छोटो परीक्षण: odakoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // तर्कसंगतताको अवधारणा?

चारैतिर हेर्दै, मँ धेरै र कम र कम शंका गर्छु कि ग्रह को हाम्रो भाग मा, सबै कठिनाइहरु र संकटहरु टीवी स्क्रीनहरु बाट उफ्रने बावजुद, हामी विलासी जीवन बिताउँछौं र त्यहाँ तर्कसंगत केहि छैन। वास्तवमा, यो मलाई लाग्छ कि तर्कसंगतता कम मूल्यवान भएको छ, लगभग कमजोरी को एक सूचक। क्रेडिट मा एक सेल फोन, एक तिर तिर्खा कोठा को विकर्ण संग पed्क्तिबद्ध, र एक ओभन कि गृहिणी को भेटिन्छ, र र्यापर को लागी नुस्खा १०० बर्ष पहिले जस्तै नै रहन्छ। जाहिर छ, हामी मात्र तर्कसंगतताको बारेमा कुरा गरीरहेका छौं जब यो शब्द एक अटोमोबाइल मा लागू हुन्छ।

स्कोडा अक्टोभिया पक्कै पनि कारको नाम हो जुन तर्कसंगतताको अवधारणासँग धेरै नजिक छ। अहिले पनि यस्तै हो कि भन्ने प्रश्न उठेको छ । अर्थात्, यो तथ्यको बावजुद कि पहिलो नजरमा यसले धेरै ठाउँ र उपयोगिताको प्रतिज्ञा गर्दछ, नयाँ अक्टोभिया पहिलेको भन्दा बढी शरीर-अनुकूल र गतिशील, चिन्न सकिने र, निस्सन्देह, प्रशस्त रूपमा सुसज्जित र त्यसैले महँगो छ। यो लिमोसिन शरीरमा पनि लागू हुन्छ, जसमा धेरैले तर्कसंगत देख्दैनन्।

के तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो ट्रंक को कारण हो? गाडी को लम्बाई र पछाडिको पा wheel्ग्रा पछाडि overhang अक्टाभिया र अक्टाभिया कोम्बी को लागी उस्तै हो, जसको मूलतः मतलब छ कि आधारभूत कन्फिगरेसन मा बुट आकार व्यावहारिक रूप मा उस्तै छ। होइन, ट्रंक अब कारण हुन सक्दैन।

व्यक्तिगत रूपमा, केहि समय पहिले मैले क्लासिक caravans लाई बिदाइ भनें, किनकि मलाई विश्वास छ कि केवल उनीहरुको पछाडि कुनै विशेष वास्तविक लाभहरु ल्याउँदैन। मेरो मतलब, जो साना बच्चाहरु छन्, भ्यान को पछाडि बावजुद, अझै पनी घबराहट घुमक्कड, साइकल चलाउन र छत मा बाकी सामान। जो एक कारवाँ एक घरेलु उपकरण को सामयिक ढुवानी को लागी एक जरूरी छ भन्ने विश्वास छ लगभग सधैं एक भ्यान मा मलाई आउनुहोस्। यसको अतिरिक्त, मँ यो महान मान्दछु कि सामान म संग एक अलग कोठा मा राखिएको छ। यो बिल्कुल पाँच ढोका Octavia संग मामला हैन, तर कम से कम मेरो काल्पनिक आदर्श को नजिक। यी कारणहरु को लागी, म प्रत्येक पटक एक लिमोसिन छान्छु।

Octavia सधैं ड्राइभि dynam गतिशीलता को मामला मा एक धेरै सही कार भएको छ, र वर्तमान पुस्ता मा, यसको सुविधाहरु को धेरै, प्लेटफर्म संग शुरू, कारहरु को एक ठूलो वर्ग संग सम्बन्धित देखिन्छ।... यो भन्न को लागी हैन कि जब टक्कर पार शरीर आफ्नो गोल्फ भाई भन्दा अलि बढी डगमगाउँदैन, कि स्टीयरिंग मात्र उत्तरदायी छ, र नाक कडा ब्रेकिंग संग एक सानो गहिरो डुब्न छैन।

जे होस्, अक्टाभिया सडक को स्थिति को मामला मा पर्याप्त सार्वभौम छ र सामान्य ज्ञान भन्दा बाहिर कुनै पनि गति मा यसको साथ ड्राइभ गर्न हिम्मत गर्न ह्यान्डलिंग। खैर, स्कोभेनिया गणतन्त्र को नाम जस्तै यस्तो महत्वाकांक्षा को लागी odakoda प्रतिक्रिया, तर मानक Octavia निलम्बन (110 kW सम्म मोडेलहरु एक अर्ध-कठोर रियर धुरा छ) गतिशील छ।

