छोटो परीक्षण: फोर्ड फोकस 1.0 EcoBoost (92 kW) टाइटेनियम (5 ढोका)
सामग्रीहरू
K २ किलोवाट थ्री सिलिन्डर फोर्डका धेरै साना मोडलहरु को लागी आधार इन्जिन हुन को लागी सेट गरीएको छ। उनीहरुले भर्खरै एउटा, बी-म्याक्स पेश गरे। केहि ग्राहकहरु को लागी, उनी सायद पहिले केहि समस्याहरु मा दौडनेछन्: मात्र एक लीटर भोल्युम, मात्र तीन सिलिन्डर, कार को वजन को 92 किलो सार्न सक्षम हुनेछ? पा wheel्ग्रा मा पहिलो परीक्षण संग, हामी चाँडै उनीहरु को बारे मा बिर्सन्छौं। इन्जिन आश्चर्यजनक छ र कुनै पनी समस्याहरु राम्रो प्रदर्शन को कारण टाढा जान्छन्, र सबै भन्दा माथि, धेरै सुविधाहरु को कारणले कि आधुनिक टर्बो डीजल को समान देखिन्छ, यद्यपि यो नयाँ तीन सिलिन्डर इन्जिन पेट्रोल को उपयोग गर्दछ।
सामान्य प्रयोग मा, हामी बिल्कुल यस इन्जिन को बारे मा केहि विशेष ध्यान दिदैनौं। यहाँ सम्म कि ध्वनि (वा इन्जिन आवाज, जो पनी तपाइँलाई मनपर्छ) कि सबै महान लाग्दैन, यद्यपि नजिकको निरीक्षण मा हामी यो एक तीन सिलिन्डर हो। नयाँ १.० EcoBoost मुख्य रूप मा अधिक ईन्धन कुशल ड्राइभि for को लागी डिजाइन गरीएको हो, त्यसैले अघिल्लो फोर्ड्स मा पहिलो परिवर्तन यो हो कि इन्जिन बन्द हुन्छ जब ट्राफिक लाइट को अगाडि रोकिन्छ (निष्क्रिय र यदि तपाइँ आफ्नो खुट्टा संग क्लच पेडल थिच्नुहुन्न, जो सबै पछि निर्माताहरु सधैं सही रूपमा सिफारिश)।
स्टार्ट-स्टप प्रणाली भरपर्दो ढंगले काम गर्दछ र धेरै छिटो बन्द गरी ड्राइभर को मूड बिगार्दैन। जे होस्, यो सत्य हो, कि कम से कम शुरुवात मा, संवेदनशील कान तीन सिलिन्डर इन्जिन, जो तब यसको डिजाइन को लागी धेरै ध्यान आकर्षित गर्दछ रोक्न बाट बाधित छन्।
तर यस्ता trifles प्रशंसा मा समाप्त बाट यस फोकस को निर्णय रोक्न सक्दैन। नयाँ इन्जिन साँच्चै इन्धन खपत घटाएर एक राम्रो उद्देश्य को सेवा गर्न सक्नुहुन्छ। तर यहाँ, पनि, "शैतान" विवरण मा छ। तीन सिलिन्डर इन्जिन मात्र कम ईन्धन संग सामग्री हो यदि यो डीजल को रूप मा प्रयोग गरीन्छ, त्यसैले यदि हामी छिटो भन्दा छिटो अर्को उच्च गियर भेट्टाउँछौं। सबै २०० एनएम टोक १,४०० आरपीएम मा इन्जिन मा उपलब्ध छ, त्यसैले यो कम revs मा राम्रो प्रदर्शन गर्न सक्छ र त्यसपछि कम उपभोग गर्न सक्छ (जो सामान्य खपत को लागी प्रतिज्ञा गरिएको आंकडा को नजिक छ)।
एक सानो अभ्यास पछि यो धेरै राम्रो संग काम गर्दछ, त्यसैले म भन्न सक्छु कि सामान्य ड्राइविंग मा औसत खपत प्रति १०० किमी प्रति .6,5.५ लीटर मा स्थिर छ। तर निस्सन्देह, हामीले उतार चढाव देख्यौं: यदि तपाइँ यसलाई चलाइरहनुभएको छ भने, एक सुपरचार्ज्ड तीन सिलिन्डर इन्जिनले धेरै ईन्धन लिन सक्छ, जुन राजमार्ग मा अझै पनी अनुमति दिइएको अधिकतम गति मा औसत मूल्य मा लागू हुन्छ (100 लीटर )। तर यदि हामी अलि बढी aerodynamically सफा क्षेत्र (लगभग ११० किमी / घन्टा) मा तल जान्छौं, औसत खपत एक राम्रो सात लीटर ईन्धन मा कम गर्न सकिन्छ।
त्यसैले यो सबै ड्राइभि style्ग शैली मा निर्भर गर्दछ। यदि हामी जान्दछौं कसरी ब्रेक गर्न को लागी, यस समयमा, जब राज्य को बजेट ग्याँस स्टेशनहरु र रडार उपकरणहरु को लागी हाम्रो लागी पर्खिरहेको छ, हामी उल्लेखनीय एक कार ड्राइभि of्ग को लागत घटाउन सक्छौं।
जे होस्, यो गर्न को लागी, तपाइँ पहिले एक वालेट खोल्न को लागी आवश्यक छ। हाम्रो परीक्षण फोकस को लागी तल लाइन बिल्कुल सस्तो छैन। पूरा बीस हजार पुग्न, शिखर मोटर्स, एक स्लोभेनियाली फोर्ड व्यापारी, तपाइँ शुरू बाट नै सूची मूल्य मा एक € 3.000 छुट दिइरहेको छ। टाइटेनियम हार्डवेयर किट मा उपयोगी सामानहरु को एक संख्या जस्तै दोहोरो क्षेत्र स्वचालित वातानुकूलन र एक चाबी रहित स्टार्ट बटन (कुञ्जी अझै ढोका खोल्न को लागी एक रिमोट को रूप मा आवश्यक छ), तर यदि तपाइँ एक कम कम हार्डवेयर को जरूरत छ, मूल्य हुनेछ। कम हो।
