संक्षिप्त परीक्षण: अडी टीटी कूप २.० टीडीआई अल्ट्रा

'18 मा, जब R2012 अल्ट्रा (यो हाइब्रिड ट्रान्समिसन बिनाको अडीको अन्तिम सबै डिजेल कार थियो) मा दौडिएको थियो, यसले गति मात्र होइन, इन्धनको अर्थतन्त्रमा पनि उत्कृष्टतालाई प्रतिनिधित्व गर्‍यो, जुन इनर्टिया रेसिङमा प्रदर्शन जत्तिकै महत्त्वपूर्ण छ। जो ईन्धन भर्ने खाडलहरूमा कम जानु पर्छ तिनीहरूले ट्र्याकमा धेरै समय बिताउँछन् - र त्यसैले छिटो। सबै कुरा सरल छ, हैन? निस्सन्देह, तब पनि यो स्पष्ट थियो कि अडीले कारको लागि अल्ट्रा लेबल मात्र आविष्कार गरेन।

जसरी अडी को उत्पादन बिजुली र प्लग मा हाइब्रिड मोडेल ई-ट्रोन पदनाम, जो R18 हाइब्रिड रेसि design पदनाम संग हात मा जान्छ, उनको कम इन्धन डीजल मोडेल अल्ट्रा पदनाम प्राप्त गरीएको छ। त्यसैले परीक्षण टीटी को तर्फ बाट अल्ट्रा लेबल द्वारा मूर्ख नहुनुहोस्: यो टीटी को एक विशेष ढिलो संस्करण होईन, यो केवल एक टीटी हो कि सफलतापूर्वक कम बिजुली खपत संग प्रदर्शन को संयोजन गर्दछ। उपभोग जुन हाम्रो मानक उपभोग मा सबैभन्दा किफायती पारिवारिक कार को प्रतिद्वन्द्वी छ, भले यस्तो टीटी मात्र सात सेकेन्ड मा १३५ किमी / घन्टा को गति र यसको २.० लीटर टर्बो डीजल पावरट्रेन १135४ किलोवाट वा ३184० अश्वशक्ति को विकास गर्दछ। 380 न्यूटन-मीटर मा एक धेरै निर्णायक टोक उत्पादन, जो जान्दछ कि कसरी नितम्ब मा bumping को विशेषता turbodiesel भावना बाट छुटकारा पाउन को लागी।

एक सामान्य सर्कल मा ४.4,7 लीटर खपत को नतीजा स्पष्ट रूप मा यस टीटी को पछाडि अल्ट्रा अक्षर को औचित्य ठहरिन्छ। कारण को एक हिस्सा बरु सानो मा (खाली मात्र 1,3 टन तौल) मा छ, जो एल्युमिनियम र अन्य हल्का सामग्री को व्यापक उपयोग को कारण हो। तर निस्सन्देह, यो मामला को मात्र एक पक्ष हो। सम्भवतः त्यहाँ क्रेताहरु हुनेछन् जो न्यूनतम ईन्धन खपत संग ड्राइभ गर्न को लागी TTs किन्नेछन्, तर त्यस्ता मानिसहरु सिक्का को अर्को पक्ष संग राख्नु पर्छ: एक डीजल इन्जिन को उच्च गति मा स्पिन गर्न असमर्थता, विशेष गरी एक डीजल एक। । आवाज। जब TDI बिहान यो घोषणा, यसको आवाज स्पष्ट पहिचान छ र डीजल इन्जिन द्वारा डूब छैन, र यहाँ सम्म कि आवाज अझ परिष्कृत वा स्पोर्टी बनाउन को लागी ऑडी इन्जीनियरहरु को प्रयास कुनै वास्तविक फल बोक्न छैन। इन्जिन कहिल्यै शान्त हुँदैन। यो अझै पनी कूप को स्पोर्टी चरित्र दिएर स्वीकार्य छ, तर के हुन्छ यदि यसको आवाज सधैं अचम्मको डीजल हो।

