संक्षिप्त परीक्षण: बीएमडब्ल्यू M3 प्रतियोगिता (२०२१) // सिंहासन को लागी युद्ध

2016 वर्ष। बीएमडब्ल्यू विश्वस्त छ कि यस ग्रह मा लगभग कुनै व्यक्ति जो आफ्नो M3 र M4 भन्दा बढी केहि चाहानुहुन्छ। र अचानक, शान्त को बर्ष पछि, अल्फा रोमियो Quadrifoglio अन्धकार बाट उदय, २० सेकेन्ड मा Nordschleife मा मानक Bavarian रत्न चकमाउँदै। "यो गलत हो!" BMW मालिकहरू सफा थिए र इन्जिनियरहरूले आफ्नो टाउको हल्लाउनुपर्ने थियो। GTS को स्पष्ट रूपमा ट्र्याक गरिएका संस्करणहरूको साथ ग्राहकहरूलाई खुसी पारेर इटालियन उत्तेजनालाई जवाफ दिन पूर्ण चार वर्ष लाग्यो। तर अहिले उहाँ यहाँ हुनुहुन्छ। सज्जनहरू, यहाँ BMW M3 प्रतिस्पर्धा सेडान छ।

यस सहस्राब्दी मा बीएमडब्ल्यू दोस्रो पटक, एक ठोस तरीका मा, उनले आफ्नो डिजाइन भाषा संग मोटर वाहन दर्शकहरु लाई उत्तेजित गरे। पहिलो पटक को लागी, उनले परम्परागत बवेरियन लाइनहरु को प्रशंसकहरु को एक लहर को कारण बनायो। क्रिस बैंगल, र दोस्रो, ज्यादातर नाक मा नयाँ ठूलो कलियों। ठिक छ, जब हामीले पहिलो पटक BMW को नयाँ डिजाइन भाषा लाई लाइभ देख्यौं, हामी पत्रकारहरु धेरै हदसम्म सर्वसम्मतिमा थियौं कि स्थिति कतै कतै कतै कतै कल्पना गरेजस्तो नजिक थिएन।

बीएमडब्ल्यू तिकड़ी मात्र एक पहिचान योग्य वाहन हुनु पर्छ, र जब यो एक एम रेटेड मोडेल को लागी आउँछ, यो निश्चित रूप मा छ। फेन्डर क्षेत्रमा फराकिलो बडी, ढोका मुनि छेउको पखेटा, पछाडिको स्पोइलर, पछाडिको बम्परमा रेसिङ डिफ्युजर र हुडमा कट-आउटहरू पक्कै पनि नयाँ मालाई हरेक कोणबाट चिन्नको लागि पर्याप्त विवरणहरू भन्दा बढी छन्। । यद्यपि मलाई व्यक्तिगत रूपमा जर्मन खेलकुद कारहरूसँग चम्किलो हरियो जोड्न धेरै गाह्रो लाग्छ, मैले अझै पनि स्वीकार गर्नुपर्छ कि यो राम्रो विकल्प हो।

मलाई बयान गर्न देउ। यद्यपि BMW M-Troika यसको प्रचारहरूमा सधैं धेरै अभिव्यक्त रंगहरूमा चित्रित गरिएको छ (सोच्नुहोस् E36 पहेंलो, E46 सुन, आदि), म यो जीवन्त हरियोलाई थोरै कल्पनाको साथ उत्कृष्ट बन्ने ठूलो बाभेरियन इच्छासँग सम्बद्ध गर्न सक्छु। तथाकथित हरियो नरकको राजा - तपाईलाई थाहा छ, यो प्रसिद्ध बारे हो नर्डस्क्लिफ.

सबैभन्दा चालक को अनुकूल M3

वास्तव मा, मलाई कुनै शंका छैन कि BMW M3 र प्रतियोगिता प्याकेज संग आफ्नो इच्छा पूरा हुनेछ। यदि मँ मात्र माथि उल्लेखित "नाटकीय" ठूलो गुर्दे को पछाडि अन्तरिक्ष मा गुप्त संख्या मा ध्यान केन्द्रित गर्दछु, यो स्पष्ट हुन्छ कि M3 प्रतियोगिता सम्पूर्ण रेसिंग वर्ग को लागी मानक M3 को तुलना मा उत्कृष्ट छ। यो 510 "अश्वशक्ति" र टर्क को 650 न्यूटन मीटर (480 "अश्वशक्ति" र प्रतिस्पर्धा प्याकेज बिना 550 न्यूटन मीटर) संग सेवा गर्नेछ।यसबाहेक, प्रतियोगिता प्याकेज एक कार्बन फाइबर बाहिरी प्याकेज (छत, साइड fenders, बिगार्न), कार्बन फाइबर सीट, एम सीट बेल्ट, एक रेसि e ई प्याकेज र, एक अतिरिक्त लागत मा, सिरेमिक ब्रेक सामेल छन्। ...

