छोटो परीक्षण: odakoda Octavia स्काउट 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

हामी किन अक्टाभिया आरएस लाई स्काउट कहानी मा तान्दैछौं? किनभने जब हामी "पाखण्ड" को बारेमा कुरा गर्छौं, हामी प्राय सोच्थ्यौं कि उनी अलिक नरम हुन सक्छन्, विशेष गरी यो विचार गर्दै कि उनी धेरै एथलेटिक छैनन् र Nordschleife मा रेकर्ड तोड्ने उद्देश्यले छैनन्। थोरै कम कम टायर गर्न सक्षम हुन। वा चार-पा wheel्ग्रा ड्राइव, १ 184४ डीजल "घोडा" बाट गाह्रो छ (विशेष गरी नराम्रो वा भिजेको जमीन मा, हिउँ उल्लेख गर्न को लागी) सडकमा ड्राइभ गर्न को लागी।

र जब परीक्षण स्काउट सम्पादकीय कार्यालय मा आउनुभयो, पक्कै, हामी सोच्यौं कि यो के हामी अक्ट्याभिया आरएस मा सोच्दै थियौं। र होइन, यो छैन। पक्कै छैन। यसको पेट एक नियमित चार पा wheel्ग्रा ड्राइभ Octavia को तुलना मा जमीन भन्दा ३.१ सेन्टीमिटर उचाईमा छ, र RS एक क्लासिक एक भन्दा कम छ। र गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र केहि इन्च उच्च राख्दै, अवश्य, नाटकीय रूप बाट सडक र स्टीयरिंग मा स्थिति परिवर्तन गर्दछ। यो पनी कुनै न कुनै सडक मा प्रयोग गर्न को लागी डिजाइन गरीएको हुनाले, स्काउट आरएस को रूप मा धेरै स्पोर्टी को रूप मा छैन। त्यसपछि सम्पूर्ण कथा एक बिल्कुलै फरक फिल्म बाट हो।

जुन, निस्सन्देह, अक्टोभिया स्काउटमा केहि गलत छ भन्ने होइन। पहिले देखि नै दृश्यात्मक रूपमा यो एक धेरै सुन्दर कार हो, विशेष गरी ती व्यक्तिहरूका लागि जो थोरै प्लम्पर अफ-रोड लुक मन पराउँछन् तर क्रसओभरहरू मन पराउँदैनन्। अक्टाभिया स्काउट क्रसओभरको सट्टा "थोरै बढी अफ-रोड कारभान्स" को श्रेणीमा पर्दछ, जस्तै अल्ट्र्याक्स फक्सवागन, अलरोड्स अडी र सशर्त रूपमा, सीट लियोन एक्स-पेरिन्स (सशर्त रूपमा, किनभने पहिलो तीन सबैसँग मात्र उपलब्ध छन्। -ह्वील ड्राइभ, र सिट फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको साथ मात्र उपलब्ध छ।)। तसर्थ, यसमा दुई फरक बम्परहरू छन् जुन पहिले नै बढी टिकाउ देखिन्छन् र कालो प्लास्टिक इन्सर्टहरू छन् जुन प्रभाव प्रतिरोधी छन्। अगाडिको अन्डरबडीलाई पनि "संरक्षण" दिइएको थियो (उद्धरण चिन्हहरूमा किनभने यो प्लास्टिकको हो र खेतमा यो धेरै फैलिएको छ र यसमा प्वालहरू फोहोरले ढाकिएको छ), बडी सिल पनि कालो प्लास्टिक स्ट्रिपहरूद्वारा सुरक्षित गरिएको छ। छोटकरीमा, नेत्रहीन रूपमा, स्काउटसँग यस्तो मेसिनमा हुनु पर्ने सबै चीजहरू छन्, चेसिस अलि माथि छ (पेट जमिनबाट 17 सेन्टिमिटर भन्दा अलि बढी छ) र तदनुसार, जमीनबाट ठूलो सीट दूरी तिनीहरूमा आउनेछ। जो मन पर्दैन (वा गर्न सक्दैन) पृथ्वी विरुद्ध गहिरो snuggle।

प्राविधिक रूपमा, स्काउटमा कुनै आश्चर्य छैन: यसको 184 "अश्वशक्ति" संग, दुई-लिटर TDI पर्याप्त शक्तिशाली भन्दा बढी छ, तर तान्न पर्याप्त लचिलो छ (छ-स्पीड डुअल-क्लच DSG गियरबक्सको साथ) धेरै लगातार, लगभग एक जस्तै। स्वाभाविक रूपमा आकांक्षी इन्जिन - र त्यसैले, ड्राइभरले कहिलेकाहीं अक्टोभिया स्काउट वास्तवमा भन्दा ढिलो भएको महसुस गर्छ। पाँचौं पुस्ताको ह्यालडेक्स क्लचले अक्षहरू बीचको टर्कको वितरणलाई लगभग अगोचर बनाउँछ, र अक्टाभिया स्काउट, निस्सन्देह, प्रायः अन्डरस्टियर। चिप्लो सडकहरूमा, गतिवर्धक पेडललाई कडा थिच्दा कारको पछाडिको भाग कम हुन सक्छ, तर स्काउट ड्राइभ गर्ने यो तरिका घरमा ठीक लाग्दैन। चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ यहाँ सुरक्षा कारणहरूको लागि हो, खेलकुद कारणहरूको लागि होइन।

