छोटो परीक्षण: शेवरले क्रूज SW 2.0 D LTZ
सामग्रीहरू
यो सबै, निस्सन्देह, कार को उपयोगिता धेरै बढ्छ, र जब हामी यसको वरिपरि हिंड्छौं, हामीसँग गुनासो गर्न को लागी केहि छैन। SW एउटा सुन्दर पारिवारिक कार हो जसको विचारशील डिजाइनले यसको रेखाहरूलाई प्रभाव पार्छ। नजिकबाट हेर्दा पनि यो यति सटीक रूपमा रचना गरिएको छ कि हामीसँग गुनासो गर्न केही छैन। यदि कसैलाई शेभरोलेट्स विरुद्ध पूर्वाग्रह छ भने, क्रुज निश्चित रूपमा तिनीहरूको लागि अनुचित छ।
लम्बाई मा एक राम्रो साढे चार मिटर नाप्ने, यो प्रतियोगीहरु भन्दा कम छैन। यहाँ सम्म कि एक आर्थिक मापदण्ड, जब एक क्रेता आफैलाई सोध्छन् कि उनी प्रत्येक यूरो लगानी को लागी कति कार पाउँछन्, उसलाई टाउको दुखाइ दिदैन। जे होस्, यो अडिन्छ जब ब्यारल आकार निर्णायक मापदण्ड हो। ईमान्दार सिट संगै 500 लीटर भन्दा कम सामान को ठाउँ संग, कम से कम प्रतियोगिता को केहि यो भन्दा अगाडि छ। जब हामी सीटहरु हटाउँछौं, त्यहाँ केहि राम्रो छैन।
त्यस समय, पक्कै, त्यहाँ ठाउँ को कुनै कमी थिएन, तर यस्तो कार को लागी यो धेरै सुविधाजनक हुनेछ यदि backrests, भन्नुहोस्, ट्रंक को तल संग जोडिएको थियो जब अगाडि जोडिन्छ। तर कुनै गल्ती नगर्नुहोस्, ट्रंक दुई अन्य धेरै सकारात्मक सुविधाहरु छन्। बुट किनारा सपाट र राम्रो संग सुरक्षित छ, त्यसैले हामी लोड सबै सामान सजीलै कार को "ब्याकप्याक" मा फिट गर्न सक्नुहुन्छ। यो पनी काम दराज र भण्डारण ठाउँ छ एक्सेलेरेशन र मंदी को समयमा ट्रंक मा रोलिंग बाट साना वस्तुहरु राख्न को लागी।
पनी अन्यथा, त्यहाँ सधैं दराज र फोन को लागी भण्डारण ठाउँहरु, एक वालेट, यात्रा को लागी एक कफी बर्तन, सबै धेरै रचनात्मक र प्रशंसनीय छन्।
प्रयोगको सहजताले अगाडिको सिट र पछाडिको स्प्लिट सिटको फराकिलोपनबाट पनि फाइदा पुर्याउँछ। चार वयस्क यात्रुलाई कहिले पनि आरामको समस्या हुनु हुँदैन, पछाडिको सिटको बीचमा बस्ने पाँचौं यात्रुले अलि कम आराम पाउँछन्। बीचको हम्प निकै अग्लो भएकाले खुट्टामा पनि समस्या छ । तपाईं पछाडिको छतको उचाइको पनि प्रशंसा गर्न सक्नुहुन्छ - यात्रुहरू छतमा ठोकिने छैनन्।
Cruze SW को बहुमुखी प्रतिभा ड्राइभिंग को बेला प्रदर्शन गरीएको छ। यो आश्चर्यजनक संभाल्न को लागी सजिलो छ र मध्यम ड्राइभि for को लागी एक राम्रो अनुभूति दिन्छ। देश को सडक मा कोर्नरिंग पनि उसलाई टाउको दुखाई दिदैन, तर चीजहरु लाई अझ गाह्रो हुन्छ जब बाटो उथलपुथल वा बम्पी हुन्छ। अधिक आराम को एक छाया को लागी, यो काम मा आउँछ। राजमार्ग मा र जब उच्च गति मा ड्राइभि ,्ग, हामी केबिन को एक सभ्य soundproofing घमण्ड, ताकि यात्रुहरु एक पूरै आराम तरिका मा आफ्नो मुखर तार तनाव बिना एक अर्का संग कुरा गर्न सक्नुहुन्छ, उहि एक धेरै राम्रो अडियो बाट संगीत सुन्न को लागी जान्छ प्रणाली। यो वर्ग को लागी।
यदि बटन र सबै जानकारी उपकरण (बोर्ड मा कम्प्यूटर) को व्यवस्थापन संग सम्बन्धित सबै एक सानो प्रयोग गर्न को लागी मांग गरीएको थिएन, उपकरण को उच्चतम स्तर संग क्रूज एक सभ्य पाँच कमाएको हुनेछ। विशेष गरी जब तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यो एक इकोनोमी कार हो, र एक लक्जरी भ्यान हैन, उपकरण र भित्री डिजाइन अनजाने एक व्यक्ति लाई सोच्न को लागी भ्रामक छ कि यदि ऊ वास्तव मा एक कार मा बसिरहेको छ कि सधैं को लागी केबिन बाट बाहिर लैजान्छ। २० हजार, वा सायद एक कार मा, ठीक छ, लगभग आधा मूल्य।