तपाइँ सायद ती हुन् जो एक अर्का संग तुलना कारहरु लाई तुलनात्मक रूप मा अघिल्लो पुस्ता को तुलना मा अधिक शक्ति को स्पष्ट वृद्धि को कारण हो। खैर, यो डाटा एक खिंचाव संग हेर्न लायक छ, किनकि यो छ पूर्ववर्ती बाट नयाँ M3 लामो (१२ सेन्टीमिटर), फराकिलो (२.५ सेन्टिमिटर) र भारी (एक राम्रो १०० किलोग्राम)। विचार तराजू यो देखाउन 1.805 किलोग्रामसाथै, गैर पेशेवरहरु बुझ्छन् कि यो एक स्पोर्ट्स कार हैन, तर म ड्राइभि of्ग को सजीलो बाट धेरै छक्क परे। विशेष गरी अगाडिको अन्त्य को हल्कापन मा, जो तीन लीटर छ सिलिन्डर कार लुकाउँछ।

तर हल्कापन को मतलब यो छैन कि जन महसुस गरीरहेको छैन र मा भरोसा गर्न सकिदैन। निलम्बन धेरै बलियो छैन, त्यसैले लामो कोने मा, विशेष गरी यदि डामर असमान छ, जन अगाडिको पा .्ग्रा मा झुण्ड्न मनपर्छ। यसले पछाडिको पा wheel्ग्राको पकडलाई असर गर्दैन, कम्तिमा संवेदनाको हिसाबले, तर यो चाँडो कुनाहरु लाई जोड्न को लागी धेरै सुखद छ यदि चालक एक दृश्य वा दुई अग्रिम तयार छ।

मलाई त्यो मन पर्यो M3 विभिन्न ड्राइभि sty्ग शैलीहरु लाई समर्थन गर्दछ... लाइनहरु कि चालक कोनेहरु मा प्रस्तुत बिल्कुल एक सर्जन को लागी एक स्केलपेल जस्तै दोहोर्याउँछ, र त्यहाँ understeer वा oversteer को एक संकेत पनि छैन। यस प्रकार, यो कार संग, तपाइँ धेरै धेरै छिटो जान सक्नुहुन्छ र नजिक (सडक) कुनै मरम्मत बिना, चालक को शान्ति बाधा बिना। कुनै पीछा, स्टीयरिंग व्हील संग कुनै संघर्ष, सबै कुरा पूर्वानुमान योग्य छ र घडी को काम जस्तै काम गर्दछ। अर्कोतर्फ, जानबूझेर अतिरंजित गरेर, चालक पनि घबराउन सक्छ। तब उनी पहिले आफ्नो गधा नाच्छन्, तर उनी समात्न मन पराउँछन्। म पक्का छु कि यो धेरै टाढा थियो सबैभन्दा चालक को अनुकूल M3।

इलेक्ट्रोनिक्स सुरक्षा, मनोरन्जन र शिक्षित

बोर्डमा, निस्सन्देह, त्यहाँ सबै उपलब्ध सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सहरू छन्। यो बिना, एक 510 अश्वशक्ति रियर-व्हील ड्राइभ कार दैनिक जीवनमा उपयोगी हुनेछैन - यद्यपि, मैले सुरक्षा इलेक्ट्रोनिक्सको सबैभन्दा ठूलो थपिएको मूल्य फेला पारेको छ कि यो लगभग पूर्णतया समायोज्य छ र (के गर्ने थाहा छ) पनि स्विच गर्न योग्य छ। ..