इन्जिनियरहरु एक दिन अक्टाभिया मा गम्भीरताका साथ गिनिएको जस्तो देखिन्थ्यो, सायद पहिले नै तपाइँले कल्पना गर्न सक्नुहुन्न, समूह भित्र कम्पनी को बेडा को धेरै भागहरु मा एक प्रमुख भूमिका लिने। राम्रो एर्गोनोमिक्स, राम्रोसँग गाढा स्टियरिङ ह्वील, राम्रोसँग ठूलो इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन, कुरकुरा र सफा गेज ग्राफिक्स, र सबै सिटहरूमा पर्याप्त कोठा सबैले राम्रो काम गर्ने वातावरणको लागि बनाउँछ।... सबै भन्दा माथि, भित्री अनुकरणीय छ, ड्यासबोर्ड को कठोर गतिशील स्पर्श बिना, दराज र सही ठाउँहरु मा ह्यान्डल संग। मँ स्वीकार गर्दछु कि यदि ड्यासबोर्डमा राम्रो कपडा सम्मिलित छैन कि भित्री जीवन लाई ल्याउन को लागी, म लगभग बोरियत को एक बिट को लागी केबिन माहौल दोष दिन सक्छु।

पावर युनिट हाइलाइट गर्नु पर्छ। एक सात लीटर डीएसजी गियरबक्स संग संयोजन मा 110 किलोवाट क्षमता संग एक दुई लीटर टर्बोडीजल सबै परिस्थिति मा एक्सेलेरेशन को दौरान पर्याप्त कर्षण प्रदान गर्दछ र उच्च गति विकास गर्न सक्षम छ। १ kilometers० किलोमिटर प्रति घण्टा (जहाँ सम्भव छ) मा, इन्जिन एक साधारण २,५०० आरपीएम मा घुमाउँछ र एक राम्रो आठ लिटर ईन्धन खपत गर्दछ। मेरो मतलब, त्यो पर्याप्त छ फ्रैंकफर्ट मा हाम फाल्न र एक राम्रो बिहान को लागी यो Octavia संग फिर्ता आउनुहोस्।

खैर, स्लोभेनियाई गति सीमा भित्र, अक्टाभिया को खपत उल्लेखनीय रूप मा कम छ, यो सजीलै प्रति १० किलोमीटर प्रति पाँच लिटर तल झर्छ।। मलाई एक रोचक तथ्यको रूपमा उल्लेख गरौं कि अक्टोभिया कम्बीले औसतमा लगभग आधा लिटर कम खपत गर्छ। कम इन्धन खपत को कारण को एक भाग सम्भवतः एरोडायनामिक हो, र यसको धेरै भाग इको ड्राइभिङ कार्यक्रम हो, जुन अधिक सुसज्जित मोडेलहरुमा उपलब्ध छ। त्यसैले इको प्रकार्यले साँच्चै काम गर्दछ।

म गलत हुन सक्छु, तर म भन्न चाहन्छु कि DSG गियरबक्सहरूको पछिल्लो पुस्ताहरू पहिलेका भन्दा कम खेलकुद विविधता हुन्। अलिकति सानो स्पार्कमा चेसिस र स्टेयरिङ डाइनामिक्सलाई ध्यानमा राख्दै, मैले धेरै समस्या पनि देख्दिन, किनभने अर्कोतर्फ, नयाँ पुस्ताका ड्राइभट्रेनहरू ती केही इन्चको आन्दोलनमा सहज, बढी अनुमानित र अधिक सटीक छन्। DSG पनि Octavia मा विशेष गरी राम्रो छ, त्यसैले यो यसको लायक छ।

यो सत्य बाट टाढा हुनेछैन यदि म लेख्छु कि अक्टाभिया सही ढंगले (अझै पनी) सही तर्कसंगतता को स्तर मा उच्च रैंक।... तर, उनी त्यहाँ पूरै एक्ली छैनन्। 30 हजार भन्दा कम को एक मूल्य ट्याग संग परीक्षण Octavia मेरो दाबी पुष्टि गर्दछ (आधार मोडेल एक राम्रो तेस्रो सस्तो हो), तर तपाइँहरु को लागी जो मीटर र किलोग्राम द्वारा किन्नु हुन्छ, यो पैसा को लागी अधिक प्राप्त गर्न गाह्रो हुनेछ। अन्तिम तर कम से कम, अक्ट्याभिया स्लोभेनियाली कार को वर्ष को चापलुसी उपाधि जित्यो र, मलाई विश्वास छ, यो न केवल यसको राम्रो रूप को कारणले जित्यो।

स्कोडा Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	29.076 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	26.445 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	29.076 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	8,7 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	4,3-5,4l / 100km

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.968 cm3 - अधिकतम पावर 110 kW (150 hp) 3.000-4.200 rpm मा - अधिकतम टर्क 360 Nm 1.700-2.750 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - DSG z-गियरबक्स।
क्षमता:	उच्च गति 227 किमी/घण्टा - 0–100 किमी/घण्टा प्रवेग 8,7 सेकेन्ड - संयुक्त औसत इन्धन खपत (WLTP) 4,3–5,4 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 112-141 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.465 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.987 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.690 मिमी - चौडाइ 1.830 मिमी - उचाइ 1.470 मिमी - व्हीलबेस 2.686 मिमी - इन्धन ट्यांक 45 लि।
बक्स:	600 1.550००-XNUMX००० л

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

इन्जिन, गियरबक्स

spaciousness

इन्धन खपत

केवल स्मार्ट निर्णय

स्टीयरिंग कुञ्जी जडान

हामी अझै पनि infotainment केन्द्र (अन्यथा महान) को लागी प्रयोग गरीरहेको छ

पाँच ढोका को उच्च उद्घाटन (कम ग्यारेज मा)

लामो रियर ढोका (संकीर्ण पार्किंग स्थलमा)