छोटो परीक्षण: फोर्ड ट्रान्जिट Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
सामग्रीहरू
मलाई आश्चर्य छ कि कति अवसरहरु त्यहाँ यस्तो वाहन को उपयोग गर्न को लागी जब यो घर आउँछ। पहिले नै पहिलो सप्ताहन्त मा सम्पादकीय कार्यालय पछि मलाई यो बस तोकिएको छ, म एक साथी संग एक बच्चा को रूप मा एक चालक थिए। हामी मध्ये छ जना सवार र त्यहाँ तीन थप stopwatches (प्रत्येक प row्क्ति मा एक) को लागी कोठा थियो। तब मैले मेरी बहिनीलाई पढाई सुरु गर्नु भन्दा पहिले मैले पढाई शुरू गरें, जुन बाटो बाट, "किनकि तपाइँसँग पहिले नै पर्याप्त ठाउँ छ," र जब एक साथी मलाई भेट्न आउनुभयो, उनीहरुले काठको स्प्लिटर लोड गरे ताकि मँ यसलाई केहि सडकहरुमा लैजान सक्छु। लामो कहानी छोटो, यदि एक ट्रांजिट वा ट्रान्जिट जस्तै केहि घर मा हुन जान्छ, मँ SP खोल्छु र सफा गरी इनभ्वाइस जारी गर्दछु।
ट्रान्जिटको विस्तारित संस्करणमा, चालक र आठ यात्रुहरू तीन पङ्क्तिहरूमा व्यवस्थित छन्, अर्थात्, तिनीहरू 3x3 म्याट्रिक्समा बस्छन्। सिटहरूले, कम्तिमा चालकको लागि, थप समर्थन (विशेष गरी लुम्बर समर्थन) प्रस्ताव गर्न सक्छ, किनकि यस्तो मिनीबस पनि लामो यात्राहरूको लागि डिजाइन गरिएको हो। यो वास्तवमा धेरै भ्यानहरूको फ्लिप पक्ष हो - किन तिनीहरूसँग (राम्रो) कारहरू जस्तै सीटहरू छैनन्? केवल चालकको सिटमा समायोज्य झुकाव र दाहिने कुहिनो समर्थन छ, जुन कम्तिमा अगाडिको पङ्क्तिमा बीचको यात्रुको लागि प्रदान गर्न सकिन्छ।
सीटहरु को दोस्रो प row्क्ति सही रूप मा बायाँ मा स्थित छ, तेसैले पछाडि, तेस्रो बेन्च पनि दोस्रो प row्क्ति मा दाहिने सीट तह बिना, र पनी ढोका बन्द संग पहुँच गर्न सकिन्छ! उहाँ ड्राइभ गर्दा कार को चारैतिर हिँड्नु हुँदैन, तर यो काम मा आउन सक्छ र प्रतिस्पर्धी वाहनहरुमा स्वतन्त्र आवागमन एक नियम छैन।
यो पनि प्रशंसनीय छ ब्याक बेन्च को हटाउन को लागी सजीलो, जसको लागी हामीलाई कुनै उपकरण को आवश्यकता छैन, तर बलियो हात को मात्र दुई जोडा, बेंच एक राम्रो 70 किलोग्राम को वजन बाट। बेन्च हटाउन पछि, त्यहाँ संलग्न अंक जोडिएको छ, तर ती पनि एक Torx पेचकश संग हटाउन सकिन्छ। पूरै तल को बाँकी टिकाऊ रबर मा धोइएको छ र उचित स्क्र्याच र सदमे प्रतिरोधी मा कभर गरीएको छ।
पछाडिका यात्रुहरूलाई पनि छुट्टै वातानुकूलित सुविधा प्रदान गरिन्छ (पहिलो र दोस्रो बेन्चहरू बीचको छतमा बटनहरूद्वारा नियन्त्रित), किनकि अगाडिको भेन्टहरूले मात्रै सम्पूर्ण कारलाई चिसो पार्न सक्नेछैन। उच्च जुलाईको तापक्रमको बावजुद, उज्यालो रङको कारणले गर्दा भित्र धेरै गर्मी थिएन - कालोमा हामीले सायद धेरै पकाएको हुन्थ्यो।
परीक्षण इन्जिन २.४-लीटर टर्बो डीजल (१०० र ११५ अश्वशक्ति पनि उपलब्ध छन्) को सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण द्वारा संचालित थियो, र फोर्डले २.२ अश्वशक्ति सम्म ३.२ लिटर पाँच सिलिन्डर टर्बो डीजल पनि प्रदान गर्दछ। र ट्रान्जिट मा 2,4 न्यूटन मीटर! ठिक छ, पहिले नै ती मध्ये १ 100 पर्याप्त अस्तबल को लागी काफी ठोस क्रूज गति (३,००० आरपीएम मा यो १३० किमी / घन्टा मा घुमाउँछ) र एकै समयमा, आकार र सबै-पहिया ड्राइभ दिएर सामना गर्न सक्षम हुन को लागी बाहिर निस्कियो, यो धेरै तिर्खा लाग्दैन, किनकि उपभोग १०..115, १२.२ बाट १०० लिटर प्रति 3,2 किलोमिटर को दायरामा छ।
पावर छ-स्पीड गियरबक्स मार्फत पठाइन्छ (केवल दोस्रो गियरमा यो कहिलेकाहीँ कम प्रयासमा आउँछ, अन्यथा यो राम्रोसँग जान्छ) सबै चार पाङ्ग्राहरूमा, तर मात्र जब पछाडि तटस्थ वा मा सारियो। जब चालकले स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँतिरको बटन प्रयोग गरेर स्थायी चार-पाङ्ग्रे ड्राइभमा संलग्न हुन्छ। अल-ह्विल ड्राइभको उद्देश्य बाईथलन टोलीलाई हिउँ पोक्लजुका चढ्न सजिलो बनाउनको लागि हो, तर यो कुनै पनि अर्थमा अफ-रोड सवारी होइन, किनकि जमिनबाट दूरी अल-ह्वील ड्राइभको जस्तै छ। ट्रान्जिट। र पछाडिका स्प्रिङहरू खतरनाक रूपमा कम छन्। हो, हरियो - यात्रुहरू (विशेष गरी पछाडि) बम्पहरूमा ड्राइभ गर्दा कडा, असहज चेसिसमा होभर हुनेछन्। यस्तो ठूलो कारको लागि सवारी योग्यता राम्रो छ, चारैतिर दृश्यता (पछाडिको झ्यालहरू, भ्यानमा जस्तो शीट मेटल होइन!) पनि उत्कृष्ट छ, र पछाडिका सेन्सरहरूले पार्किङमा मद्दत गर्छन्।
