संक्षिप्त परीक्षण: हुण्डाई Ioniq EV प्रीमियम (२०२०) // यी ट्रम्प हुन् कि नवीनतम हुंडई इलेक्ट्रीशियन को विश्वास

यो पहिलो साँचो इलेक्ट्रिक वाहनहरु को प्रक्षेपण पछि आठ बर्ष भएको छ, र Ioniq EV अब तीन बर्ष को लागी बिक्री मा रहेको छ। वास्तव मा, हुन्डाई को पहिलो दक्षिण कोरियाली ब्रान्ड परम्परागत रूप मा कुनै पनि उदीयमान प्रवृत्तिहरु लाई छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ। यही कारणले यो अब एक अपडेट गरिएको संस्करण हो। हाम्रो देश मा परीक्षण पहिलो एक को तुलना मा, हार्डवेयर मा उल्लेखनीय परिवर्तन छन्।

हुण्डाई मुख्य रूप बाट सवारी को दायरा बढाउन को लागी लक्षित, यो WLTP मानक 311 किमी को लागी अब छ... उनीहरु अलि ठुलो ब्याट्री क्षमता (३.38,3.३ kWh) को साथसाथै ड्राइभ मोटर को अधिकतम शक्ति १२० kW बाट १०० सम्म घटाएर यो हासिल गर्न सफल भएका छन्। Ioniq को वर्तमान संस्करण को क्षमताहरु लाई धेरै बिग्रेको छैन जस्तै लाग्छ।

यो बिजुली वाहन को उपयोग को समग्र अनुभव संतोषजनक छ, यद्यपि चालक पहिले ड्राइभिंग को तरीका हो कि उसलाई एक लामो माइलेज को लागी सजिलै संग बिजुली को संरक्षण गर्न को लागी अनुमति दिन्छ को तरीका संग परिचित हुनु पर्छ। हुन्डाई जानकारी को एक काफी व्यापक कार्यक्रम हो कि चालक को केन्द्र स्क्रीन बाट प्राप्त गर्न को लागी नरम ग्याँस को दबाव मा नियन्त्रण गर्न को लागी यो समस्या को हल गरीएको छ।

स्टीयरिंग व्हील मा लीभर को उपयोग गरेर, ड्राइभर पनि छनौट गर्न सक्दछ कि हामी पुनर्जागरण शक्ति हामी मंदी को समयमा बरामद गर्न सक्छौं। उच्चतम पुनरुत्थान स्तर मा, तपाइँ आफ्नो ड्राइविंग शैली लाई अनुकूलित गर्न सक्नुहुन्छ ताकि तपाइँ मात्र ब्रेक पेडल को उपयोग गर्न सक्नुहुन्छ जब एक अन्तिम रिसोर्ट को रूप मा रोक्न।, अन्यथा सबै कुरा मात्र थिचेर वा ग्यास हटाएर विनियमित छ।

Ioniq EV राम्रो प्रदर्शन गर्दछ, विशेष गरी जब शहर र मिश्रित शहरी र उपनगरीय मार्गहरु मा ड्राइभिंग, र ब्याट्री बाट बिजुली को छिटो "लीक" राजमार्ग मा अधिकतम अनुमति प्राप्त गति मा ड्राइभिंग बाट सबैभन्दा बढी प्रभावित हुन्छ (तब खपत १ from बाट छ प्रति १०० किलोमिटर २० किलोवाट घण्टा)।

र यहाँ उत्कृष्ट aerodynamic गुणांक Ioniq (Cx 0,24) खपत मा वृद्धि रोक्न सक्दैन। समग्रमा, Ioniq यसको लुक्स को लागी सबैभन्दा बाहिर खडा छ। जो अधिक नकारात्मक छन् यसको रूप मा टिप्पणी गर्न सक्छन्।कि हुण्डाई टोयोटा Prius (वा अरु कसैलाई होन्डा इनसाइट याद छ?)