जबकि मँ ब्रेक, निलम्बन र बिभिन्न सेटिंग्स (आराम, खेल) को बीच स्टीयरिंग सेटिंग्स मा कुनै ध्यान देने योग्य मतभेद नोटिस, यो स्थिरीकरण र ड्राइव पाels्ग्रा को कर्षण नियन्त्रण संग मामला छैन।... पिच सेटिंग्स धेरै स्पष्ट रूप मा सहायता प्रणाली को हस्तक्षेप विनियमित, र एकै समयमा, बिस्तारै हस्तक्षेप को तीव्रता घटाएर, चालक सुरक्षित रूपमा नयाँ ज्ञान र अनुभव प्राप्त गर्न सक्छन्।

सबै नयाँ बीएमडब्ल्यू एम ब्रान्डेड मोडेलहरु व्यक्तिगत सेटिंग्स को लागी द्रुत पहुँच को लागी स्टीयरिंग व्हील मा दुई उपयोगी बटन सुविधा। मेरो विचार मा, यो एक उत्कृष्ट र अपरिवर्तनीय पूरक हो, म आफैंले यसलाई बिना कुनै हिचकिचाहट को उपयोग गरीएको छ। यो स्पष्ट छ कि पहिलो अन्तर्गत मैले सेटिंग्स, जो अझै पनी सैलुन बाट अभिभावक स्वर्गदूत लाई निष्कासित गरीएको थिएन, र दोस्रो पाप र मूर्तिपूजा को लागी लक्षित गरीएको थियो बचाईयो।

यी सर्टकटहरु लाई स्मार्ट tweaks एक मनोरन्जन वाहन मा M3 लाई बदल्न मद्दत गर्दछ।... सेटिंग्स वा बिभिन्न सुरक्षा स्तरहरु को बीच चाँडै स्विचिंग काफी कौशल र भाग्य को बीच लाइन blurs blurs। जहाँ तपाइँ पक्का हुनुहुन्छ कि तपाइँ सक्नुहुन्छ, तपाइँ छिट्टै सबै थोक बन्द गर्नुहुन्छ, र एक पल पछि तपाइँ एक महँगो कार तल राख्नुहुन्छ र तपाइँको इलेक्ट्रोनिक्सको हातमा तपाइँको स्वास्थ्य राख्नुहुन्छ। साँचो, धेरै मानिसहरु छिटो र आकर्षक यो कार चलाउन सक्नुहुन्छ।

आकर्षण को कुरा गर्दै, म यो पनि उल्लेख गर्न चाहन्छु कि सबै सुरक्षा को लागी इलेक्ट्रोनिक्स प्रदान गर्न सक्छ, सामान्य ज्ञान उपयोगी छ। मेरो मतलब के हो कि इन्जिन, प्रसारण संग युग्मित, तुरुन्तै पछाडि पाels्ग्राहरु को लागी यस्तो टर्क स्थानान्तरण गर्न सक्षम छ कि प्रति घण्टा १०० किलोमिटर भन्दा माथी को गति मा उनीहरु सजिलै संग निष्क्रिय हुन सक्छन्।... यो एक कारण हो कि एक कार्यक्रम वा उपकरण हो कि जानबूझेर साइड पर्ची विश्लेषण हार्डवेयर सूची मा शामिल छ। M3 चालक स्लेज र स्लाइडिंग कोण को लम्बाइ को आधार मा एक रेटिंग दिन्छ। जे होस्, यो यति सख्त छैन, उदाहरण को लागी, मैले १ possible डिग्री को कोण मा meters५ मिटर स्लाइडिंग को लागी पाँच सम्भव बाहिर तीन तारा पाएँ।

इन्जिन र प्रसारण - इन्जिनियरिङ को एक उत्कृष्ट कृति

सबै इलेक्ट्रोनिक्स सक्षम छन् बावजुद, म बिना हिचकिचाहट भन्न सक्छु कि कार को सबै भन्दा राम्रो भाग यसको प्रसारण हो। इन्जिन र गियरबक्सले यो तथ्य लुकाउँदैन कि हजारौं घण्टाको इन्जिनियरिङ कार्य तिनीहरूको पूर्ण रूपमा सिंक्रोनाइज्ड सञ्चालनमा राखिएको छ। ठीक छ, इन्जिन एक क्रूर रूपमा शक्तिशाली सुपरचार्ज गरिएको छ-सिलिन्डर हो जुन ठूलो गियरबक्स बिना पनि अगाडि आउँदैन।... त्यसोभए रहस्य आठ गति स्वत: प्रसारण मा निहित छ, जो सधैं जान्दछ कि यो पारी वा इन्जिन revs कायम राख्ने समय हो। यसको अतिरिक्त, मानक डिजाइन को तुलना मा, यो पनि धेरै छिटो छ, र म यो एक प्लस हो कि यो एक धेरै आवश्यक काठ र पछाडि झट्का प्रदान गर्दछ जब पूर्ण थ्रोटल मा स्थानान्तरण।

