छोटो परीक्षण: हुंडई Kona EV छाप // ट्याग

घोडाहरु: पहिले नै के थाहा छ संग शुरू गरौं। Kona E.V. अर्थात्, यो एक इलेक्ट्रिक कार मात्र होइन, र यो केवल एक इलेक्ट्रिक कारको रूपमा डिजाइन गरिएको थिएन, तर डिजाइनरहरूले एकै समयमा क्लासिक सिर्जना गरे। हामीले केहि समय पहिले यो परीक्षण गर्‍यौं, उदाहरणका लागि, एक लिटर टर्बोचार्ज गरिएको पेट्रोलको साथ, र त्यो समय सम्म हामी पहिले नै सन्तुष्ट थियौं। त्यस समयमा, हामीले उपभोग बाहेक (मूल्यको हिसाबले) प्रोपल्सन टेक्नोलोजीको प्रशंसा गर्यौं।

कोनको इलेक्ट्रिक संस्करणले पनि यी चिन्ताहरुलाई अस्वीकार गर्दछ। बिजुली मा यात्रा (छिटो चार्जि stations स्टेशनहरु बाट चार्ज को बाहेक) सस्तो छ। (वा पनी स्लोभेनिया मा छिटो स्टेशनहरु को बाहेक अन्य सार्वजनिक चार्ज स्टेशनहरु मा, अझै नि: शुल्क)। यस प्रकार, सम्पूर्ण सेवा जीवन को प्रति किलोमीटर लागत, वाहन को उच्च शुरू मूल्य को बावजूद (जो सफलतापूर्वक कम गरीएको छ) साढे सात हजार को राशि मा EcoFund सब्सिडी) कम्तिमा क्लासिक जत्तिकै सस्तो छ - विशेष गरी डिजेल क्लासिक, जुन पेट्रोलमा किन्न महँगो छ - साथै विद्युतीय सवारी राम्रो र शान्त छ।

ठीक छ, इलेक्ट्रिक ड्राइभ को कारण, शोर को केहि, जस्तै गरीब इन्सुलेटेड पथ, जोर, तर अझै पनी स्वीकार्य छन्। यो यात्री डिब्बा को तल मुनि लुकेको छ। ब्याट्री 64 किलोवाट-घण्टा को क्षमता संगर बिजुली मोटर गर्न सक्नुहुन्छ अधिकतम शक्ति को 150 किलोवाट.

हासिल गर्ने? यो, निस्सन्देह, सबै कारहरु, विशेष गरी बिजुली कारहरु संग, मुख्य रूप मा ड्राइभि profile्ग प्रोफाइल मा निर्भर गर्दछ, त्यो हो, सडक को प्रकार, गति, अर्थव्यवस्था र ड्राइभि skills्ग कौशल (जब पुनर्जीवित र यातायात को भविष्यवाणी)। हाम्रो सामान्य सर्कल मा, कि, राजमार्ग को एक तिहाई को बारे मा, जब शहर बाहिर र शहर मा ड्राइभिंग, म कहीं रोकिन्छ। 380 किमीएक इलेक्ट्रिक कार को लागी अप्रिय परिस्थिति मा मापाईयो: चिसो तापमान र पा winter्ग्रा मा जाडो टायर। उत्तरार्द्ध बिना, म चार सय भन्दा माथि चढेको थिएँ। निस्सन्देह: यदि तपाइँ राजमार्ग मा अधिक ड्राइभ गर्नुहुन्छ (उदाहरण को लागी, दैनिक आप्रवासीहरु), दायरा छोटो हुनेछ, लगभग २ 250 किलोमिटर, यदि तपाइँ सकेसम्म राजमार्ग को प्रतिबन्धहरु लाई पालन गर्नुहुन्छ। पर्याप्त? Kona EV लाई ध्यान दिएर १०० किलोवाट चार्ज गर्ने स्टेशनहरुमा चार्ज गर्न सकिन्छ उनीहरु आधा घण्टामा percent० प्रतिशत सम्म ब्याट्री चार्ज गर्छन् (५० किलोवाट को लागी यो एक घण्टा को बारे मा लिन्छ), त्यो पर्याप्त छ।

तर छिटो चार्जि stations स्टेशनहरु एक अपवाद हो जब बिजुली सवारी चार्ज, अन्यथा उनीहरु लामो यात्रा मा स्वागत छ (Ljubljana बाट मिलान को लागी आधा घण्टा को स्टप मा पुग्न सकिन्छ(जस्तै राम्रो एस्प्रेसो र शौचालयमा जम्पको लागि ठीक), तर एक अपवाद तैपनि। धेरैजसो प्रयोगकर्ताहरूले आफ्नो कार घरमै चार्ज गर्नेछन् - र यहीं कोनाले यो तारकीय पुरस्कार प्राप्त गर्यो।

यसको निर्मित एसी चार्जर अधिकतम चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ 7,2 किलोवाट, एकल चरण। वास्तवमा दुई माइनस। पहिलो कोना गए, किनभने (चार्जिङ घाटा बाहेक) कम दरमा कार चार्ज गर्न असम्भव छ - यसले लगभग नौ घण्टा लाग्छ, र कम दरमा - आठ घण्टा। यदि हामीले चार्ज गर्ने क्रममा कम्तिमा २०% बढी हानिलाई ध्यानमा राख्यौं भने, यस्तो चार्ज हुन कम्तिमा १० घण्टा लाग्छ। चिसो वा गर्मीमा सडकमा गाडी पार्किङ गरेमा झनै नोक्सानी हुन सक्छ । यी मात्र तथ्यहरू हुन् जुन विद्युतीय सवारीहरूमा विचार गर्न आवश्यक छ।

ठीक छ, निश्चित रूपमा, औसत प्रयोगकर्ताले हरेक दिन ब्याट्री खसाल्न सक्दैन, त्यसैले यसले त्यति फरक पार्दैन - यदि तपाईंले हरेक दिन (कम्तिमा 120 माइल राजमार्गमा) ब्याट्री घटाउनुभयो भने, तपाईं सजिलै चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ। यो रातमा - वा होइन। कोनिनको बिल्ट-इन चार्जर 7,2 किलोवाटमा एकल-फेज भएको तथ्य (र तीन-चरण कम्तिमा 11 किलोवाट पनि अतिरिक्त भुक्तानी गर्न सकिँदैन) को मतलब यो हो कि गृह नेटवर्क पनि चार्ज गर्दा लोड हुन्छ।

एक चरण र सात किलोवाट मात्र चार्ज गर्न को लागी एक 32 amp फ्यूज हो। 11kW थ्री-फेज चार्जिङ समाधान भनेको 16A फ्युज मात्र हो। सबैभन्दा पहिले, यो पावरको एकल-फेज चार्जिङको अर्थ घरमा लगभग कुनै पनि अन्य उपकरण अन गर्न सकिँदैन। तसर्थ, कारमा चार्जिङ पावर सीमित गर्न आवश्यक छ (इन्फोटेनमेन्ट प्रणालीमा सेटिङहरू मार्फत), जसले निश्चित रूपमा यसलाई लामो बनाउँछ। केही प्रयोगकर्ताहरू यसबाट चिन्तित छैनन् (वा उनीहरूले केवल थप शक्तिशाली तीन-चरण जडानलाई अनुमति दिनेछन् र यसको लागि धेरै तिर्नेछन्), अरूले मात्र अन्यत्र हेर्नेछन्। कम्तिमा प्रारम्भिक चरणमा कोनको आपूर्ति आवश्यकतासँग सम्बन्धित नभएको अवस्थामा यो समस्या नहोस्, तर हुन्डाईले मोडललाई पुनस्र्थापना गरेर यो समस्या समाधान गर्ने अपेक्षा गरिएको छ । जे होस्, कोना यहाँ मात्र होइन: यी चिन्ताहरू सबै विद्युतीय सवारीहरूमा लागू हुन्छन् जुन एसी मेनबाट यस क्षमताको एकल-फेज अन-बोर्ड चार्जर प्रयोग गरेर चार्ज गरिन्छ - तर यो सत्य हो कि त्यहाँ थोरै र थोरै छन्, र तिनीहरूसँग तीन-चरण प्रवाहमा चार्ज गर्नका लागि कम्तिमा अतिरिक्त तिर्ने अवसर छ।

बाँकी प्रसारणको बारेमा के हो? ठूलो। राइड धेरै शान्त हुन सक्छ किनकि चेसिस आरामसँग सेट अप गरिएको छ र इलेक्ट्रिक मोटरको प्रतिक्रिया एकदम सहज हुन सक्छ (टर्कको प्रशस्तताको बावजुद)। निस्सन्देह, सबै कुरा फरक छ, कार द्वारा प्रस्तावित अवसरहरूको पूरा फाइदा उठाउँदै - र त्यसपछि यो बाहिर जान्छ कि सडकमा स्थिति भरपर्दो छ (जुन काममा आयो जब तपाईले मुख्य सडकमा ड्राइभरलाई बेवास्ता गर्नुभयो जसले वरपर नहेरी मुख्य सडकमा ड्राइभ गर्नुभयो। ), र शरीर को झुकाव धेरै ठूलो छैन।

