छोटो परीक्षण: लेक्सस NX 300h MC AWD 5D ई- CVT एफ खेल प्रीमियम एमएल PVM Pano वायरलेस

र जसरी टोयोटाले आफ्नो बिक्री दायरालाई हरियो बनाएको छ, लेक्सस मोडलहरूले सबै कम वा कम हाइब्रिड ड्राइभहरू घमण्ड गर्छन्। NX क्रसओभर कुनै अपवाद छैन। तर यो कसरी हुन सक्छ, जब उनको जन्म पछि (2014 मा) उनले तुरुन्तै ग्राहकहरु माथी जित्यो र सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने लेक्सस बन्यो। एक प्रमुख खेलाडीको रूपमा, यसले सबै लेक्सस बिक्रीको 30 प्रतिशतको लागि क्रेडिट लिन्छ, जुन निस्सन्देह, यसको आकार र वर्गको वांछनीयताको कारणले गर्दा असामान्य छैन। एकै समयमा, यो तथ्यले मद्दत गरेको छ कि हाइब्रिड ड्राइभको अतिरिक्त, यो पेट्रोल इन्जिनको साथ पनि उपलब्ध छ, र ग्राहकहरूले चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ वा दुई-पाङ्ग्रे ड्राइभहरू बीच पनि छनौट गर्न सक्छन्। जापानीहरूले साँच्चै यसलाई पूर्ण रूपमा हिट गरेका छन् भन्ने प्रमाण, तथापि, तिनीहरूले पहिले कहिल्यै आफ्नो ब्रान्ड नहेरेका ग्राहकहरूलाई आकर्षित गर्दै छन्। स्पष्ट रूपमा, कार वास्तवमा डिजाइन अपील, प्रतिष्ठा र जापानी तर्कसंगतता को एक वास्तविक मिश्रण हो।

NX परीक्षण फरक थिएन। सायद यो समय यसको मूल्य संग सुरु गर्न सबै भन्दा राम्रो छ। जबकि लेक्सस सबै भन्दा धेरै बिक्रि भएको छ, यसको मतलब यो होइन कि यो सबै भन्दा राम्रो बिक्छ, अवश्य पनि। यो केसबाट टाढा छ, किनकि यसको मूल्यहरू राम्रो चालीस हजारबाट सुरु हुन्छ, तर यदि ड्राइभ चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हो भने, लगभग 50.000 यूरो चाहिन्छ। पेट्रोल संस्करणहरू, तथापि, अझै पनि महँगो छन्। र किनभने लेक्ससलाई विलासिताको साथ कसरी प्यार गर्ने भनेर पनि थाहा छ, कारको अन्तिम मूल्य उल्लेखनीय रूपमा उच्च हुन सक्छ। परीक्षण कारको मूल्य जस्तै थियो।

यसको पूरा नामले मात्र घोषणा गर्दछ कि यसले NX ले प्रस्ताव गर्ने लगभग सबै कुराहरू संयोजन गर्दछ: Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F Sport Premium ML PVM Pano Wireless। यदि हामी क्रमशः जान्छौं र केवल सबैभन्दा महत्त्वपूर्णहरूलाई हाइलाइट गर्छौं: 300h हाइब्रिड ड्राइभको लागि पदनाम हो, AWD भनेको चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ हो, E-CVT अनन्त रूपान्तरित प्रसारण, र F Sport Premium एउटा उपकरण प्याकेज हो। विशेष नोटको संक्षिप्त नाम ML PVM हो, जुन अझै पनि उत्कृष्ट कार अडियो प्रणालीहरू मध्ये एक हो - मार्क लेभिन्सन, र PVM भनेको Panoramic View Monitor को लागि खडा छ, जसले तपाईंलाई क्याबबाट कारको वरिपरि देख्न मद्दत गर्दछ। मलाई विश्वास गर्नुहोस्, त्यहाँ प्रायः एक क्षण हुन्छ जब कुनै कुरा धेरै उपयोगी हुन्छ।