सबै सीटहरु मा तीन बिन्दु हार्नेस संग मानक को रूप मा सुसज्जित, यो EBD संग ABS, दुई एयरबैग, एक तातो विंडशील्ड र एक बिजुली समायोज्य विंडशील्ड, एक स्टीयरिंग व्हील रेडियो र चार वक्ताहरु, र परीक्षण कार पनि एक वर्षा सेन्सर, रियर थियो वातानुकूलन (१.०1.077 यूरो), एक उच्च पक्ष ढोका, एक बोर्ड मा कम्प्यूटर (कुल औसत खपत, बाहिर तापमान, दायरा, माइलेज) र केहि अन्य साना चीजहरु जसको लागी ३.४१२ यूरो को एक अतिरिक्त शुल्क तिर्नु परेको थियो।
50 हजार को लागी तपाइँ एक मित्सुबिशी लांसर विकास, मर्सिडीज CLK 280 वा बीएमडब्ल्यू 335i कूप किन्न सक्नुहुन्छ। विश्वास गर्नुहोस् वा नगर्नुहोस्, म उनीहरुलाई मन पराउँछु किनकि म एकै समयमा पाँच साथीहरु र दुई मोटरसाइकलहरु चलाउन सक्छु।
Matevž Gribar, फोटो: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
फोर्ड ट्रान्जिट Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शिखर सम्मेलन मोटर्स ljubljana |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 44.305 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 47.717 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 2.402 cm³ - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 3.500 rpm मा - अधिकतम टर्क 375 Nm 2.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ (अल-ह्विल ड्राइभ अटोमेटिक) - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर १९५/७० आर १५ सी (गुडइयर कार्गो जी२६)। |
| क्षमता: | 150 किमी/घण्टा शीर्ष गति - 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग: कुनै डाटा छैन - इन्धन खपत (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 296 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 2.188 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 3.500 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 5.680 मिमी - चौडाई 1.974 मिमी - उचाइ 2.381 मिमी - व्हीलबेस 3.750 मिमी। |
| आन्तरिक आयामहरू: | इन्धन ट्यांक 80 एल। |
| बक्स: | 11.890 l |
हाम्रो मापन
| टी = 27 ° C / p = 1.211 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२26 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 150 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 11,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,6m |
| AM तालिका: | 45m |
मूल्यांकन
Spaciousness, उपयोगिता, ड्राइभ र लचीलापन को एक राम्रो संयोजन। हामीले कुनै प्रमुख कमजोरीहरु फेला पारेनौं र यदि तपाइँ एक स्पोर्ट्स कार वा बाहिरी सवारी साधन को लागी एक नियमित ट्रंक को लागी धेरै ठूलो समर्थन संग खोज्दै हुनुहुन्छ, हामी ट्रान्जिट को सिफारिश गर्दछौं।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
पर्याप्त शक्तिशाली इन्जिन
डबल स्लाइडिंग ढोका, बन्द गर्न सजिलो
धेरै भण्डारण ठाउँ
ठूलो, आत्म-व्याख्यात्मक स्विच र लीभर
सबै यात्रुहरु को लागी वातानुकूलन
पछाडिको सीट को सजीलो हटाउने
ट्रंक मा बलियो बन्धन हुक
पारदर्शिता, दर्पण
पछाडिको सीट प्लेसमेन्ट, रियर सीट को लागी सजीलो पहुँच
राजमार्ग को आवाज
कठोर रियर निलम्बन (आराम)
केवल चालक को सीट एक समायोज्य झुकाव र armrest छ
नरम सीट (गरीब समर्थन)
कुनै एमपी 3 प्लेयर र कुनै यूएसबी पोर्ट छैन
गियरबक्स जब दोस्रो गियर सार्दै
inconspicuously सानो हुक भित्र बाट tailgate खोल्न को लागी
ESP र TCS मात्र सबै पहिया ड्राइव संग उपलब्ध छैन।
मूल्य