अर्को सानो नकारात्मक: Kona EV ले एक्सेलेटर पेडल मात्र चलाउन सक्दैन। पुनर्जन्म तीन चरणहरूमा सेट गर्न सकिन्छ (र स्टार्टअपमा कुन स्तर पूर्वनिर्धारित हो सेट गर्नुहोस्), र उच्चतम स्तरमा तपाइँ लगभग ब्रेक बिना ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ - तर यो राम्रो हुनेछ यदि ब्रेक पेडल बिनाको कार पनि पूर्ण भयो। रोक्नुहोस् - त्यसैले शहरमा ड्राइभिङ धेरै राम्रो छ।

Kona EV परीक्षण सुरक्षा र सहायता प्रणाली को कुनै कमी थिएन, तर यो एक माथिल्लो को श्रेणी को वाहन थियो। मोहर, जसमा डिजिटल गेजहरू, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, नेभिगेसन (जुन Apple CarPlay र एन्ड्रोइड ओटो जडान हुँदा अलि अनावश्यक हुन्छ), एक प्रोजेक्शन स्क्रिन, र Krell ध्वनि प्रणाली पनि समावेश छ, त्यसैले मूल्य - थोरै 46 हजार भन्दा कम सब्सिडी सम्म स्वीकार्य छ। साथै कोना उपलब्ध छ वा एक सानो ब्याट्री संग उपलब्ध हुनेछ (४० किलोवाट-घण्टा, र पाँच हजार कम खर्च हुनेछ) ती को लागी जो यति ठूलो कभरेज को आवश्यकता छैन र जो केहि बचाउन चाहान्छन्। सबै ईमानदारी मा, धेरै सम्भावित स्लोवेनियाई प्रयोगकर्ताहरु को लागी, एक सानो ब्याट्री पनि पर्याप्त छ, लामो मार्गहरु को लागी बाहेक वा यदि तपाइँ राजमार्ग मा धेरै यात्रा गर्नुहुन्छ।

Kona इलेक्ट्रिक कार मा, हुण्डाई एक इलेक्ट्रिक ड्राइव संग एक क्रसओभर (उच्च बस्ने स्थिति, लचीलापन र, धेरै को लागी,) को सबै फाइदाहरु लाई मिलाउन को लागी व्यवस्थित गरीएको छ। हैन, Kona EV यसको कमीकमजोरी छ, तर धेरै सम्भावित प्रयोगकर्ताहरु को लागी, उनीहरु लाई खरीद गर्न बाट उनीहरुलाई राख्न को लागी पर्याप्त ठूलो छैन। एक को बाहेक, निस्सन्देह, यो उत्पादन पनि माग पूरा गर्न को लागी नजिक छैन। 

हुण्डाई Kona EV छाप

आधारभूत डेटा

परीक्षण मोडेल लागत:	44.900 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	43.800 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	37.400 €

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इलेक्ट्रिक मोटर - अधिकतम पावर 150 kW (204 hp) - स्थिर शक्ति np - 395 देखि 0 rpm सम्म अधिकतम टर्क 4.800 Nm
ब्याट्री:	ली -आयन बहुलक - रेटेड भोल्टेज 356 V - 64 kWh
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ - १-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसन - टायर २१५/५५ आर १७ डब्ल्यू (गुडइयर अल्ट्राग्रिप)
क्षमता:	उच्च गति 167 किमी/घण्टा - 0-100 किमी/घन्टा एक्सेलेरेशन 7,6 s - ऊर्जा खपत (ECE) 14,3 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (ECE) 482 किमी - ब्याट्री चार्ज समय 31 घण्टा (घर सकेट), 9 घण्टा 35 मिनेट (७.२ किलोवाट), ७५ मिनेट (८०%, ५० किलोवाट), ५४ मिनेट (८०%, १०० किलोवाट)
मासे:	खाली गाडी 1.685 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.170 kg
बाह्य आयाम:	लम्बाइ ४.०५० मिमी - चौडाइ १.७९८ मिमी - उचाइ १.४४० मिमी - ह्वीलबेस २.५८३ मिमी
बक्स:	332 1.114००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३55 km किमी
त्वरण 0-100km:	7,7s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
मानक योजना अनुसार ईन्धन खपत:	16,8 l / १०० किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	41,2m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	59dB

मूल्यांकन

• Kona EV (लगभग) सबै कुरा छ: प्रदर्शन, दायरा, एक उचित मूल्य बिन्दु। यदि हुन्डाई यसको कायाकल्प को समयमा कुनै अन्य कमियों लाई सच्याउँछ, यो एक लामो समय को लागी एक महान इलेक्ट्रिक कार प्राप्त गर्न चाहनेहरु को लागी एक धेरै रोचक छनौट हुनेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ब्याट्री र मोटर

फारम

इन्फोटेनमेन्ट सिस्टम र मिटर

एकल चरण चार्ज

नी 'एक पेडल ड्राइभिa'