खपत? हाम्रो स्ट्यान्डर्ड ल्यापमा रहेको ५.३-लिटर इन्जिन तपाईले अपेक्षा गरेको जस्तै हो, र अक्टोभिया कम्बी आरएस भन्दा दुई दशांश बढी (धेरै जसो सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ र अगाडिको सतहको कारणले)। छोटकरीमा, सामान्यतया अनुकूल, जुन छ र आधा लिटरको औसत परीक्षण मूल्यमा पनि लागू हुन्छ।

भित्री? पर्याप्त आरामदायी (राम्रो सिट सहित), पर्याप्त शान्त र पर्याप्त प्रशस्त (ठूलो ट्रंक सहित)। विशेष गरी पछाडिको भागमा, पुरानो स्काउटको तुलनामा धेरै ठाउँहरू छन्, र यो अक्टोभिया उत्तम पारिवारिक कार हुन सक्छ, चार जनाको माथिको औसत परिवारको लागि पनि। Octavia स्काउट Elegance उपकरण संग Octavia Combi मा आधारित भएकोले, यसको उपकरण धनी छ। सक्रिय द्वि-जेनन हेडलाइटहरू, एलईडी डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू र टेललाइटहरू, एक 15cm LCD टचस्क्रिन रेडियो, ब्लुटुथ ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली पनि मानक छन् - त्यसैले 32, जुन एक मानक अक्टोभिया स्काउटको मूल्य हो, एक अपेक्षाकृत किफायती मूल्य हो।

अवश्य पनि यो उच्च हुन सक्छ। परीक्षणमा, उदाहरणका लागि, त्यहाँ अटोमेटिक लाइट स्विचिङ (राम्रो काम गर्छ) देखि सक्रिय क्रूज कन्ट्रोल (जुन, अक्टाभिया स्कोडा भएकोले, अधिक महँगो कर्पोरेट जस्ता सहरको भीडमा स्वचालित ड्राइभिङ ह्यान्डल गर्न नसक्ने) सम्म धेरै सामानहरू थिए। सवारी साधन)। ब्रान्डहरू) नेभिगेसनमा (जुन अवश्य पनि, मोबाइलमा भन्दा राम्रो काम गर्दैन)। त्यसकारण, अन्तिम मूल्य, जुन 42 हजार भन्दा अलि बढी थियो, आश्चर्यजनक छैन - तर सामानहरूको गुच्छा सजिलै त्याग्न सकिन्छ। त्यसपछि मूल्य धेरै सस्तो हुनेछ।

पाठ: Dusan Lukic

अक्टाभिया स्काउट २.० टीडीआई (१३५ किलोवाट) डीएसजी ४ × ४ (२०१४)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
आधार मोडेल मूल्य:	16.181 €
परीक्षण मोडेल लागत:	42.572 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	7,8 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 3.500-4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 380 Nm 1.750-3.250 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन सबै चार पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 6-स्पीड डुअल क्लच रोबोटिक प्रसारण - टायरहरू 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3)।
क्षमता:	उच्च गति 219 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 5,8/4,6/5,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.559 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.129 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 55 एल
बक्स:	ट्रंक 610-1.740 XNUMX एल

हाम्रो मापन

टी = 19 ° C / p = 1.033 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३79 km किमी
त्वरण 0-100km:	8,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	गियरबक्स को यस प्रकार संग मापन सम्भव छैन।
अधिकतम गति:	219 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	6,5 एल / 100 किमी
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,3 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,4m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• Octavia स्काउट राम्रो प्रदर्शन परिवार कार को एक उत्कृष्ट उदाहरण हो। तपाईलाई त्यस प्रकारको क्षमता र उपकरण चाहिन्छ वा छैन भन्ने पक्कै पनि प्रत्येक खरिदकर्ताको लागि प्रश्न हो, र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ चाहनेहरूका लागि तर अरू सबै कुरा होइन, अक्टाभिया कम्बी स्काउट लेबल बिना पनि उपलब्ध छ, तर अझै पनि चार पाङ्ग्राहरूसँग। । - व्हील ड्राइभ!

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सान्त्वना

ईन्जिन

गियर बक्स

उपयोगिता

परीक्षण मेसिन मूल्य

कृत्रिम रूपमा सीमित सक्रिय क्रूज नियन्त्रण