई विश्वास दिलाउन सक्छ कि उनीहरु निकट भविष्य मा एक हाइब्रिड संस्करण छनौट गर्न सक्छन्।

र म तपाईंलाई एउटा सङ्केत दिन्छु: ग्यासमा सावधानीपूर्वक पाइला चाल्ने सबै "धम्कीहरू" संग, यसको मतलब यो होइन कि तपाईंले घोंघालाई बिस्तारै चलाउनु पर्छ, सावधानीपूर्वक, सकेसम्म थोरै निर्णायक त्वरणको साथ र सकेसम्म बिस्तारै, त्यसैले। झटका नगर्नुहोस्।

सेबास्टियन Plevnyak

मर्सिडीज बेंज ई 300 Bluetec हाइब्रिड

आधारभूत डेटा

बिक्री:	अटोकमर्स डू
आधार मोडेल मूल्य:	42.100 €
परीक्षण मोडेल लागत:	61.117 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,2 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - विस्थापन 2.143 cm3 - अधिकतम पावर 150 kW (204 hp) 4.200 rpm मा - 500-1.600 rpm मा अधिकतम टर्क 1.800 Nm। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन भोल्टेज 650 V - अधिकतम शक्ति 20 kW (27 hp) - अधिकतम टोक़ 250 Nm। ब्याट्री: निकल-मेटल हाइड्राइड ब्याट्री - क्षमता 6,5 Ah।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	रियर-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 7-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 245/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact)।
क्षमता:	उच्च गति 242 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,1/4,1/4,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 110 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.845 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.430 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.879 मिमी - चौडाई 1.854 मिमी - उचाइ 1.474 मिमी - व्हीलबेस 2.874 मिमी - ट्रंक 505 एल - इन्धन ट्यांक 59 लि।

मूल्यांकन

• ई हाइब्रिड ड्राइभि first्ग सुरुमा थोरै थकाइलाग्दो लाग्यो, तर एक राम्रो हप्ता पछि, तपाइँ दुबै डीजल र बिजुली मोटर संग काम गर्न को लागी पुरा तरिकाले प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। र, निस्सन्देह, हामी सान्त्वना र प्रतिष्ठा को बारे मा बिर्सनु हुँदैन कि "स्टार" अझै पनी गर्न र जान्न को लागी कसरी प्रस्ताव गर्न सक्नुहुन्छ। अन्त मा, यो पनी पहिले नै उल्लेख गरीएको आधार मूल्य को लागी नौ हजार यूरो को एक अधिभार प्रदान गरीएको छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

हाइब्रिड विधानसभा हुड अन्तर्गत पुरा तरिकाले छ

गियर बक्स

केबिन मा महसुस गर्दै

अन्त उत्पादनहरु

एक चिकनी सवारी, सामान्य चक्र संग ईन्धन खपत

सामान मूल्य

ब्याट्री क्षमता

सामान्य छिटो ड्राइभि during को समयमा इन्धन खपत