जे होस्, विशेष उपस्थिति मलाई धेरै परेशान गर्दैन, तर यो सत्य हो कि वास्तव मा यो तर्क गर्न सकिन्छ कि यो Ioniq हो कि दक्षिण कोरियाली ब्रान्ड को सामान्य डिजाइन अभिविन्यास बाट धेरै फरक छ। उल्लेखित रूपमा, ड्रप आकार संग, तिनीहरूले एक संतोषजनक aerodynamic आकार, जो वास्तव मा ब्याट्री संचालित EVs को बीच एक दुर्लभता हासिल गरेको छ।

अर्कोतर्फ, फारम को एक उपयुक्त अभिव्यक्ति को लागी यो खोज पनी धेरै भित्री मा प्रतिबिम्बित छैन। चालक र यात्रुहरु को लागी ठाउँ उपयुक्त छ, र त्यहाँ सामान को लागी एक सानो कम ठाउँ छ। तर यहाँ पनि, "क्लासिक" सेडान डिजाइन माथि सामान तल उल्टो सिट संग बोक्न को लागी अनुमति दिन्छ। चालक को डिब्बा सुन्दर ढंगले डिजाइन गरीएको छ, एक ठूलो केन्द्र प्रदर्शन र अगाडि यात्रुहरु कि गियर लीभर प्रतिस्थापन बीच केन्द्र कन्सोल मा बटन संग।

हाम्रो परीक्षण कार मा प्रयोग Ioniq प्रीमियम उपकरण औसत छ। तर यो भन्नु पर्छ कि वास्तवमा यसले पहिले नै लगभग सबै चीजहरू समावेश गर्दछ जुन ड्राइभरलाई ड्राइभिङ गर्दा वास्तविक कल्याणको लागि चाहिन्छ। सबैभन्दा पहिले, Ioniq EV विभिन्न सुरक्षा सुविधाहरू - इलेक्ट्रोनिक ड्राइभिङ असिस्टेन्टहरूले भरिपूर्ण रूपमा सुसज्जित छ। सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, उदाहरणका लागि, तपाईंलाई एक काफिलेमा स्वचालित रूपमा रोक्न अनुमति दिन्छ, र ड्राइभरले एक्सेलेटर पेडललाई बिस्तारै दबाएर यसलाई पुन: सार्दै अटो-फलो सेटिङलाई आह्वान गर्दछ।

रडार क्रूज नियन्त्रण के हुन्डाई स्मार्ट सेन्स कल को हिस्सा हो र लेन राख्ने, स्वचालित आपतकालीन ब्रेकि ((पैदल यात्री र साइकल यात्री पत्ता लगाउने संग) र चालक ध्यान नियन्त्रण को ख्याल राख्छ। उत्कृष्ट रात को समय ड्राइविंग सुरक्षा पनि एलईडी हेडलाइट्स द्वारा बृद्धि गरीएको छ। सामान्य मा, धेरै सडक सतहहरुमा आराम ड्राइभि स्वीकार्य देखिन्छ।

उही ड्राइभि position्ग को स्थिति को लागी सत्य हो, जहाँ कार को गुरुत्वाकर्षण को कम केन्द्र को अगाडि (निस्सन्देह, कार को underbody मा ब्याट्री को अधिक वजन को कारण आउँछ। यो सत्य हो, जे होस्, सीमा रेखा कोर्नरिंग सर्तहरुमा, इलेक्ट्रोनिक सुरक्षा प्रणाली (ईएसपी) धेरै छिटो प्रतिक्रिया गर्दछ।... यो परीक्षण मोडेल को ह्यान्डलिंग दुई बर्ष पहिले भन्दा धेरै राम्रो लाग्यो, अन्यथा यो एक राम्रो ड्राइभि experience अनुभव को तदनुसार योगदान गर्दछ।

Hyundai ले Ioniq EV को लागी तीन ड्राइभिंग प्रोफाइलहरु पनि तयार गरेको छ, तर यस्तो लाग्छ कि धेरै जसो ड्राइभि for्ग को लागी सबैभन्दा राम्रो फिट खोज्न को लागी प्रारम्भिक उत्साह पछि, हामी इको लेबल प्रोफाइल को उपयोग गरीरहेका छौं। खेल सामान्य प्रयोग को लागी कम से कम उपयुक्त हुन सक्छ, तर यसको साथ हामी "प्रोत्साहित" Ioniq को चरित्र आर्थिक र छोटो दूरी मा ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो हुन सक्छ।

