छोटो परीक्षण: Mazda3 CD150 क्रान्ति शीर्ष

तर यो मात्र युरोपेली ग्राहकहरु को लागी लागू हुन्छ। यो अमेरिका मा फरक छ। र परीक्षण को बखत, म सोचिरहेछु किन। यो सत्य हो कि सौन्दर्य छाप कहिले काहिँ पनी बढ्न सक्छ, तर जब यो दैनिक प्रयोग को लागी आउँछ, यूरोपीयन स्वाद (र न केवल जब एक माज्दा छनौट) धेरै अधिक इनामदायी देखिन्छ। पार्किंग धेरै सजिलो छ किनकि चार ढोका संस्करण ११.५ सेन्टिमिटर छोटो छ। लम्बाई मा वृद्धि ठूलो (५५ लिटर) ट्रंक मा ध्यान देने योग्य छ, जो ४ 11,5 १ लीटर मा पहिले नै लामो यात्रा को लागी पर्याप्त ठोस छ। तर चार ढोका को संस्करण को ट्रंक खोल्नु निराशाजनक छ किनकि ट्रंक चार्ज समय खपत र कठिन पहुँच को कारण कठिन लाग्छ।

अन्य सबै अवलोकनहरुमा, शरीर को विविधता धेरै ठोस पेशकश कि माज्दा नयाँ Troika को रूप मा पेश गरीरहेको छ असर गर्दैन। यो केवल एक छोटो समय को लागी उपलब्ध छ, तर अहिले सम्म मैले कसैलाई भेटेको छैन जो यसको आकार मन पर्दैन। म लेख्न सक्छु कि उनले राम्रो गरे। यो गतिशीलता exudes, त्यसैले हामी पहिले नै सुनिश्चित गर्न सक्छौं कि यो ड्राइभि in्ग मा विश्वस्त हुनु पर्छ, एक पार्किंग स्थल मा।

धेरै तरिकाहरूमा, यसको भित्री भागले पनि तपाईंलाई सन्तुष्ट पार्नेछ, विशेष गरी यदि तपाईंले सबैभन्दा पूर्ण (र सबैभन्दा महँगो) क्रान्ति शीर्ष उपकरणहरू रोज्नुहुन्छ भने। यहाँ, अपेक्षाकृत ठूलो रकमको लागि, त्यहाँ सबै सन्दर्भमा धेरै छ, सूचीमा धेरै छ, यसरी प्रिमियम कारहरू व्यवस्थित छन्। छालाको सिटहरू राम्रो मान्न सकिन्छ (निस्सन्देह, चिसो दिनहरूमा अधिक सहन योग्य प्रयोगको लागि तातो)। गाढा छाला हल्का इन्सर्ट्स संग जोडिएको छ। स्मार्ट कुञ्जी पनि एक साँच्चै स्मार्ट कुञ्जी हो जुन तपाईले सधैं आफ्नो खल्ती वा वालेटमा राख्न सक्नुहुन्छ, र कार अनलक गर्न सकिन्छ, लक गर्न सकिन्छ र कारको हुक वा ड्यासबोर्डमा बटनहरूबाट मात्र सुरु गर्न सकिन्छ। तपाईं यो लोक भनाइ पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ - यो होइन कि यो होइन। साँच्चै उपयोगी चीजहरू मध्ये, हुनसक्छ कसैले स्पेयर व्हील मात्र छुटाउनेछ (ट्रंकको तल खाली पाङ्ग्रा मर्मत गर्नको लागि सहायक मात्र हो)। तर यो ती निराशावादीहरूमा पनि लागू हुन्छ जसलाई थाहा छैन कि टायर चरम अवस्थामा मात्र डिफ्लेट्स हुन्छ भनेर कल्पना गर्ने। ड्यासबोर्डको बिचमा सात इन्चको स्क्रिन भएको माज्दाको इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम पनि निकै उपयोगी छ । यो स्पर्श गर्न संवेदनशील छ, तर गाडी स्थिर हुँदा मात्र प्रयोग गर्न सकिन्छ। ड्राइभिङ गर्दा, गियर लीभरको छेउमा कन्सोलमा रोटरी र सहायक बटनहरू प्रयोग गरेर मात्र कार्य अनुरोधहरू चयन गर्न सकिन्छ। बटन स्थिति दिमागमा आए पछि, यो अझै पनि पूर्ण रूपमा स्वीकार्य छ। अस्वीकार्य चीजहरू मध्ये, हामीले रातमा स्क्रिनको चमक धेरै उच्च पाएका थियौं, जसले राम्ररी काम गर्दैन, र म्यानुअल रूपमा चमक समायोजन गरेपछि धेरै पटक रिसोर्ट गर्नुपर्थ्यो। अत्याधिक उज्यालोले रातिको यात्रालाई थप रमाइलो गर्न बाधा पुर्‍यायो, र कम उज्यालो भएको दिनको समयमा, स्क्रिन मात्रै देखिन्थ्यो। म चयनकर्ताहरूको सहज नियन्त्रणको बारेमा पनि केही भन्न सक्छु, कम्तिमा उनले मलाई विश्वस्त गरिनन्। ड्राइभरलाई सडकबाट आँखा नलिइकन राम्रोसँग जानकारी गराउनको लागि, अधिक सुसज्जित माज्दाले वैकल्पिक हेड-अप डिस्प्ले (HUD) पनि प्रदान गर्दछ जसले गति जस्ता मुख्य जानकारीहरू देखाउँदछ।

