छोटो परीक्षण: होन्डा सिविक १. i i-DTEC खेल

आखिर, हामी केहि समय को लागी एक खरीद कार (जब सम्म यो एक कम्पनी कार हो) को इरादा छ, र त्यहाँ त्रुटि को लागी कुनै कोठा छैन। यो सत्य हो कि हामी कार छान्छौं कि हामी मनपर्छ, तर यो उपयोगी र तर्कसंगत हुनु पर्छ। यो धेरै हदसम्म एक turbodiesel इन्जिन को मतलब हो। ठिक छ, छोटो शहर मार्गहरु को लागी, एक साधारण पेट्रोल स्टेशन पर्याप्त छ, तर यदि हामी अझै पनी र कम्पनी मा यात्रा गर्न चाहान्छौं, पेट्रोल "घोडा" चाँडै समस्यामा पर्न सक्छ। डीजल संग, यो फरक छ: त्यहाँ ५० प्रतिशत अधिक टोक़ छ र अझ लामो मार्गहरु नेभिगेट गर्न सजिलो छ।

जे होस्, सबै यति सरल छैन। कम्तिमा अझै होन्डा मा छैन। १.४- र १.--लिटर पेट्रोल इन्जिन (क्रमशः १०० र १४२ "अश्वशक्ति" को साथमा), मध्यम वर्गको लागि मात्र डीजल विकल्प पक्कै (धेरै) ठूलो २.२-लिटर इन्जिन थियो। हो, १५० "घोडा" संग, तर औसत प्रयोगकर्ता को लागी त्यहाँ उनीहरु मध्ये धेरै धेरै हुन सक्छ। तर यस्तो ठूलो इन्जिन पक्कै धेरै महंगा छ, विशेष गरी जब एक कार दर्ता, टोल तिर्ने, र अन्ततः सम्पूर्ण वाहन मर्मत।

सिभिक अब अन्त मा एक सानो र धेरै उपयुक्त १.1,6 लिटर टर्बोडीजल इन्जिन संग उपलब्ध छ, र नयाँ कार को सम्भावित खरीददारहरु बिना कुनै हिचकिचाहट धेरै प्रतियोगीहरु को बीच नयाँ उम्मेदवार गणना गर्न सक्छन्। नयाँ इन्जिन संग, सिविक २.२-लीटर टर्बोडीजल संस्करण भन्दा २,००० यूरो भन्दा सस्तो छ र, सबै भन्दा माथि, इन्जिन नयाँ र टेक्नोलोजिकल उन्नत छ। यो मुख्य कारण हो कि उनी यति लामो समय को लागी गएका थिए। होन्डा भर्खरै आफ्नो समय लिईयो र यो तरीका यो डिजाइन हुनुपर्छ। यसको अधिक शक्तिशाली समकक्ष को तुलना मा, कुल वजन कम 2,2 किलोग्राम छ, त्यसैले 2.000 "घोडा" को फरक पनि कम ज्ञात छ।

एकै समयमा, गियरबक्स पुन: डिजाइन गरिएको थियो, जुन अब जापानी होइन, तर स्विस हो। ड्राइभिङ औसत भन्दा माथि छ, कम से कम जब यो डिजेल इन्जिन संग मध्यम आकार को कार को लागी आउँछ। एक मात्र कुरा जसले मलाई अलिकति चिन्तित गर्दछ जब सुरु गर्दा अप्रिय अनुभूति हो - यस्तो देखिन्छ कि इन्जिन तनावग्रस्त छ, तर अर्को क्षण यो घडीको काम जस्तै काम गर्दछ। निस्सन्देह, जब 120 "अश्वशक्ति" जम्पिङ र 300 Nm टर्क भन्दा बढी छ। त्यसैले सिभिकले नयाँ २०७-लिटर टर्बोडिजेलसँग १.६ किमी/घन्टाको टप स्पीडमा पुग्नु कुनै आश्चर्यको कुरा होइन। त्यो संख्या भन्दा बढी प्रभावशाली तथ्य यो हो कि सामान्य राजमार्गको गतिमा, इन्जिन एक ढिलो गतिमा घुम्छ, जसको मतलब पक्कै पनि धेरै कम इन्धन खपत हुन्छ। यसरी, औसत प्रति 1,6 किलोमिटर छ लीटर भन्दा कम थियो, र अझ बढी प्रभावशाली खपत दर थियो, जो केवल चार लिटर भन्दा थोरै थियो।

तेसैले म सजिलै संग लेख्न सक्छु कि नयाँ इन्जिन होन्डा सिविक फेरि कारहरु को आफ्नो वर्ग मा धेरै प्रतिस्पर्धी छ। विशेष गरी यदि तपाइँ एक सानो बाहिर खडा गर्न चाहानुहुन्छ, किनकि सिभिक तपाइँ यसको आकार संग निराश हुनुहुन्न। कारीगरी को गुणवत्ता को लागी, भले ही कार यूरोप मा बनेको हो र जापान मा छैन, एक शब्द हराउन सक्दैन। यसको मतलब यो हो कि यो साँच्चै फेरि उपयोगी छ।

पाठ: सेबेस्टियन Plevnyak

होन्डा सिविक १. i i-DTEC खेल

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी मोबिल डू
आधार मोडेल मूल्य:	21.850 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.400 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.597 cm3 - अधिकतम पावर 88 kW (120 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 300 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २२५/४५ आर १७ डब्ल्यू (मिशेलिन प्राइमेसी एचपी)।
क्षमता:	उच्च गति 207 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,5 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,1/3,5/3,7 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 98 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.310 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.870 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.300 मिमी - चौडाइ 1.770 मिमी - उचाइ 1.470 मिमी - ह्वीलबेस 2.595 मिमी - ट्रंक 477–1.378 50 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 32 ° C / p = 1.043 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३39 km किमी
त्वरण 0-100km:	10,9s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	207 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	5,7 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	38,9m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• होन्डा सिभिक एउटा कार हो जसले धेरै पुस्तामा धेरै परिवर्तन गरेको छ। यो मूल रूपमा सामान्य प्रयोगको लागि अभिप्रेरित गरिएको थियो, त्यसपछि त्यो अवधि आयो जब उहाँ छिटो र साना कारहरूको प्रशंसकहरूको मनपर्ने हुनुहुन्थ्यो। अहिले, डिजाइन अझै धेरै स्पोर्टी छ, तर दुर्भाग्यवश, यी जीवित मोटरहरू छैनन्। त्यहाँ कुनै पनि छैन, तिनीहरू धेरै बलियो छन्। १.६-लिटर टर्बोडिजेल, जसले यसको पावर, टर्क र सबै भन्दा माथि, इन्धन खपतलाई प्रभावित गर्दछ, त्यसैले अहिलेको सबैभन्दा राम्रो विकल्प हो। थप रूपमा, यो त्यो "डिजल" पनि होइन।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

लचीलापन र इन्जिन शक्ति

इन्धन खपत

पा wheel्ग्रा पछाडि चालक सीट

केबिन मा महसुस गर्दै

"स्पेस" उपकरणपट्टी

बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण