संक्षिप्त परीक्षण: हुंडई टक्सन २.० सीआरडीआई एचपी छाप // पूर्वाग्रह?

जे होस्, यो कम्तिमा परीक्षण Tucson जस्तै देखिन्छ, सही Tucson को मूल्य दायरा को शीर्ष मा। पहिले पहिले यो midsize एसयूवी संग त्यो मूल्य (छुट भन्दा पहिले) कसरी प्राप्त गर्न को लागी स्पष्ट गर्न को लागी।

यो सबै सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन संग मोडेल छनोट संग सुरु हुन्छ, जसको मतलब 136 किलोवाट वा 185 "अश्वशक्ति" संग दुई-लिटर टर्बोडिजल (यसले स्वचालित रूपमा सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ खोल्छ) र, निस्सन्देह, छाप उपकरण को उच्चतम स्तर। यहाँ एउटा टिप छ: गम्भीरतापूर्वक विचार गर्नुहोस् कि तपाइँ डिजेल चाहानुहुन्छ - समान प्रदर्शन, तर 177 "घोडाहरू" भएको थप उन्नत पेट्रोल तपाइँले लगभग तीन हजार कम पाउनुहुन्छ, र तपाइँ क्लासिकको सट्टा सात-स्पीड डुअल-क्लच ट्रान्समिशनको लागि अतिरिक्त तिर्न सक्नुहुन्छ। आठ-स्पीड स्वचालित, जुन टक्सन परीक्षणहरूमा एक अधिभार थियो, किनकि डिजेलमा क्लासिक अटोमेटिकहरू समावेश छन्। कुन गियरबक्स राम्रो छ? यो भन्न गाह्रो छ, तर यो सत्य हो कि टक्सनमा आठ-स्पीड स्वचालित एक धेरै राम्रो उदाहरण हो।

वास्तवमा, टक्सन परीक्षणबाट केवल दुई अतिरिक्तहरू हराइरहेका थिए। हल्का हाइब्रिड प्रणाली (४८ भोल्ट) को लागी पहिलो, जसले खपत थोरै घटाउनेछ (तर यो मानक सर्किटमा पहिले नै ५.८ लिटर भएको, कार्यसम्पादन, स्वचालित प्रसारण र सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको हिसाबले सानो छ), र रडार क्रूज नियन्त्रण को लागी दोस्रो। यी अधिभारका लागि 48 र 5,8 यूरो मूल्य बढाएर 900 हजार हुनेछ। तर: Tucson, तपाईले तल पढ्न सक्नुहुन्छ, अब एक SUV भएको छ जुन यो मूल्यको योग्य छ, उपकरणको सर्तमा मात्र होइन, तर अन्य सुविधाहरूको सर्तमा पनि।

टक्सन मुख्यतया उचित मूल्यमा थप ठाउँ र उपकरण चाहनेहरूका लागि SUV बन्न गएको छ - जबकि चेसिस, आवाज, सामग्री, सहायक प्रणाली र थपको डाउनसाइडहरू पनि एक SUV मा राख्न इच्छुक छ। एक गम्भीर प्रतियोगी जसले यसको टेक्नोलोजीको साथ, लगभग कुनै पनि प्रतियोगीसँग स्ट्रिपहरू मिलाउन सक्छ। इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली, उदाहरणका लागि (हामी अन्य हुन्डाई र किआ मोडलहरूबाट यसका लागि अभ्यस्त छौं, अवश्य पनि) उत्कृष्ट, राम्रोसँग जडान भएको, सरल र सञ्चालन गर्न सहज छ, केवल एउटा उल्लेखनीय नकारात्मक पक्षको साथ: रेडियोले FM र DAB च्यानलहरू संयोजन गर्दछ, र त्यहाँ। जहाँ स्टेशन अवस्थित छ (हामी मध्ये धेरै जसो दुबै संस्करणहरूमा उपलब्ध छौँ), यो स्वचालित रूपमा DAB मा स्विच हुन्छ। यो साँचो हो कि ध्वनि धेरै राम्रो छ, तर हामीसँग तपाईलाई ट्राफिक जानकारी बिना नै छोडिएको छ, र केहि स्टेशनहरूमा डिजिटल सिग्नलको बारेमा पाठ जानकारी छैन (उदाहरणका लागि, तिनीहरूले हाल बजिरहेको गीतको बारेमा)। यदि तपाइँ दुबैसँग संलग्न हुनुहुन्छ भने, यो अलि कष्टप्रद हुन सक्छ। इन्फोटेनमेन्ट स्क्रिन सबैभन्दा सुसज्जित संस्करणमा अझ ठूलो हुन सक्छ (र एनालग गेजहरू बीचको मध्यम आकारको एलसीडी भन्दा यसमा धेरै समर्पित हुन सक्छ), तर सुदूर पूर्वी सवारीका लागि आठ इन्च (प्रिमियम ब्रान्डहरू बाहेक) साँच्चै राम्रो आकारको। ।