हाइब्रिड ड्राइभ पहिले नै थाहा छ। लेक्सस NX 2,5-लिटर पेट्रोल इन्जिनसँग मिलाइएको छ जसले 155 'हर्सपावर' प्रदान गर्दछ, कुल 197 'हर्सपावर' प्रणाली पावरको लागि। यद्यपि शक्ति समूहका केही भाइहरूमा भन्दा अलि बढी छ, NX तिनीहरूबाट धेरै फरक छैन। त्यहाँ एक सामान्य र शान्त सवारीको लागि पर्याप्त शक्ति छ, तर त्यहाँ सधैं एक क्षण छ जब तपाईं अझ बढी आवश्यक हुनेछ। वा यसलाई अर्को तरिकामा राख्नको लागि - यदि स्वचालित प्रसारणले राम्रोसँग काम गर्यो भने तपाईलाई अब यसको आवश्यकता पर्दैन। म आफैं पनि ती ड्राइभरहरू मध्येको श्रेणीमा छु जो कुनै पनि हिसाबले असीम परिवर्तनशील प्रसारणको पक्षमा छैनन्। Tomos automaton को दिन देखि यो मलाई कष्टप्रद भइरहेको छ, र यो 21 औं शताब्दी मा फरक छैन। निस्सन्देह, यो साँचो हो - यदि तपाइँ प्रायः शहरको ट्राफिकमा कार प्रयोग गर्नुहुन्छ भने, यो गियरबक्स पनि प्रभावकारी साबित हुनेछ, लगभग यसको निर्माताहरूले वकालत गरे जस्तै।

परिमार्जन गरिएको NX ले धेरै नवीनता ल्याउँदैन, यद्यपि: पछिल्लो ओभरहालको साथ, जापानीहरूले नयाँ फ्रन्ट ग्रिल, फरक बम्पर र मिश्र धातु पाङ्ग्राहरूको ठूलो चयन प्रस्ताव गरेका छन्। साथै नयाँ हेडलाइटहरू छन्, जुन अब पूर्ण रूपमा डायोड-जस्तो हुन सक्छ, जस्तै तिनीहरू परीक्षण NX मा थिए। तिनीहरूको चमक विवादित गर्न सकिँदैन, तर कहिलेकाहीँ यो धेरै 'स्मार्ट' एलईडी हेडलाइटहरूको लागि एक समस्या हो, पछाडि र पछाडि अत्यधिक दौडिएर विचलित हुन्छ।

यो प्रशंसनीय छ, जापानी परम्पराको विपरीत, लेक्सस एनएक्सलाई रातो इन्टेरियरको रूपमा सोच्न सकिन्छ, जुन परीक्षण कारमा कुनै पनि गलत थिएन।

तर धेरै लेक्सस जस्तै, NX सबैको लागि होइन। यो भन्न गाह्रो हुनेछ कि त्यहाँ छोड्न को लागी केहि छ, तर कार पक्कै पनि संसार को एक फरक दृष्टिकोण प्रदान गर्दछ। त्यसकारण, यो ती खरीददारहरूको लागि राम्रो छ जो फरक हुन चाहन्छन् वा, स्थानीयहरूका अनुसार, सामान्य (पढ्नुहोस्: मुख्य रूपमा जर्मन) कार यसको लागि पुग्न चाहँदैनन्।

पहिलो सम्पर्कबाट, कारले यो फरक छ भनेर संकेत गर्दछ। खैर, स्टीयरिङ ह्वील जहाँ यो बाँकी कारहरूमा छ, र सबै कुरा संग, पहिले नै अस्पष्टता हुन सक्छ। केन्द्र कन्सोलमा केन्द्रीय प्रदर्शन वा यसको सञ्चालन विशेष गरी गाह्रो छ। यदि धेरै जसो केसहरूमा हामीलाई टच स्क्रिनहरू थाहा छ, जुन थप रूपमा (रोटरी) बटनको साथ सञ्चालन गर्न सकिन्छ, Lexus NX मा एक प्रकारको माउस यस कार्यको लागि चालक वा यात्रुको लागि हो। कम्प्युटिङको संसारमा हामी यो जान्दछौं। तर, तपाईलाई थाहा छ, कहिलेकाहीँ कम्प्यूटर स्क्रिनमा 'कर्सर' ले तपाईलाई बचाउँछ, त्यसोभए यो तपाईको कारमा कसरी नहुन सक्छ, ड्राइभिङ गर्दा? अन्यथा, जापानीहरूले प्रयास गरे र प्रणालीलाई परिष्कृत गरे ताकि माउस स्वचालित रूपमा भर्चुअल बटनहरूमा जान्छ, तर सामान्यतया अपरेटरले नचाहेकोमा जान्छ। निस्सन्देह, सह-चालकको लागि उल्लेख गरिएको ह्यान्डशेक कत्ति गाह्रो छ भन्ने शब्दहरू गुमाउनुको कुनै अर्थ छैन, विशेष गरी यदि काम नजिकै, अर्थात् बायाँ हातले गरिन्छ भने। यो उहाँको लागि अलि सजिलो हुनेछ, अवश्य पनि, यदि उहाँ वामपन्थी हुनुहुन्छ भने मात्र।

