छोटो परीक्षण: शेवरले ओर्लान्डो 2.0D (120 kW) एक LTZ प्लस
सामग्रीहरू
त्यहाँ ओर्लान्डो को आकार, साथ साथै नाम को साथ केहि गलत छैन, मात्र कि दुबै धेरै असामान्य छन्। तपाइँ यो पनि भन्न सक्नुहुन्छ कि यस्तो डिजाइन कथित रूप बाट सबैभन्दा धेरै अमेरिकी स्वाद को लागी मनपर्ने छ, यस मुद्दा मा हामी नयाँ फिएट Freemont को पहिलो परीक्षण पनि प्रकाशित गर्दछौं, जुन यसको मूल रूप मा पनि अमेरिकी डिजाइनरहरु को एक उत्पादन हो र धेरै ओर्लान्डो जस्तै छ। ।
पहिले नै ओर्लान्डो संग हाम्रो पहिलो परीक्षण बैठक मा, हामी बाहिरी र भित्री, जो एक turbodiesel इन्जिन र स्वचालित प्रसारण संग संस्करण मा परिवर्तन भएको छैन को सबै महत्वपूर्ण हाइलाइट्स को वर्णन गरीएको छ। तेसैले त्यहाँ असामान्य आकार मा टिप्पणी गर्न को लागी अरु केहि छैन, चलो मात्र याद गर्नुहोस् कि ओर्लान्डो शरीर सुविधाजनक छ, पारदर्शिता को मामला मा पनि।
एउटै भित्री र सीटहरु को लेआउट को लागी जान्छ। ग्राहक को रूप मा धेरै प्रकार वा यात्रु ढुवानी को लागी सात सीटहरु पाउँछ, जब उनी चाहन्छन्, पछिल्लो दुई प्रकारहरु लाई प्रभावी ढंगले foldable छन्; जब उनीहरु तल भत्काइन्छन्, एक बिल्कुल सपाट तल गठन भएको छ।
किन शेवरलेट मा डिजाइनर थ्रेडेड समस्या को समाधान गर्न को लागी पर्याप्त समय लागेन, ट्रंक मा ढक्कन जब हामी सीट मा दुई पows्क्तिहरु छन्, एक रहस्य बनी रहन्छ। तह सीटहरु को सम्पूर्ण लाभ यो धागा, जो हामी घर (वा कहीं पनी) छोड्न छैठौं र सातौं सीटहरु को उपयोग गरेर बिग्रिएको छ। वास्तव मा, केवल यस्तो एक अनुभव देखाउँछ कि हामी यो बिल्कुल आवश्यकता छैन ...
प्रशंसा भित्री को उपयोगिता को बारे मा केहि राम्रो विचारहरु लाई जान्छ। त्यहाँ धेरै भण्डारण ठाउँ छ, र ड्यासबोर्ड को बीच मा कभर ठाउँ एक अतिरिक्त आश्चर्य प्रदान गर्दछ। यसको कभर मा त्यहाँ अडियो उपकरण (र नेभिगेसन, यदि यो स्थापित भएको थियो) को लागी नियन्त्रण बटन छन्। त्यहाँ यो दराज मा AUX र USB सकेटहरु पनि छन्, तर हामी USB स्टिक को उपयोग गर्न को लागी एक विस्तार को बारे मा सोच्नु पर्छ, किनकि लगभग सबै USB लाठीहरु यो असंभव दराज बन्द गर्न को लागी!
एक ठोस मूल्या also्कन पनि अगाडिको सीटहरु को लागी दिईनु पर्छ, जो सम्पादकीय बोर्ड को सदस्यहरु लाई पनि ओर्लान्डो मा एक लामो यात्रा मा परीक्षण गरीएको छ।
हामीले पहिलो परीक्षण मा के बाट, यो चेसिस उल्लेख लायक छ, जो एकै समयमा आरामदायक र कोने मा एक सुरक्षित स्थिति को लागी पर्याप्त विश्वसनीय छ।
बरु unconvincing पेट्रोल इन्जिन र पाँच गति gearbox को तुलना मा परिवर्तन संग drivetrain के हो हामी पहिलो ओर्लान्डो को बारे मा धेरै मन परेन, र हामी turbodiesel बाट धेरै प्रतिज्ञा थियो। हामी सम्भवतः पूर्णतया सन्तुष्ट हुनेछौं यदि हामीसँग छ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन थियो (जुन यो संयोजनको साथ एक कर्सर अनुभव बाट पुष्टि हुन्छ)।
त्यहाँ स्वचालित संग केहि गलत थिएन जब सम्म हामीले थाहा पाए कसरी यो खपत र अर्थव्यवस्था संग छ। हाम्रो अनुभव स्पष्ट छ: यदि तपाइँ एक आरामदायक र शक्तिशाली ओर्लान्डो चाहानुहुन्छ, तब यो हाम्रो कोशिश गरीएको र परीक्षण गरिएको उदाहरण हो। जे होस्, यदि यथोचित कम ईन्धन खपत, अर्थात् ड्राइभ र प्रसारण संयोजन को अर्थव्यवस्था, तपाइँ पनि केहि मतलब, तपाइँ म्यानुअल स्थानान्तरण मा भरोसा गर्नु पर्छ।
जे होस्, ओर्लान्डो पहिलो छाप सच्यायो - यो एक ठोस उत्पादन हो कि पनि मध्यम मूल्य साबित हुन्छ, र यो पनी पनी जारी छ क्रुज सेडान एक बर्ष भन्दा पहिले शेवरलेट मा शुरू भयो।
Tomaž Porekar, फोटो: Saša Kapetanovič
शेवरले ओर्लान्डो २.० डी (१२० किलोवाट) एक LTZ प्लस
आधारभूत डेटा
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.800 rpm मा - अधिकतम टर्क 360 Nm 2.000 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन संचालित अगाडि पाels्ग्राहरु - speed गति स्वचालित प्रसारण - टायर २३५/४५ आर १ W डब्ल्यू (Bridgestone Potenza RE6A)। |
| क्षमता: | उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 11,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 186 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.590 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.295 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.562 मिमी - चौडाइ 1.835 मिमी - उचाइ 1.633 मिमी - ह्वीलबेस 2.760 मिमी - ट्रंक 110–1.594 64 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३38 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 195 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 8,5 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 36,8m |
| AM तालिका: | 39m |
मूल्यांकन
शेवरलेट एक असामान्य रूप मा यो एसयूवी क्रसओभर को लागी आफ्नो दृष्टिकोण निर्माण गरीरहेको छ। यो हाम्रो परीक्षण मोडेल मा एक स्वचालित प्रसारण संग सुसज्जित थिएनन् भने turbodiesel संस्करण अधिक विश्वस्त हुनेछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ड्राइभि position स्थिति
आराम ड्राइभिंग
उपकरण
स्वचालित प्रसारण
लुकेको दराज
एक ठूलो र अपेक्षाकृत बेकार इन्जिन
बोर्ड मा कम्प्यूटर नियन्त्रण
बेकार बूट ढक्कन / धागा