तर यहाँ मूल्य निर्धारण नीति को अर्को आलोचना छ। अर्थात्, यदि तपाइँ नियमहरु अनुसार कार मा फोन कल गर्न चाहानुहुन्छ र ब्लुटुथ को माध्यम बाट ह्यान्ड्स-फ्री प्रणाली मा तपाइँको मोबाइल फोन जडान गर्न चाहानुहुन्छ, यो परीक्षण फोकस मा तपाइँ १.१५१५ यूरो खर्च हुनेछ। ब्लुटुथ संगै, तपाइँ अझै पनी एक सीडी र एमपी 1.515 प्लेयर र एक नेविगेटर, जसको साथ मात्र पश्चिमी यूरोप को नेभिगेसन नक्शा उपलब्ध छ संगै एक सोनी रेडियो टेप रेकर्डर किन्नु पर्छ, ठीक छ, USB कनेक्टर पनि शीर्ष मा छ।
अतिरिक्त लागत को कुरा गर्दै, म प्रत्येक ग्राहक प्लास्टिक सुरक्षा गार्ड कि ढोका बेड बाट ढोका र शरीर को बीच मा खोलिएको बेला काम गरीन्छ र ढोका को किनारा लाई सामान्यतया ग्लेज लाई बिगार्ने वस्तुहरु संग टक्कर बाट रोक्न को लागी सिफारिश गर्दछु। एक सय को लागी, हामी सुरक्षा पाउँछौं कि तपाइँ एक लामो समय को लागी क्षति बिना कार पोलिश को सुन्दर उपस्थिति राख्न को लागी अनुमति दिनेछ।
जस्तै, फोकस सामान्यतया एक धेरै स्वीकार्य कार छनोट हो, आखिर, यो हालको स्लोभेनियाली कार वर्षको पनि हो। सबैभन्दा पहिले, यो सधैं अचम्मित हुन्छ जब धेरै घुमाउरो र घुमाउरो सडकहरूमा प्रयोग गरिन्छ जहाँ केवल केहि सहभागीहरूले यसलाई समात्न सक्छन्, किनकि सडकको स्थिति साँच्चै उत्कृष्ट छ। यो थोरै कम प्रशंसाको योग्य छ - कम्तिमा हस्ताक्षर गरिएको एकको लागि - थोरै फरक बाइकहरूको कारणले। कम-प्रोफाइल टायरहरूले घुमाउरो सडकहरूमा छिटो "आक्रमण" को दशांश प्रदान गर्दछ, तर तपाईले टायरको असुविधामा कर तिर्नुहुन्छ जसले खराब स्लोभेनियाली सडकहरूमा बारम्बार खाल्डाहरू कम गर्ने सम्भावना कम हुन्छ।
पाठ: Tomaž Porekar
फोर्ड फोकस 1.0 EcoBoost (92 kW) टाइटेनियम (5 ढोका)
आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 999 cm3 - अधिकतम पावर 92 kW (125 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 200 Nm 1.400 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 6 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300)। |
| क्षमता: | उच्च गति 193 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,3 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 114 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.200 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.825 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.360 मिमी - चौडाइ 1.825 मिमी - उचाइ 1.485 मिमी - ह्वीलबेस 2.650 मिमी - ट्रंक 365–1.150 55 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३38 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 193 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 6,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,7m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
फोकस तल्लो मध्यम वर्गका लागि उत्कृष्ट खरिद हो, यद्यपि धेरै प्रतिस्पर्धीहरूले यसलाई बढाएका छन्। तर अटोमोटिभ सुविधाहरूको साथ केही मात्र।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
टाइटेनियम संस्करण को धनी उपकरण
लचिलो र शक्तिशाली मोटर
सटीक गियरबक्स
उत्कृष्ट ड्राइविंग गतिशीलता
ढोका खोल्नेहरु
प्रीमियम मूल्य नीति
आराम ड्राइभिंग