ठीक छ, चेसिस, निस्सन्देह, प्रीमियम ब्रान्डको स्तरमा छैन, तर अर्कोतर्फ, यो गैर-प्रिमियम वर्गको भन्दा खराब छैन। यो अझ सहज हुन्छ, त्यसैले शरीर अझै पनि कुनाहरूमा डगमगाउन सक्छ, विशेष गरी खराब सडकहरूमा (तर खराब सडकबाट टक्कर अझै केबिनमा पुग्छ), तर समग्रमा यो एक सुखद सम्झौता हो जुन धेरै टिकाउ पनि साबित हुन्छ। मलबे मा। यो जहाँ अल-ह्वील ड्राइभ HTRAC खेलमा आउँछ, जुन मुख्य रूपमा प्रयोगको सहजताका लागि डिजाइन गरिएको श्रेणीमा पर्दछ, ड्राइभिङको आनन्द होइन (अधिकांश इन्जिनको टर्क अगाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइन्छ, र जब यसले कर्षण गुमाउँछ, यसले गर्न सक्छ। यसलाई पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा 50 प्रतिशत सम्म पठाउनुहोस्) - र यस्तो कारमा तपाईले उहाँलाई दोष दिन सक्नुहुन्न।

एउटै श्रेणी मा नयाँ पीढी आठ गति (क्लासिक) स्वचालित छ, जो बाहिर निकलेको धेरै चिकनी र छिटो छ। छोटो मा, यो जहाँ टक्सन समाप्त हुन्छ, र उही भित्री को लागी जान्छ। सीटहरु पर्याप्त आरामदायक छन् (अग्लो चालकहरु को लागी पनि), साना वस्तुहरु को लागी धेरै कोठा, र पछाडि अनुदैर्ध्य ठाउँ। शरीर को आकार र सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव सुनिश्चित ट्रंक रेकर्ड तोड्दैन, तर यसको 513 लीटर संग, यो अझै पनी दैनिक र परिवार को उपयोग को लागी पर्याप्त ठूलो छ। यो सराहनीय छ कि ब्याकरेस्ट को संकुचित भाग, जो एक तिहाई मा फोल्ड हुन्छ, बाँया मा छ, र सुविधाजनक विवरण ट्रंक मा बिर्सिएको छैन।

यो Tucson सहायक प्रणाली को एक पूर्ण प्याकेज द्वारा पनि प्रतिष्ठित छ। ती मध्ये अधिकांश हुन्डाई स्मार्टसेन्स ब्रान्ड अन्तर्गत हुन्डाईमा मर्ज भएका छन्। दुवै सक्रिय क्रूज नियन्त्रण र लेन किपिङ प्रणाली राम्रोसँग काम गर्दछ (तर पछिल्लो बीप धेरै), तर त्यहाँ पक्कै पनि अन्धो स्थान निगरानी, ​​पैदल यात्री पत्ता लगाउने स्वचालित ब्रेकिङ र थपको कुनै कमी छैन - किट यस वर्गको लागि लगभग उपयुक्त छ र राम्रोसँग काम गर्दछ। ।

र हामी आखिर कहिले रेखा कोर्छौं? यस्तो टक्सन अब "सस्तो" कोटि मा पर्दैन, तर चूंकि यो "सस्तो" कोटि मा पर्दैन, बिल तिर्ने छ। जे होस्, ती कटौती गर्न को लागी इच्छुक को लागी (धेरै) एक कार को लागी कम, यो पनी आधा पैसा को लागी जे होस् उपलब्ध छ। तपाइँ मात्र ब्रान्ड को बारे मा एक पूर्वाग्रह हुनुहुँदैन, तर यो समस्या धेरै कम हुन्डाई को लागी पहिले भन्दा कम सामान्य छ।

हुंडई Tucson 2.0 CRDi HP छाप

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	40.750 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	30.280 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	40.750 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.995 cm3 - अधिकतम पावर 136 kW (185 hp) 4.000 rpm मा - 400-1.750 rpm मा अधिकतम टर्क 2.750 Nm
ऊर्जा स्थानान्तरण:	सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ - 8-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायर 245/45 R 19 W (कन्टिनेन्टल खेल सम्पर्क 5)
क्षमता:	201 किमी/घण्टा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,5 s - संयुक्त औसत इन्धन खपत (ECE) 6,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 157 g/km
मासे:	खाली गाडी 1.718 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.250 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.480 मिमी - चौडाइ 1.850 मिमी - उचाइ 1.645 मिमी - व्हीलबेस 2.670 मिमी - ट्रंक 513-1.503 एल - इन्धन ट्यांक 62 लीटर

हाम्रो मापन

टी = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	10,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	5,8 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	58dB

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

गियर बक्स

मद्दत प्रणाली प्याकेज

एलईडी हेडलाइट्स

रेडियो सञ्चालन (स्वचालित - DAB मा स्विच नगरी)

मिटर