छोटो परीक्षण: लेक्सस जी एस ३०० घ एफ खेल प्रीमियम

अघिल्लो हाइब्रिड इन्जिन संयोजन स्लोभेनियाली बजार को लागी एक अस्वीकार्य ठूलो इन्जिन विस्थापन थियो, अब GS 300h एक एक र एक आधा लीटर चार सिलिन्डर इन्जिन छ, जो अझै पनी एक मूर्खता पर्याप्त कर सीमा एक लक्जरी हुनु पर्छ। नयाँ, अन्यथा मध्यम आकारको प्रीमियम जीएस ३०० एच अब अलि बढी वातावरणीय जागरूकता भएकाहरुलाई अपील गर्दछ। यस नाम संग अतिवादीहरु, पक्कै पनि, कारहरु दिइरहेका छन्, त्यसैले उनीहरुलाई नयाँ लेक्सस या त मन पर्दैन। यो अझै पनी यसको पेट्रोल इन्जिन को tailpipe बाट उत्सर्जन उत्सर्जन गर्दछ।

यद्यपि, कारको साइज र स्थितिको सन्दर्भमा, तिनीहरू समान आकारका प्रतिस्पर्धीहरू र समान मूल्य दायराबाट (सायद पनि) भन्दा परीक्षण मोडेलमा धेरै कम छन्। यद्यपि, एक सैद्धान्तिक खपत दरको बारेमा मात्र कुरा गर्नु हुँदैन, जुन औसतमा प्रति सय किलोमिटर मात्र 4,7 लिटर पेट्रोल हो। हाम्रो परीक्षणमा माइलेज परिणाम पनि आश्चर्यजनक रूपमा कम थियो, हाम्रो 5,8km ल्यापमा मात्र 300 लिटर इन्धन प्रयोग गरिएको थियो जहाँ हामीले हाम्रा परीक्षण कारहरूको परीक्षण गर्छौं। GS XNUMXh ले विकल्पको रूपमा प्रस्ताव गरेको 'इको' सपोर्ट प्रोग्रामले सामान्य ड्राइभिङको समयमा पर्याप्त मात्रामा इन्धन खपतमा योगदान पुर्‍याउँछ।

यो दैनिक ड्राइभि for्ग को लागी बिल्कुल स्वीकार्य छ। जे होस्, यो मात्र एक छैन, त्यहाँ अझै पनी सामान्य, खेल S र खेल S +को लागी विकल्पहरु छन्। नवीनतम जीएस ३०० घन्टा मा, यो पनी एक पुरा तरिकाले मैनुअल gearshift मोड प्रदान गर्दछ, तब इन्जिन को आवाज धेरै परिवर्तन हुन्छ (तर सम्भवतः मात्र केबिन मा, इलेक्ट्रोनिक्स यो वक्ताहरु को माध्यम बाट उत्पन्न हुन्छ), र औसत ईन्धन को खपत बढ्छ। कम से कम छैन किनकि कार मा, अधिकतम शक्ति को अतिरिक्त, बिजुली मोटर को समर्थन को उपयोग गरीन्छ। जे होस्, गियर सार्ने यो तरीका GS 300h मात्र एक साँच्चै चरम विकल्प हो जस्तो लाग्छ।

सबै उपकरणहरू फोल्डिंग स्कीइङको लागि डिजाइन गरिएको छ। ट्रान्समिसन टोयोटा प्रियस जस्तै हो, हाइब्रिड कारहरूको संस्थापक, एक ग्रहीय गियर जसले निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण जस्तै व्यवहार गर्दछ। सामान्य प्रयोगका लागि १८१ अश्वशक्ति भएको चार सिलिन्डर एटकिन्सन साइकल इन्जिन (ओटोद्वारा परिमार्जित) एकदमै उपयुक्त देखिन्छ। एक शक्तिशाली बिजुली मोटर अक्सर संलग्न छ, यो एक वा अर्को को सञ्चालन निर्धारण गर्न धेरै गाह्रो छ। त्यहाँ प्रस्तावित एक्सेलेरेशनहरूमा कुनै उचित टिप्पणीहरू छैनन्, तर अधिकतम गति आश्चर्यजनक छ - प्रति घण्टा मात्र 181 किलोमिटर। निस्सन्देह, यो स्लोभेनियामा विशुद्ध सैद्धान्तिक ड्राइभिङ अभ्यास पनि हो, यो निषेध गरिएको कारणले मात्र होइन, तर उच्च गतिमा, औसत खपत उल्लेखनीय रूपमा बढ्छ।

GS 300h एक फरक तरीका मा वैकल्पिक motorization मा केन्द्रित छ। विशेष गरी जब हामी हाई-एंड उपकरण मा देख्छौं कि लेक्सस एफ स्पोर्ट प्रीमियम कल गर्दछ। भित्री एक साँच्चै शानदार अनुभूति प्रदान गर्दछ, गुणस्तर र कारीगरी पुरा तरिकाले सन्तोषजनक छन् (केवल दुई सानो चीजहरु कमेन्ट्री संग)। इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम को उपयोगिता को लागी, यो जोड्नु पर्छ कि यो केन्द्र कन्सोल मा एक समर्पित बटन संग एक कम्प्युटर माउस को प्रतिस्थापन को साथ कमजोर छ। साथै, मेनु को माध्यम बाट खोज सहज छैन र केहि प्रयोग गरीरहेको छ।

