छोटो परीक्षण: मर्सिडीज बेंज सी 220 सीडीआई BlueEFFICIENCY Avantgarde

सायद आधा बर्ष बितिसक्यो, हुनसक्छ सबै चार सिजनहरु, जब हामी स्लोभेनिया मा मर्सिडीज बेन्ज बेच्ने बारे मा कुरा गर्यौं। समय मा, म उनीहरु आला उत्पादनहरु संग असन्तुष्ट भन्दा धेरै थिए भन्ने घोषणा बाट छक्क परे, तर उनीहरु सी, ई र एस कक्षाहरु संग समस्या थियो। नमस्ते सज्जनहरु, उनीहरु बिक्री को आधारशिला हुनु पर्छ!

यस तथ्यलाई ध्यानमा राखेर धेरै कुरा स्पष्ट हुन्छ। कक्षा C लाई दुई उद्देश्यहरु दिइएको थियो: युवा ग्राहकहरु सम्म पुग्न र उनीहरु संसारमा प्रवेश गरे जस्तै साबित गर्न को लागी। प्रतिष्ठित लिमोसिनजहाँ स्टटगार्ट को तारा अवस्थित छ। त्यसैले तिनीहरूले गरे सबैभन्दा गतिशील इतिहास मा कक्षा सी, चाहे यो आकार हो वा ड्राइभिंग भावना हो, र एक सानो चाल को उपयोग गरीयो।

तपाइँ एक प्याकेज मा एक सी वर्ग को बारे मा सोच्न सक्नुहुन्छ अली Avant-garde को लालित्य शान्त र थप गतिशील ग्राहकहरूको लागि। मर्सिडीजमा, उनीहरूले पुराना ग्राहकहरूको वास्ता गर्दैनन्, किनकि उनीहरू अझै मर्सिडीज-बेन्ज नै वास्तविक ग्राहक हुन् भन्ने कुरामा विश्वस्त छन्। म मर्सिडीज चलाउँछु भनी बताउँदा दक्षिणी नभईसकेका मेरा बुबाले पनि मलाई सधैं जिज्ञासाका साथ हेर्नुहुन्छ। "ओह, लक्जरी," उसले सामान्यतया सुझाव दिन्छ, र म यो आवश्यक छ भनेर अब व्याख्या गर्न चाहन्न। तिर्न को लागी विलासिता, किनकि त्यहाँ आधारभूत कन्फिगरेसनमा कुनै नराम्रो मर्सिडीज छैन। केटाकेटीहरूको बारेमा के? उनीहरु आफ्नो नाक मा एक तारा संग कारहरु लाई देख्दैनन्, मात्र AMG संस्करणहरु (समाचार हेर्नुहोस्) दबाब बढाउँछन्। तर के हुन्छ यदि उनीहरु महँगो छन्। र उनीहरु प्रतिद्वन्द्वीहरुमा जान्छन्।

Avantgarde कक्षा सी यो पराजित गर्न सक्नुहुन्छ? यो यस्तो आकार र मूल्य संग गाह्रो छ, यद्यपि मँ विश्वास गर्दछु कि मर्सिडीज डीलरशिप मा उनीहरु धेरै अधिक लचीला भएका छन्। यसको गतिशील रूप को बावजूद, यो पनि avant-garde हो। धेरै क्लासिकफरक आकार को slats र स्टीयरिंग व्हील संग अधिक र अधिक बिग्रेका युवाहरु लाई सन्तुष्ट गर्न। साथै पछाडि ड्राइभ - BMW को विपरीत, यो एकदम एक व्यापारिक ट्रम्प कार्ड होइन।

तर इतिहास वा द्रुत परिवर्तनहरू आवश्यक पर्ने कठिन समयहरूलाई खातामा नलिइकन, थोरै ढिलो हेरौं। यो नयाँ C-Class मा धेरै राम्रोसँग बस्छ, आराम शीर्ष पायदान हो, परिष्करण यसको अर्को नाम हो। गेज ग्राफिक्स उत्कृष्ट छन्, बेकरले वास्तविक सानो ओपेरा हाउसको ख्याल राखेका छन्, ठूला स्क्रिन नेभिगेसन प्यारा छ। यदि तपाईंले LEDs, सक्रिय हेडलाइटहरू र ब्लाइन्ड स्पट चेतावनी सक्रिय गर्नुभयो भने, यो कार प्याकेज मेकानिक्स र इलेक्ट्रोनिक्सको बारेमा हो। विश्वस्त भन्दा बढी.

२.१ लिटर टर्बो डीजल र G जी-ट्रोनिक प्लस ट्रान्समिशनको संयोजनले अझ धेरै आश्वासन दिन्छ। निस्सन्देह, केवल चार सिलिन्डर के प्रदान गर्दछ 125 किलोवाट in सात गति गियरबक्स, जुन हालै मात्र C कक्षामा उपलब्ध थियो, एक महान सहयोगी जस्तो देखिन्छ। जबसम्म चालक शान्त हुन्छ, इन्जिन र ट्रान्समिसन पनि धेरै सहज हुन्छ। त्यहाँ लगभग कुनै आवाज छैन, र शिफ्ट शिफ्ट इतिहास हो। "मर्सिडीज" भन्छन्, कुनै शंका, आराम वा प्रतिष्ठा बिना।

