छोटो परीक्षण: फोर्ड पर्व १.1.6 TDCi इकोनेटिक प्रवृत्ति

इकोनेटिक सिद्धान्त र व्यवहार बीचको एक प्रकारको सम्बन्ध हो। सैद्धान्तिक रूपमा, टर्बोडिजेल इन्जिनले अपेक्षाकृत थोरै इन्धन प्रयोग गर्न सक्छ, तर यदि तपाइँ यसलाई फोर्डले जस्तै ट्युन गर्नुहुन्छ भने, यो नियमित संस्करण भन्दा पनि बढी ईन्धन कुशल छ। निस्सन्देह, यस्तो सिद्धान्तको लागि यो अभ्यास मास्टर गर्न आवश्यक छ, अर्थात्, लगातार कार चलाउन, यो आर्थिक ड्राइभिङ को सिद्धान्त मा सही छ। यसका लागि, कारका सबै भागहरू, विशेष गरी एक्सेलेटर पेडल, साथै उच्च गियर अनुपातमा समयमै स्विच गर्न सावधानीपूर्वक ह्यान्डल गर्न आवश्यक छ। यस्तो अवस्थामा, फिएस्टा इकोनेटिकले तपाईंलाई राम्रोसँग सेवा दिनेछ।

आखिर, यो हाम्रो Avto पत्रिका को नियमित पाठकहरु लाई परिचित एक महान सैद्धांतिक शुरुवात बिन्दु छ: महान चेसिस र उत्तरदायी स्टीयरिंग कि पर्व एक रमाईलो र रमाईलो कार चलाउन को लागी। चालक दुबै उत्कृष्ट सीट, जो शरीर राम्रो संग धारण गर्दछ, र एर्गोनोमिक्स, जसको साथ उनीहरु संख्या र केन्द्र कन्सोल मा अपारदर्शी बटन को स्थान को लागी प्रयोग गरीरहेका छैनन् मनपर्छ।

जो कोहि राम्रो संगीत मनपर्छ जबकि ड्राइभि will्ग एक धेरै विश्वसनीय रेडियो संग पनी USB, Aux वा आइपड को माध्यम बाट आफ्नो संगीत स्रोतहरु लाई जडान गर्न सक्षम हुनेछ। यो ज्याक र सीडी / एमपी ३ प्लेयर संग बीहड़ रेडियो नियन्त्रण प्याकेज २ गौण, जो अतिरिक्त आराम, स्वचालित तापमान नियन्त्रण एयर कंडीशनिंग र ब्लुटुथ इन्टरफेस को हिस्सा छन् को भाग हो। यो पाठ्यक्रम को एक मामला होईन, तर सबै चाडहरुमा ESP सधैं हामी संग छ।

निस्सन्देह, हामी मोटर उपकरण बाट एक अधिक किफायती ड्राइभि for को लागी सबैभन्दा सैद्धांतिक आधार बाट अपेक्षा गरेका थियौं, तर यहाँ कुनै प्रमुख आश्चर्य थिएनन्।

परम्परागत टर्बो डीजल उपकरणहरु को तुलना मा प्रति किलोमिटर मात्र grams ग्राम CO87 को एक औसत उत्सर्जन वा प्रति १०० किलोमिटर मात्र ३.३ लीटर को एक औसत खपत प्रणाली समय समयमा इन्जिन रोक्न र फरक गियर अनुपात थोरै बढाउन अनुमति दिन्छ, जुन अभ्यासमा। थोरै कम गतिशील इन्जिन प्रतिक्रिया को कारण बन्छ। उच्च rpm मा। हामीले पहिले नै यो १.2-लीटर टर्बो डीजल संग फिएस्टा को नियमित संस्करण मा लागू गरीसकेका छौं।

यस पर्वमा हाम्रो औसत परीक्षण सैद्धान्तिक भन्दा धेरै टाढा थियो, जुन पक्कै पनि व्यावहारिक विचारहरूको कारणले हो - यदि तपाइँ कारसँग संलग्न हुन चाहनुहुन्छ र ब्रेक होइन, तपाइँ अझै पनि एक्सेलेटरलाई अलि कडा थिच्नु पर्छ र त्यसपछि थप इन्धन पनि जान्छ। इन्जिन इंजेक्शन प्रणाली मार्फत।

तर हामीले कोसिस गरेका थियौं र सैद्धान्तिक रूप मा भनिएको भन्दा एक दसौं कम उपभोग को बारे मा प्राप्त गर्न सक्षम थियौं, तर यो सिद्धान्त गन्ध छैन!

पाठ: Tomaž Porekar

फोर्ड फिएस्टा १.1.6 TDCi इकोनेटिक प्रवृत्ति

आधारभूत डेटा

बिक्री:	स्वत DOO शिखर सम्मेलन
आधार मोडेल मूल्य:	15.960 €
परीक्षण मोडेल लागत:	16.300 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	12,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.560 cm3 - अधिकतम पावर 70 kW (95 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 205 Nm 2.000 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 175/65 R 14 H (Michelin Energy Saver)।
क्षमता:	उच्च गति 178 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 12,9 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 4,4/3,2/3,6 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 87 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.019 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.555 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 3.950 मिमी - चौडाइ 1.722 मिमी - उचाइ 1.481 मिमी - ह्वीलबेस 2.489 मिमी - ट्रंक 295–979 40 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 21 ° C / p = 988 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३46 km किमी
त्वरण 0-100km:	12,0s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	11,3s (IV)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	15,1s (V.)
अधिकतम गति:	178 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	5,5 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	42,2m
AM तालिका:	42m

मूल्यांकन

• फिएस्टा, वास्तव मा, त्यहाँ एक धेरै खेल उन्मुख बच्चाहरु को बाहिर छ, र इकोनेटिक उपकरण संग यो पनि अर्थव्यवस्था को मामला मा सबै भन्दा राम्रो सामेल हुन सक्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

इन्धन खपत

ड्राइभिंग स्थिति र चालक को सीट

गतिशीलता

गियर बक्स

USB, Aux र आइपड कनेक्टर

यो कुनै दिन चलिरहेको बत्ती छैन

पछाडिको सिटमा कम ठाउँ

उच्च rpm मा इन्जिन को प्रतिक्रिया