यही कारण हो कि जीएस ३०० एच को चालक र अगाडिको यात्री साँच्चै सबै कुरामा लिप्त छन्, लबीमा दुई यात्रुहरु र पछाडि सिटहरुमा घुँडा कम सन्तुष्ट हुन सक्छन् (मलाई थाहा छैन यदि उनी थिए भने तेस्रो संग के गर्ने? पछाडिको बेन्च मा आफ्नो सीट को लागी प्रतिस्पर्धा!)। निस्सन्देह, यस्तो यातायात योजनाहरु लाई पनी ट्राफिक परमिट देखी रोक्न सकिन्छ, किनकि हामी मात्र जीएस ४४५ एच मा ३०० किलोग्राम लोड गर्न अनुमति दिईन्छ। पाँच यात्रुहरु संग, त्यहाँ सामान को लागी लगभग केहि बाँकी हुनेछ।

मैले उल्लेख गरे अनुसार, यो लेक्सस ड्राइभि comfort आराम को मामला मा एकदमै सन्तोषजनक छ, स्पष्ट गड्ढा संग सडक मा थोरै कम। चौडा पाels्ग्रा (फरक अगाडि र पछाडि आकार) पनि सडक मा काफी सुरक्षित राखिएको छ (जो पनि इलेक्ट्रोनिक स्थिरीकरण प्रणाली को छिटो प्रतिक्रिया द्वारा सुविधा छ)।

जबकि हाम्रो परीक्षण गरिएको GS 300h मूल्य दायराको शीर्ष छेउमा थियो, हामीले केही अतिरिक्त प्राविधिक सुविधाहरू गुमायौं। उदाहरणका लागि, सक्रिय क्रूज नियन्त्रणले पूर्वनिर्धारित स्थिर गतिमा अगाडिको गाडीलाई पछ्याउनेछ। यद्यपि, यो पनि राम्रो छ कि परीक्षण गरिएको कारमा यो मामला थिएन - यो स्टीयरिंग व्हील (जसले 40 किलोमिटर भन्दा कम गति सेट गर्न अनुचित रूपमा अनुमति दिँदैन) अन्तर्गत यस्तो प्रि-स्टार्ट लिभरको साथ क्रूज नियन्त्रण नियन्त्रण गर्न असम्भव छ। / h)। लेक्सस नाम साँच्चै लायक छ।

पाठ: Tomaž Porekar

लेक्सस जीएस ३०० एच एफ खेल प्रीमियम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	टोयोटा एड्रिया डू
आधार मोडेल मूल्य:	39.800 €
परीक्षण मोडेल लागत:	59.400 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2.494 cm3 - अधिकतम पावर 133 kW (181 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम torque 221 Nm 4.200-5.400 rpm मा। इलेक्ट्रिक मोटर: स्थायी चुम्बक सिंक्रोनस मोटर - मूल्याङ्कन भोल्टेज 650 V - अधिकतम पावर 105 kW (143 hp) 4.500 rpm मा - अधिकतम 300 Nm 0-1.500 rpm मा टर्क। पूरा प्रणाली: अधिकतम शक्ति १164४ किलोवाट (२२३ एचपी) ब्याट्री: 6,5 आह NiMH ब्याट्री।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	पछाडिका पाङ्ग्राहरूद्वारा सञ्चालित इन्जिन - ग्रहीय गियरको साथ निरन्तर परिवर्तनशील प्रसारण - अगाडिको टायर 235/40 R 19 Y, रियर 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx)।
क्षमता:	उच्च गति 190 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 9,2 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 109 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.805 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.250 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.850 मिमी - चौडाई 1.840 मिमी - उचाइ 1.455 मिमी - व्हीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 465 एल - इन्धन ट्यांक 66 लि।

हाम्रो मापन

टी = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३80 km किमी
त्वरण 0-100km:	9,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	190 किमी / घन्टा (डी)
परीक्षण खपत:	8,3 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,2m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• जसको लागि हाइब्रिड केहि मतलब छ र, निस्सन्देह, एक प्रीमियम प्रस्ताव को लागी खोजिरहेको छ, उसले जीएस ३०० एच लाई अस्वीकार गर्न सक्दैन। यो पहिलो जापानी लक्जरी ब्रान्ड मा यो टेक्नोलोजी संग अनुभव को सबै बर्ष को शामिल गरीएको छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति

सैलून सुरुचिपूर्ण र स्पोर्टी, उच्च गुणस्तरीय छ

आराम ड्राइभिंग

टर्नटेबल

ड्राइभ प्रणाली पर्याप्त शक्तिशाली र किफायती पर्याप्त छ

एर्गोनोमिक्स

अपूर्ण उपकरण को उच्च मूल्य को बावजुद

केवल औसत रोक दूरी

कम स्वीकार्य लोड

एक असामान्य तरीका infotainment प्रणाली नियन्त्रण गर्न

पुरानो क्रूज नियन्त्रण