त्यसोभए हामी एक्सेलेरेटरलाई थोरै कडा धक्का दिन्छौं र ध्यान दिनुहोस् कि स्टीयरिंग प्रणाली अधिक सटीक छ र स्टीयरिंग व्हील महसुस अधिक स्पष्ट छ तपाइँ एक स्टार कार बाट अपेक्षा गर्नुहुन्थ्यो, र रियर-व्हील ड्राइभ रमाईलो हुन सक्छ यदि तपाइँ यसलाई मनपराउनुहुन्छ। दुर्भाग्यवश, तपाइँ पनि यो महसुस गर्नुहुन्छ इन्जिन र प्रसारण अतिभारितकिनभने पहिलो एक आफ्नो आस्तीन रोल (धेरै) ठूलो स्वरमा, त्यसैले ओभरटेकि slow ढिलो कार तनाव मुक्त हुनेछ।

उनीहरुले यो सब कहाँ लुकाए? 125 किलोवाट, मलाई थाहा छैन, तर यो पक्कै यस्तो शक्ति र पहिले नै एक सात गति गियरबक्स को कारण हुनेछ (चाहे इको वा खेल कार्यक्रम मा) большего большего - विशेष गरी पूर्ण लोडमा। तर मापनले देखाएको छ कि C 220 CDI को साथ तपाईले प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ Km० किमी / घन्टा र तपाइँ ०-१०० किमी / घन्टा मात्र .100.५ सेकेन्ड मा हिट गर्नुभयो, जुन कारखाना प्रतिज्ञाहरु संग लाइन मा छ, र ईमानदारी संग: पर्याप्त भन्दा धेरै। अनुभूतिहरु आफैं को रूप मा वास्तविक रूप मा उनीहरु लाई तपाइँ स्टटगार्ट को माध्यम बाट एक फुर्सत को सवारी लिन चाहानुहुन्छ, जब आधुनिक चालक दल को पनि अधिक पर्यावरण को अनुकूल बन्न चाहान्छन्।

चिन्ह नीलो प्रभावकारिता मतलब छ कि सबै आधुनिक टेक्नोलोजी संग व्हेल खपत घटाउनुहोस्उदाहरण को लागी प्रत्यक्ष ईन्धन इंजेक्शन, बुद्धिमान ईन्धन र तेल पम्पहरु, सुधार गियरबक्स र कम रोलिंग प्रतिरोध संग टायर संग, तर हामी प्रणाली को बारे मा बिर्सनु हुँदैन। ECO सुरु र रोक्नुहोस्... अटो बन्द प्रणाली छोटो स्टपहरु को दौरान निर्दोष काम गर्दछ र अचानक इन्जिन सुरु हुन्छ जब तपाइँ ब्रेक पेडल रिलीज र ग्यास पेडल मा कदम, र जब पुनः सुरु, इन्जिन मात्र चुपचाप यसको संचालन को चेतावनी दिन्छ।

यो दिमागमा वहन गर्नुपर्छ कि हुड मुनि एक turbodiesel, मा छ पेट्रोल भाइ अधिक र अधिक बस - र मित्रवत। छोटकरीमा, कालो भरिने "बंदूक" को ग्यास स्टेशन प्रशंसकहरू निराश हुनेछैनन्।

यदि हामी भन्न चाहन्छौं कि मर्सिडीज घर (अझै पनी) चार आधार (ग्रेड ए, सी, ई र एस) को हुन्छन्, उनीहरु स्पष्ट रूप मा एक स्तम्भ को एक ओवरहाल गरे। यदि तपाइँ घर को प्रतीक को पालन गर्नुहुन्छ, तब यो स्तम्भ आफ्नो राज्य को ढोका को नजिकै छ। यही कारण यो धेरै धेरै महत्त्वपूर्ण छ। तर नवीकरण ढिलो छ, त्यसैले यो केहि समय को लागी घर एक महल भन्दा एक निर्माण स्थल को अधिक हुनेछ जस्तो देखिन्छ। यो आशाजनक छ, तर यो अझै समाप्त भएको छैन।

पाठ: Alosha Mrak, फोटो: साशा Kapetanovich

मर्सिडीज बेंज सी 220 सीडीआई निलो दक्षता Avantgarde

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी इन्टरचेन्ज डू
आधार मोडेल मूल्य:	34320 €
परीक्षण मोडेल लागत:	46745 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,5 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.143 cm3 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 3.000-4.200 rpm मा - अधिकतम टर्क 400 Nm 1.400-2.800 rpm मा
ऊर्जा स्थानान्तरण:	रियर-व्हील ड्राइभ - 7-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - टायरहरू 225/45 R 17 W (Michelin Primacy HP)
क्षमता:	उच्च गति 231 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 8,1 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 6,0 / 4,1 / 4,8 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 125 ग्राम / किमी
मासे:	खाली गाडी 1.610 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.125 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.324 मिमी - चौडाइ 1.795 मिमी - उचाइ 1.804 मिमी - व्हीलबेस 2.665 मिमी - इन्धन ट्यांक 59 लि
बक्स:	ट्रंक 475 लीटर

हाम्रो मापन

टी = 14 ° C / p = 989 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३53 km किमी
त्वरण 0-100km:	8,5s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	231 किमी / घन्टा (6)
परीक्षण खपत:	7,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,5m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• निश्चित रूपमा कक्षा सी, जुन युवा जनसंख्याको सबैभन्दा नजिक छ। तर बूढो र जवान दुवैलाई सन्तुष्ट पार्नु - लालित्य र अवान्त-गार्डे बीचको विभाजनको बाबजुद - मर्सिडीज बेन्जले सोचेको वा चाहेको जस्तो सजिलो छैन। यदि तिनीहरूले Audi A4 र BMW 3 श्रृंखलालाई ओभरटेक गर्न चाहन्छन् भने यसले बढी लिनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

आराम, परिष्कार

पछाडि ड्राइभ

ड्राइभि position स्थिति

अंशांकन ग्राफ

उपकरण

इन्जिन र प्रसारण पूर्ण थ्रोटल मा पीडित छन्

असमान ट्रंक तल

मूल्य