द्रुत परीक्षण: BMW X3 xDrive30e (2020) // पेट्रोल र बिजुली - उत्तम संयोजन

Bavarians आफ्नो कार विद्युतीकरण गर्न जारी छ। लोकप्रिय क्रसओभर कक्षा चलाउने X3, अब एक प्लग-इन हाइब्रिड को रूप मा उपलब्ध छ र चाँडै एक सबै इलेक्ट्रिक वाहन को रूप मा उपलब्ध हुनेछ। तर पछिल्लो को बारे मा, कम से कम अहिले को लागी, म एक्लै छैन, किनकि यस बिन्दु मा म अझै पनि pluggable संकर तिर झुकाव छु। उनीहरु संग, हामी पहिले नै बिल्कुल बिजुली ड्राइभि experience्ग अनुभव गर्न सक्छौं र एकै समयमा सामान्य मा फर्कनुहोस् जब हामीलाई यो आवश्यक छ।

X3 यस प्रकारको टेक्नोलोजी कसरी ठूला प्रिमियम क्रसओभरहरूमा पनि प्रयोग गर्न सकिन्छ भन्ने एक उत्तम उदाहरण हो। मूलतः, कार 30i को जस्तै हो, ट्रंक मा 100 लीटर कम को अपवाद संग। (ब्याट्री द्वारा कब्जा) र एक १184४ kW ("० "अश्वशक्ति") (१० "" अश्वशक्ति ") इलेक्ट्रिक मोटर पेट्रोल इकाई मा थपिएको छ, २ 80 २" अश्वशक्ति "को एक प्रणाली उत्पादन को परिणामस्वरूप।

पूर्ण चार्ज ब्याट्री संग, चालक मात्र १३५ किमी / घन्टा वा संयुक्त ड्राइभि को एक अधिकतम गति संग बिजुली मा ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ। (बिजुलीमा अधिकतम गति मात्र 110 किमी / घन्टा हो), वा ब्याट्री चार्जिङ मोड चयन गर्छ र पछिको लागि बिजुली बचत गर्छ। त्यसैले त्यहाँ धेरै संयोजनहरू छन्, तर रेखा तल, केवल एक महत्त्वपूर्ण छ - औसत इन्धन खपत!

तर इन्धन खपत निर्धारण गर्ने सबैभन्दा राम्रो उदाहरण हो, निस्सन्देह, ड्राइभिङ, र ड्राइभिङ कार्यक्रमहरूको साथ गणना र प्रयोग नगर्ने। यसैले हामीले यो सामान्य ल्याप दुई पटक गर्यौं - पहिलो पटक पूर्ण चार्ज गरिएको ब्याट्रीको साथ, र दोस्रो पटक पूर्ण रूपमा खाली। यो सोच्नु गल्ती हुनेछ कि हामीले ब्याट्री दायरा सयौं किलोमिटरबाट घटाउँछौं र पेट्रोल इन्जिनको औसत खपत गणना गर्छौं। किनभने अभ्यास मा, निस्सन्देह, यो मामला हैन, र सबै भन्दा माथि, यो बिजुली भाग को लागी धेरै राम्रो छ!

यदि हामीले भर्खरै सुरु गर्यौं र एक एकल ब्रेक बिना एक उपयुक्त गति मा १०० किलोमिटर चलायौं, उसले पानी पनि पिउनेछ, त्यसैले १०० किलोमिटर सर्कल मा उसले फरक गति, ब्रेक फरक र निस्सन्देह, उकालो वा डाउनहिल पनि जान्छ। यसको मतलब यो हो कि मार्ग को केहि भागहरुमा ब्याट्री अधिक डिस्चार्ज हुन्छ, जबकि अन्य मा, विशेष गरी जब ब्रेक, यो चार्ज हुन्छ। तेसैले सैद्धान्तिक गणना मात्र काम गर्दैन।

हामी एक पूरै चार्ज ब्याट्री संग मानक योजना अनुसार पहिलो औसत ग्यास माइलेज गणना गर्न थाले, जुन ३३ किलोमिटर को माइलेज देखियो। ड्राइभि Duringको क्रममा ब्याट्रीको दायरा ब्रेक गरेर र रिस्टोर गरेर ४३ किलोमिटरसम्म राम्रो गरीएको थियो, जस पछि पहिलो पटक पेट्रोल इन्जिन सुरु भयो। तर, निस्सन्देह, यो बिजुली दायरा को अन्त्य मतलब थिएन! रिकभरी को लागी धन्यवाद, कुल बिजुली दायरा एक ईर्ष्यालु 54,4 किमी सम्म बढ्यो। 3,3 ढुवानी बाहिर। औसत पेट्रोल खपत मामूली भयो - 100 l / XNUMX किमी!