निस्सन्देह, बिजुली कारहरु विरलै यो ग्याँस स्टेशनहरु गर्न, र यस्तो लाग्छ कि ग्यास स्टेशनहरु धेरै भारी घेरामा परेका छन्, कम से कम Ljubljana मा। Ioniq जहाँ नजिकैको सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन पत्ता लगाउन को लागी एक महान अधिसूचना प्रणाली छ, तर त्यहाँ कुनै एड-अन छ यदि तपाइँलाई यो मुक्त वा व्यस्त छ थाहा छ।। अन्यथा, लगभग एक घण्टामा ब्याट्री ठीकसँग चार्ज नभएसम्म तपाईले चार्ज गर्न सक्नुहुन्छ। साथै अन्य कारणहरूका लागि, पहिलो कुरा निश्चित रूपमा आराम हो, Ioniq ब्याट्रीमा ऊर्जा पुनर्स्थापना गर्ने उत्तम तरिका घरमा चार्ज गर्नु हो, जसले यो गर्न सक्छ।

तर म हरेक नयाँ EV मालिकलाई उनीहरुको आफ्नै चार्जिंग स्टेशन मा अतिरिक्त लगानी गर्न को लागी सिफारिश गर्दछु, खास गरी यदि यो एक Ioniq हो। चार्ज गर्दा एक "सामान्य" घर बिजुली आउटलेट संग जोडिएको एक लामो समय लाग्छ। ७.२ किलोवाट क्षमता भएको घरको चार्जिङ पोइन्टमा, यो छ घण्टाभन्दा बढी छ, र आउटलेट मार्फत घरको पावर स्रोतमा जडान गर्दा, ३० घण्टासम्म। परीक्षण अनुभव थोरै राम्रो छ, Ioniq EV संग उपलब्ध ब्याट्री पावर को २ percent प्रतिशत मात्र ११ घण्टा मा रातारात चार्ज गरीरहेको छ।

र कति छिटो यो फेरि समाप्त हुन्छ? सब भन्दा छिटो, निस्सन्देह, जब अधिकतम गति मा ड्राइभिंग, पहिले नै उल्लेख गरीएको छ। जे होस्, मध्यम ड्राइभि with संग, यो 12 kWh भन्दा कम गर्न सकिन्छ, जे होस्, हाम्रो मानक सर्किट मा यो १०..13,6 kWh प्रति १०० किलोमिटर औसत।

हुण्डाई Ioniq EV प्रीमियम (२०२०।)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
परीक्षण मोडेल लागत:	41.090 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	36.900 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	35.090 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	9,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	१.13,8.२ kW / hl / १०० किमी

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	बिजुली मोटर - अधिकतम पावर 100 kW (136 hp) - स्थिर शक्ति np - 295-0 / मिनेट बाट अधिकतम 2.800 Nm टर्क।
ब्याट्री:	लिथियम-आयन - नाममात्र भोल्टेज 360 V - 38,3 kWh।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन अगाडि पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 1-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 165 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 9,9 s - पावर खपत (WLTP) 13,8 kWh / 100 किमी - इलेक्ट्रिक दायरा (WLTPE) 311 किमी - ब्याट्री चार्ज गर्ने समय 6 घन्टा 30 मिनेट 7,5 .57 kW), 50 न्यूनतम (DC 80 kW देखि XNUMX% सम्म)।
मासे:	खाली वाहन 1.602 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.970 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.470 मिमी - चौडाई 1.820 मिमी - उचाइ 1.475 मिमी - व्हीलबेस 2.700 मिमी -
बक्स:	–.२-–.२ l

मूल्यांकन

• इलेक्ट्रिक Ioniq एक राम्रो विकल्प हो, तर पक्कै पनि, तपाईं वर्तमान जीवाश्म ईन्धन सवारी साधनहरूको लागि आवश्यक भन्दा बढी भविष्यको लागि, अर्थात् विद्युतीय ड्राइभको लागि बढी तिर्न इच्छुक हुनुहुन्छ भनी मान्नुहोस्।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

सवारी र प्रयोग

संतोषजनक ड्राइभि comfort आराम

ठोस कारीगरी को छाप

मोबाइल फोन को प्रेरक चार्ज

चार चार्ज स्तर / एक्सेलेरेटर पेडल मात्र नियन्त्रण गर्ने क्षमता

धनी मानक उपकरण

दुई चार्ज केबल

आठ बर्ष ब्याट्री वारंटी

लामो ब्याट्री चार्ज समय

अपारदर्शी शरीर