छोटो परीक्षण: फोर्ड Mondeo 2.0 TDCi टाइटेनियम
सामग्रीहरू
हामी पहिले नै धेरै जान्दछौं, यदि सबै छैन, मोन्डेओ को ठूलो तस्वीर को बारे मा; कार को एक अलग र विश्वस्त उपस्थिति (बाहिर बाट) छ, विशाल र आरामदायक छ र धेरै राम्रो संग सवारी को लागी, यसको अतिरिक्त, सबै उपकरणहरु को लागी, जसमा यसको उपकरण (विशेष गरी टाइटेनियम), उनीहरुलाई सभ्य पैसा चाहिन्छ। यी निश्चित रूप मा एक व्यक्तिगत वा व्यापार वाहन को रूप मा Mondeo को बारे मा सोच्ने कारण हो। वा दुबै एकै समयमा। कुनै पनी अवस्थामा, उहाँ निराश हुनुहुन्न। सायद थोरै बाहेक।
आधुनिक इलेक्ट्रोनिक्स कार मा धेरै अनुमति दिन्छ, यो धेरै चेतावनी जारी गर्न सक्षम छ यदि यो सोच्दछ कि केहि गलत छ। यस्तो Mondeo (शायद) नियन्त्रण प्रणाली र एड्स को एक संख्या संग सुसज्जित छ, तर अन्त मा यो यसको बारे मा चालक लाई सूचित गर्न आवश्यक छ। र परीक्षण मोन्डेओ एक चेतावनी को रूप मा केहि सीटी बजाईरहेछ, चीजहरु को बारे मा जो धेरै टाढा छन्। उहाँको चेतावनी हो, यसलाई हल्का, अप्रिय राख्न। यो पक्कै मात्र प्रभावकारी रूपमा गर्न सकिन्छ, तर कम कष्टप्रद।
एउटै इलेक्ट्रोनिक्स पनि धेरै डाटा प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ, र यस को लागी उनीहरुलाई एक स्क्रीन को आवश्यकता छ। Mondeo मा, यो एक ठूलो छ र ठूलो सेन्सर को बीच फिट हुन्छ, तर घाममा यो मुश्किलले केहि देखाउँछ। यात्रा कम्प्यूटर, जो प्रदर्शन विकल्प मध्ये एक हो, मात्र चार डाटा (वर्तमान र औसत खपत, दायरा, औसत गति), जो शान्त सोच पछि पर्याप्त छ प्रदर्शन गर्न सक्नुहुन्छ, तर कोलोन मा कसैले सोच्दछ कि यो स्वचालित रूप बाट एक छोटो समय पछि ध्वनि प्रदर्शन हुनेछ । प्रणाली मेनु।
तर छोटो मा: मेनू र डाटा र सूचना व्यवस्थापन विशेष गरी प्रयोगकर्ता को अनुकूल छैन।
सामान्यतया, Mondeo मा माध्यमिक यन्त्रहरू नियन्त्रण गर्ने एर्गोनोमिक्स औसत हो, जानकारीको पहिले नै उल्लेख गरिएको प्रावधानको साथ सुरू गर्दै। यद्यपि, हामी व्यक्तिगत रूपमा भित्री उपस्थितिको न्याय गर्न चाहँदैनौं - तर हामी उद्देश्य स्थिति दोहोर्याउन सक्छौं: केबिनमा राखिएका डिजाइन तत्वहरू एकअर्कासँग असंगत छन्, किनकि तिनीहरूले एकल रातो धागो पछ्याउँदैनन्।
र इन्जिन को बारे मा। यो शुरुवात गर्दा प्रयोगकर्ता को लागी मित्रवत छ, के रूप मा उसले सुरु मा दस्तक दिन्छ र कम revs बर्दाश्त गर्दैन, त्यसोभए जब ऊ दोस्रो गियर मा तान्दैन जब कोक्लीया चलिरहेको छ, यो (धेरै) प्राय: पहिलो गियर मा सारियो।
तर यी आक्रोश र टिप्पणीहरूको समग्रताले समग्र तस्विरलाई धेरै प्रभाव पार्छ: 2.000 rpm बाट इन्जिन धेरै राम्रो र राम्रो प्रतिक्रियाशील हुन्छ (प्रगतिशील एक्सेलरेटर पेडल प्रतिक्रियाले पनि सानो योगदान दिन्छ), फोर्ड प्रस्ताव गर्ने थोरै मध्ये एक हो। धेरै कुशल) बिजुली तताउने विन्डशिल्ड (बिहान जाडोमा सुनको मूल्यको), यसको ट्रंक ठूलो र विस्तार गर्न सकिने पनि, सिटहरू धेरै राम्रो, ठोस (विशेष गरी पछाडि), राम्रो पार्श्व समर्थनको साथ, छालामा हिपहरू सहित Alcantara मा बीचमा, साथै, पाँच-गति तातो र चिसो (!), र यस पुस्तामा Mondeo ले सुरक्षा उपकरणको केही आधुनिक टुक्राहरू प्रदान गर्न सक्छ, राम्रो कार्यान्वयन (स्टीयरिङ ह्वीलमा नरम चेतावनी) चेतावनीको साथ सुरू गर्दै। आकस्मिक लेन प्रस्थान को मामला।
यसको मतलब यो हो कि कोलोन मा मानिसहरु जो कारहरु को बारे मा जान्दछन्। यदि उनीहरु माथि उल्लेखित साना चीजहरु लाई निलम्बन गर्छन्, ठूलो तस्वीर अझ पक्का हुन्छ।
Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
फोर्ड Mondeo 2.0 TDCi (१२० kW) टाइटेनियम
आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.997 cm3 - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.750 rpm मा - अधिकतम torque 340 Nm 2.000–3.250 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/50 R 17 W (Goodyear Efficient Grip)। |
| क्षमता: | उच्च गति 220 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 139 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.557 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.180 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.882 मिमी - चौडाइ 1.886 मिमी - उचाइ 1.500 मिमी - ह्वीलबेस 2.850 मिमी - ट्रंक 540–1.460 70 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
| मानक उपकरण: |
हाम्रो मापन
| टी = 26 ° C / p = 1.140 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३21 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५. s सेकेन्ड ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 220 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,7m |
| AM तालिका: | 39m |
मूल्यांकन
आत्तिनुपर्ने कुनै कारण छैन; यो यो संयोजन मा छ कि Mondeo सबैभन्दा रोचक मध्ये एक हो - शरीर (पाँच ढोका), इन्जिन र उपकरण। र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, यो कार चलाउन रमाइलो छ। जे होस्, उनीसँग केही खराब गुणहरू छन् जुन फोर्डमा नदेखिने वा उसले सही ठानेको छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
Внешний вид
मेकानिक्स
ट्रंक
उपकरण
सीट
कम rpm मा अल्छी इन्जिन
सूचना प्रणाली (काउन्टरहरु बीच)
unconvincing भित्री (उपस्थिति, ergonomics)
कष्टप्रद चेतावनी प्रणाली