सीट आराम उल्लेख गर्नु पर्छ, तथापि, र एक लामो छ वा सात घण्टा को सवारी यात्रुहरुको भलाइ लाई असर गर्दैन। सीटहरु को बाहेक, कल्याण पनि स्वीकार्य निलम्बन बाट प्रभावित छ, जो अघिल्लो पुस्ता को Mazda3 बाट एक महत्वपूर्ण कदम जस्तै देखिन्छ। चेसिस काफी गतिशील सार्न को लागी क्षमता को बरकरार राखेको छ, र कोर्नरिंग स्थिति अनुकरणीय छ। छिटो कुना वा फिसलन भूभाग मा पनि, माज्दा सडक मा राम्रो संग पकड, र इलेक्ट्रोनिक स्थिरता कार्यक्रम विरलै हामीलाई यो अति गर्न चेतावनी दिन्छ।

यो पनि उल्लेख लायक रडार संग क्रूज नियन्त्रण हो, जो सबै भन्दा राम्रो हामी अहिले सम्म परीक्षण गरीएको छ। अगाडि वाहन को अगाडि एक उपयुक्त सुरक्षित दूरी को बनाए राखन सराहनीय राम्रो छ, तर यो पनि एक छिटो प्रतिक्रिया हुन जान्छ जब अगाडि सडक स्पष्ट छ र वाहन चाहेको गति मा फिर्ता accelerates, त्यसैले यो संग मद्दत को आवश्यकता छैन। अतिरिक्त। एक्सेलेरेटर पेडल थिचेर। जे होस्, कार को छिटो प्रतिक्रिया र त्वरण को कारण पनि शक्तिशाली र विश्वस्त २.२-लीटर टर्बोडीजेल मा छ, जो, कम से कम मेरो स्वाद को लागी, यो कार मा एक मात्र स्वीकार्य इन्जिन हो। दुबै शक्ति र (विशेष गरी) अधिकतम टोक वास्तव मा आश्वस्त: एक यस्तो इन्जिन संग एक माज्दा एक धेरै छिटो भ्रमण गर्ने कार हो, जुन हामी जर्मन राजमार्गहरु मा पनि परीक्षण गर्न सक्दछौं, जहाँ यो विशेष गरी एक उच्च औसत र उच्च गति संग आश्वस्त थियो। तपाइँ पनी तपाइँको वालेट मा छिटो ड्राइभि of को प्रभाव महसुस गर्न सक्नुहुन्छ, उच्च गति मा औसत खपत तुरुन्तै बृद्धि हुन्छ, हाम्रो मामला मा परीक्षण मा आठ लिटर भन्दा बढी सम्म। स्थिति एक्सेलेरेटर पेडल मा अधिक मध्यम दबाव संग बिल्कुलै फरक छ, १०० किलोमिटर प्रति ५.2,2 लिटर को एक औसत संग हाम्रो मानक ल्याप को परिणाम द्वारा प्रमाणित। ठिक छ, यो पनी अझै पनी आधिकारिक खपत दर भन्दा धेरै छ, र हामी वास्तव मा माज्दा टर्बोडीजेल को प्रदर्शन लाई बिल्कुल बेवास्ता गर्ने प्रयास गर्न को लागी आवश्यक छ।

माज्दा ब्रान्डेड तिकड़ी पक्कै एक रोचक छनौट हो किनकि यो हाल हुड अन्तर्गत एक एकल टर्बो डीजल छ। यो विशेष गरी डीजल संग ईन्धन को संरक्षण गर्न चाहनेहरु को तुलना मा पर्याप्त शक्ति लाई माया गर्नेहरु लाई लक्षित गरीएको देखिन्छ। तर हामी अरु तरिका बाट बचाउन सक्छौं ...

Tomaž Porekar

Mazda Revolution Top cd150 - मूल्य: + XNUMX रब।

आधारभूत डेटा

बिक्री:	MMS डू
आधार मोडेल मूल्य:	16.290 €
परीक्षण मोडेल लागत:	26.790 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.191 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 4.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 380 Nm 1.800 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ५ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २०५/४५ आर १७ वी (गुडइयर ईगल अल्ट्राग्रिप)।
क्षमता:	उच्च गति 213 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,7/3,5/3,9 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.385 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.910 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.580 मिमी - चौडाइ 1.795 मिमी - उचाइ 1.450 मिमी - ह्वीलबेस 2.700 मिमी - ट्रंक 419–3.400 51 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

मूल्यांकन

• चार-ढोका Mazda3 आँखाको लागि अझ मनमोहक छ, तर निश्चित रूपमा नवीनताको कम उपयोगी टुरिङ संस्करण हो, जुन निम्न मध्यम वर्गमा खरीददारहरू खोज्दैछ। टर्बोडिजलले यसको प्रदर्शनको साथ प्रभाव पार्छ, यसको अर्थव्यवस्थाको साथ कम।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

राम्रो आकार

शक्तिशाली इन्जिन

लगभग पूरा सेट

कम उपयोगी ट्रंक

लामो शरीर

उच्च खपत

उच्च खरीद मूल्य