हामी दोस्रो सामान्य यात्रा एक बिल्कुलै डिस्चार्ज ब्याट्री संग शुरू गर्यौं। यसको मतलब यो हो कि हामी पेट्रोल को इन्जिन यात्रा को धेरै शुरुवात मा शुरू भयो। फेरि, यो सोच्नु बेकार हुनेछ कि जब ब्याट्री कम छ, पेट्रोल इन्जिन सबै समय चलाउन को लागी समझदार बनाउँछ। पक्कै होइन किनभने! रिकभरी को कारण, २ .29,8 ..XNUMX किलोमिटर ड्राइभिंग मात्र बिजुली मा संचित थियो।

जे होस् स्क्रिनमा ब्याट्रीको दायरा लगभग केहि परिवर्तन भएको छैन र पूरै १०० किलोमिटर को लागी शून्य भन्दा बढि रह्यो, केहि ऊर्जा अझै ड्राइभि and्ग र ब्रेकि during को समयमा निर्माण हुन्छ, जो हाइब्रिड नोड द्वारा शुरू गरीन्छ, विशेष गरी मध्यम ड्राइभि or्ग वा लाइट ब्रेकि during को समयमा। प्रणाली बिद्युतीय मोड मा छिटो भन्दा छिटो जान्छ। एक पटक एक पटक मा, ईन्धन को खपत उच्च थियो, कि छ, 6,6. l l / १०० किमी, तर, उदाहरण को लागी, एक पेट्रोल इन्जिन संग एक X100 कम्तिमा एक लीटर वा दुई बढी खपत हुनेछ।

X12 3e मा 30 किलोवाट-घण्टा ब्याट्रीहरू नियमित 220-भोल्ट आउटलेटबाट छ घण्टा भन्दा कममा चार्ज हुन्छन्, र चार्जरबाट मात्र तीन घण्टामा।

सबै मा, यो एक प्लग मा हाइब्रिड को पक्ष मा यति दृढता बोल्छ। एकै समयमा, उनी थेसिस अगाडि राखिएको समर्थन गर्दैनन् (दुर्भाग्यवश, स्लोभेनिया मा पनि नौकरशाही सर्कल मा, इको कोष पढ्नुहोस्), जो प्लग-इन हाइब्रिड कारहरु सामान्य भन्दा बढी बेकार छन्, यदि तपाइँ गर्नुहुन्न भने पक्का गर्न चाहानुहुन्छ। शुल्क लिनुहोस्। प्लग-इन हाइब्रिड।

र यदि हामी तीहरूमा फर्क्यौं जो पहिले नै हालको पेट्रोल इतिहासमा पुगेका छन्, होइन।यदि यस्तो प्लग-इन हाइब्रिड X3 यात्रा को लागी प्रयोग गरीएको थियो र केवल एक दिन मा 30-40 किलोमिटर को दूरी मा कभर गरीयो, उनीहरु सधैं बिजुली मा मात्र चल्नेछन्। यदि चलिरहेको बेला चार्ज गर्न सकिन्छ भने, तोकिएको दूरी एक दिशामा मात्र यात्रा गर्न सकिन्छ किनभने ब्याट्री फिर्ताको लागि चार्ज गरिनेछ। X12 3e मा 30 किलोवाट-घण्टा ब्याट्रीहरू नियमित 220-भोल्ट आउटलेटबाट छ घण्टा भन्दा कममा चार्ज हुन्छन्, र चार्जरबाट मात्र तीन घण्टामा।

जाहिर छ, यस्तो प्लग-मा हाइब्रिड, जब लाइन को तल देखीयो, धेरै स्वागत छ। निस्सन्देह, यसको मूल्य ट्याग थोरै कम स्वागत छ। तर फेरि, इच्छा र चालक को आवश्यकताहरु मा निर्भर गर्दछ। जे होस्, यस्तो हाइब्रिड किट एक धेरै सहज र, सबै भन्दा माथि, शान्त सवारी प्रदान गर्दछ। कोहि जो यो सराहना गर्दछ यो पनि जान्दछ कि किन उनीहरु एक प्लग मा हाइब्रिड र एक शुद्ध पेट्रोल संचालित कार को बीच फरक को लागी अधिक तिर्दै छन्।

बीएमडब्ल्यू X3 xDrive30e (२०२०)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	88.390 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	62.200 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	88.390 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम प्रणाली शक्ति 215 kW (292 hp); अधिकतम टोक़ 420 एनएम - पेट्रोल इन्जिन: अधिकतम शक्ति 135 kW / 184 hp 5.000-6.500 rpm मा; 300-1.350 rpm मा अधिकतम टोक़ 4.000 - इलेक्ट्रिक मोटर: अधिकतम शक्ति 80 kW / 109 hp अधिकतम टोक़ 265 एनएम।
ब्याट्री:	12,0 kWh - 3,7 kW 2,6 घण्टामा चार्ज गर्ने समय
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - एक 8-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 210 किमी/घन्टा - 0 देखि 100 किमी / घन्टा 6,1 सेकेन्डको प्रवेग - औसत संयुक्त इन्धन खपत (NEDC) 2,4 l / 100 किमी, उत्सर्जन 54 ग्राम / किमी - बिजुली खपत 17,2 kWh।
मासे:	खाली वाहन 1.990 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.620 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.708 मिमी - चौडाइ 1.891 मिमी - उचाइ 1.676 मिमी - व्हीलबेस 2.864 मिमी - इन्धन ट्यांक 50 लि
बक्स:	450 1.500००-XNUMX००० л

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

शान्त र आरामदायक सवारी

केबिन मा महसुस गर्दै