यो सबै को अतिरिक्त, एक एक राम्रो छ गति प्रसारण नोट गर्न असफल हुन सक्दैन। यो बाट एक स्पोर्टी चरित्र को आशा नगर्नुहोस्, तर यो सधैं मध्यम र कहिले काहिँ थोरै गतिशील ड्राइभिंग मा एक्सेल हुनेछ। इन्जिन, जो टाढा उपकरण र रूप मा तेस्रो बलियो बिन्दु हो, जसमा क्रुज को अनुनय आधारित छ, जीवित छ, धेरै टोक़ र उचित तिर्खा संग। खपत बोझ र गति सीमा मा ध्यान बिना, खपत साढे छ देखि सात लीटर सम्म हुनेछ। थोरै अधिक गतिशील सवारी, जे होस्, छिटो छिटो काफी वालेट अनुकूल औसत पार।
तर त्यहाँ कारहरू छन् जसले समान आकार र कार्यसम्पादनको लागि कम पावर प्रयोग गर्दछ, यसले प्रस्ताव गर्ने सबै कुराको साथ (र यो वास्तवमै ठूलो सम्झौता हो), Cruze SW को चाखलाग्दो मूल्य एउटा कार हो जहाँ अर्थव्यवस्था र उपयोगिता हातमा जान्छ। सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन र उपकरणको उच्चतम स्तरको साथ, यसले एक सुन्दर प्याकेज बनाउँछ जुन ड्राइभिङ प्रविधिमा अलि बढी आराम र परिष्कारको अभाव छ। तर यससँग, हामी पहिले नै अर्को मूल्य खण्डमा धेरै टाढा जान सक्छौं।
पाठ: Slavko Petrovcic
शेवरले क्रुज SW 2.0 D LTZ
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | शेवरलेट केन्द्रीय र पूर्वी यूरोप LLC |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 23.399 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 23.849 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 9,1 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 120 kW (163 hp) 3.800 rpm मा - अधिकतम torque 360 Nm 1.750–2.750 rpm मा। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिन अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायरहरू 215/50 R 17 H (Kumho I´zen kw23) द्वारा संचालित छ। |
| क्षमता: | उच्च गति 210 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 8,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 6,1/4,1/4,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 126 g/km। |
| मासे: | खाली वाहन 1.520 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.030 kg। |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.681 मिमी - चौडाइ 1.797 मिमी - उचाइ 1.521 मिमी - ह्वीलबेस 2.685 मिमी - ट्रंक 500–1.478 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि। |
हाम्रो मापन
| टी = 5 ° C / p = 1.091 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३60 km किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (IV./V) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (V./VI।) |
| अधिकतम गति: | 210 किमी / घन्टा (हामी।) |
| परीक्षण खपत: | 7,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 43,2m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
राम्रो, भव्यता संग सुसज्जित, तर ट्रंक आकार को मामला मा सबैभन्दा ठूलो छैन। कार पक्कै धेरै उपयोगी र राम्रो छ। इन्जिन र प्रसारण राम्रो छ, खपत मध्यम मध्यम छ, तर यो सबै औसत बाट बाहिर खडा छैन। त्यो पक्कै राम्रो पैसा को लागी राम्रो कार को एक धेरै मतलब छ, जो अन्यथा unremarkable वा निराशाजनक छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
राम्रो र आधुनिक डिजाइन
उपयोगिता
धनी उपकरण
बचत गर्दै
हामी पछाडि बेन्च तल जोडिएको संग ठूलो फ्लैट तल्लो ट्रंक मिस
ह्यान्डलिंग र आराम एक खराब सडक पछि र जब ड्राइविंग गति गतिशील हुन्छ