अन्तमा, निस्सन्देह, हामीले सुरक्षाको बारेमा बिर्सनु हुँदैन। यहाँ पनि, NX निराश गर्दैन, मुख्यतया सुरक्षा प्रणाली + मा एकीकृत प्रणालीहरूको सेटको लागि धन्यवाद। तर टोकियोका जापानीहरूले भर्खरै मलाई दाबी गरे र बाधा पत्ता लाग्दा पछाडि ड्राइभ गर्दा उनीहरूको स्वचालित ब्रेकिङ प्रणाली कत्ति राम्रो छ भनेर देखाए पनि, हामीले प्रणालीलाई अलिकति पछ्यायौं। पहिलो पटक मैले यसलाई घरमा ग्यारेजको अगाडि पार्क गरें, यो यति अचानक रोकियो कि मैले एक क्षणको लागि सोचें कि मैले ग्यारेजको ढोकामा हिर्काएको छु। र पक्कै पनि मैले गरेन, किनकि कार स्वचालित रूपमा धेरै टाढा रोकियो। तर जब मैले मेरो छिमेकीलाई प्रणाली कसरी काम गर्दछ भनेर गर्व गर्न चाहन्थें, ऊ असफल भयो, र ग्यारेजको ढोका ... मेरो प्रतिक्रियाको कारण अक्षुण्ण रह्यो। यद्यपि, यो सत्य हो कि समान प्रणालीहरू अझै अन्य ब्रान्डहरूको लागि XNUMX% छैनन्, र निर्माताहरूले यसलाई पवित्र रूपमा पुष्टि गरेका छैनन्।

तर कुनै पनि तरिकाले, लेक्सस NX ले ग्राहकलाई जोखिममा नलिई भिन्नताको चाहनालाई सफलतापूर्वक पूरा गर्दछ। यो अझै पनि मानिन्छ कि लेक्ससबाट बाहिर निस्कने चालक एक सज्जन हो - वा एक महिला, यदि पक्कै पनि पाङ्ग्रा पछाडि चालक छ भने। र यो Lexus मा केहि सार्थक पनि हुन सक्छ। एक राम्रो कार बाहेक, पक्कै पनि।

मा पढ्नुहोस्:

संक्षेप मा: लेक्सस 300h लक्जरी छ

उदाहरणका लागि: लेक्सस जीएस एफ लक्जरी

परीक्षण: Lexus RX 450h F-Sport Premium

परीक्षण: लेक्सस NX 300h एफ खेल

Lexus NX 300h MC AWD 5D E-CVT F खेल प्रिमियम ML PVM Pano वायरलेस

आधारभूत डेटा

आधार मोडेल मूल्य:	48.950 €
परीक्षण मोडेल लागत:	65.300 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.494 cm3 - अधिकतम पावर 114 kW (155 hp) 5.700/min मा - अधिकतम टोक़ 210 4.200-4.400/min मा। इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम पावर 105 kW + 50 kW, अधिकतम torque np, ब्याट्री: NiMH, 1,31 kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनहरू सबै चार पाङ्ग्राहरूद्वारा संचालित छन् - e-CVT अटोमेटिक ट्रान्समिशन - 235/55 R 18 V टायरहरू (Pirelli Scorpion Winter)
क्षमता:	उच्च गति 180 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,2 s - औसत संयुक्त इन्धन खपत (ECE) 5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 123 g/km
मासे:	खाली गाडी 1.785 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.395 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.630 मिमी - चौडाइ 1.845 मिमी - उचाइ 1.645 मिमी - व्हीलबेस 2.660 मिमी - इन्धन ट्यांक 56 लि
बक्स:	476 1.521००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
परीक्षण खपत:	8,9 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	6,7 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,1m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	57dB

मूल्यांकन

• (अधिक) सतही रूपमा विचलित हुने सबै कुरालाई छोडेर, लेक्सस NX निस्सन्देह एक रोचक कार हो। मुख्य कारण यो फरक छ। यो एउटा सद्गुण हो जुन धेरै ड्राइभरहरूले खोजिरहेका छन्, चाहे यो बाहिर खडा हुनको लागि हो, वा किनभने तिनीहरू छिमेकी वा दुवै छिमेकी वा केवल सम्पूर्ण सडकको रूपमा एउटै कारमा अन्धाधुन्ध यात्रा गर्न चाहँदैनन्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

फारम

केबिन मा महसुस गर्दै

उच्च ध्वनि प्रणाली

CVT प्रसारण

आत्म-समायोजित हेडलाइटहरू