यो सायद गाह्रो हुनेछ एक ड्राइभर जो यो बीएमडब्ल्यू संग प्रभावित छैन, कम्तीमा ड्राइभि of को शर्त मा। जे होस्, यस संगै, केहि कम सुखद गुणहरु तपाइँको जीवन मा ल्याईन्छ।

एकै समयमा, म कम्तीमा सबै ती आवश्यक सम्झौताहरु को बारे मा सोच्दछु कि कार को स्पोर्टी छाया को कारण मात्र हो, तर सबै भन्दा माथि चालक संग सम्बन्धित छ। जसको लागि सहिष्णुता, सहिष्णुता र अधीरता अरूको गुण हो, उसले पनि आफूसँगै दुःख पाउँछ।। धेरै जसो कुनै पनि अन्य सडक प्रयोगकर्ता उसको लागि धेरै ढिलो हुनेछ, चरम सीमा बाहिर लिइएको प्रत्येक मोड हराउनेछ, र लगभग हरेक पहाडमा त्यहाँ एक स्थानीय छ जसले M3 मा केटालाई प्रमाणित गर्न चाहन्छ कि ऊ यसको जिम्मेवार छ। पहाड। यो दु: खी छ, किनभने यो BMW संग तपाईं धेरै राम्रो ड्राइभ गर्न सक्नुहुन्छ - बिस्तारै।

यस्तो कार बुझ्न को लागी, तपाइँ टेक्निकल डाटा पढ्नु भन्दा बढी केहि जान्न आवश्यक छ, र केवल ग्यास मा दबाव राख्ने इच्छा छ। यहाँ र त्यहाँ, तपाइँ जान्न को लागी सीमा मा एक कार ड्राइभ गर्न को लागी, र, सबै भन्दा माथि, यो जादुई सीमा को अर्को पट्टि के हो थाहा छ।

बीएमडब्ल्यू M3 प्रतियोगिता (२०२१)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोभेनिया
परीक्षण मोडेल लागत:	126.652 €
आधार मोडेल छुट संग मूल्य:	91.100 €
परीक्षण मोडेल मूल्य छुट:	126.652 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	3,9 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	6-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 2.993 cm3, अधिकतम पावर 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm मा – 650–2.750 rpm मा अधिकतम टर्क 5.500 Nm।

लागत (प्रति वर्ष)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	6-सिलिन्डर, 4-स्ट्रोक, इन-लाइन, टर्बोचार्ज्ड, विस्थापन 2.993 cm3, अधिकतम पावर 375 kW (510 hp) 6.250–7.200 rpm मा – 650–2.750 rpm मा अधिकतम टर्क 5.500 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित छ - 8-गति स्वचालित प्रसारण।
क्षमता:	उच्च गति 290 किमी/घन्टा – 0-100 किमी/घण्टा प्रवेग 3,9 सेकेन्ड – औसत संयुक्त इन्धन खपत (WLTP) 10,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 234 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.730 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.210 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.794 मिमी - चौडाइ 1.903 मिमी - उचाइ 1.433 मिमी - व्हीलबेस 2.857 मिमी - इन्धन ट्यांक 59 लि।
बक्स:	480

मूल्यांकन

• तपाइँ सायद तपाइँको आफ्नै दौड ट्र्याक छैन, तेसैले तपाइँलाई यस्तो कार को आवश्यकता को प्रश्न अझै पनी एक वैध प्रश्न हो। जे होस्, यो सही छ कि सही उपकरण र सिट कन्फिगरेसन संग, यो पनि एक धेरै दैनिक वाहन हुन सक्छ। र मानिन्छ चाँडै यो सबै पहिया ड्राइभ र भ्रमण संस्करण मा देखा पर्नेछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति, करिश्मा

ड्राइभिंग प्रदर्शन सूट (लगभग) सबैजना

उपकरण, वातावरण, ध्वनि प्रणाली

इलेक्ट्रोनिक्स जो संलग्न छ र चालक लाई तालिम दिन्छ

इलेक्ट्रोनिक्स जो संलग्न छ र चालक लाई तालिम दिन्छ

विशिष्टता

इशारा आदेश सञ्चालन