खेलकुद सेटिङ (अडी ड्राइभ चयन) मा स्विच गर्नाले पनि यसलाई कम गर्दैन। आवाज थोरै चर्को हुन्छ, अलिकति गुनगुनायो वा ड्रम पनि बज्छ, तर यसले इन्जिनको चरित्र लुकाउन सक्दैन। वा हुनसक्छ उसले चाहँदैन पनि। कुनै पनि अवस्थामा, डिजेल इन्जिनको आवाज समायोजनले पेट्रोल इन्जिनको रूपमा कहिल्यै नतिजा निकाल्दैन। र TT को लागि, दुई-लिटर TFSI निस्सन्देह यस सन्दर्भमा सबै भन्दा राम्रो विकल्प हो। अल्ट्रा-ब्याज भएको TT पनि इन्धन खपत घटाउने उद्देश्यले भएको हुनाले यो फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभमा मात्रै उपलब्ध छ। पाङ्ग्राहरूमा पावर ट्रान्सफर गर्दा कम आन्तरिक हानिको मतलब कम इन्धन खपत हो। र धेरै ठोस चेसिसको बावजुद (TT परीक्षणमा यो S Line खेलकुद प्याकेजको साथ अझ ठोस थियो), यस्तो TT मा सबै टर्कलाई जमिनमा स्थानान्तरण गर्न धेरै समस्याहरू छन्। यदि फुटपाथमा कर्षण कमजोर छ भने, ESP चेतावनी बत्ती तल्लो गियरहरूमा धेरै पटक आउनेछ, र भिजेको सडकहरूमा होइन।

निस्सन्देह, यो धुन आराम गर्न को लागी ऑडी ड्राइभ चयन गर्न मद्दत गर्दछ, तर चमत्कारहरु यहाँ आशा गर्न सकिदैन। यसबाहेक, टीटी Hankook टायर संग सज्जित थियो, जो अन्यथा मोटे डामर मा धेरै राम्रो छ, जहाँ टीटी धेरै उच्च सीमाहरु र सडक मा एक धेरै तटस्थ स्थिति प्रदर्शन गर्दछ, तर चिकनी स्लोभेनियाई डामर सीमाहरु पारी। अप्रत्याशित रूपमा कम। यदि यो साँच्चै फिसलिएको छ (उदाहरण को लागी वर्षा, थप्न को लागी), TT (यो पनी मात्र अगाडि पहिया ड्राइभ को कारण) understeer छ यदि सडक को चिकनीपन कहीं बीचमा छ (सुख्खा Istrian सडकहरु वा हाम्रो छेउमा चिकनी वर्गहरु कल्पना गर्नुहोस्)। उनी गधा धेरै निर्णायक ढलान सक्छ। ड्राइभि can्ग रमाईलो हुन सक्छ जब चालक जान्दछन् कि उनीहरुलाई थोरै थ्रोटल को आवश्यकता छ र कडा स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाहरु अनावश्यक छन्, तर टीटी सधैं यो महसुस गरीयो कि यो यी सडकहरु मा यसको टायर संग मिलेन।

जे होस्, टीटी को सार मात्र इन्जिन र चेसिस मा छैन, यो सधैं यसको आकार को लागी बाहिर खडा छ। जब Audi १ 1998 in मा पहिलो पुस्ताको TT कूप पेश गरियो, यसले यसको आकार संग एक स्प्ल्याश बनायो। अत्यधिक सममित आकार, जसमा यात्रा को दिशा वास्तव मा मात्र छत को आकार द्वारा संकेत गरीएको थियो, धेरै विरोधीहरु थिए, तर बिक्री को परिणाम देखायो कि अडी गलत थिएन। अर्को पुस्ता यस अवधारणा बाट टाढा सारियो, नयाँ र तेस्रो संग, डिजाइनरहरु आफ्नो जरामा धेरै फिर्ता गए। नयाँ TT एक कर्पोरेट पहिचान छ, विशेष गरी मास्क, र साइड लाइनहरु लगभग तेर्सो छन्, जस्तै पहिलो पुस्ता को मामला हो। जे होस्, समग्र डिजाइन यो पनि नयाँ टीटी अघिल्लो को तुलना मा पहिलो पुस्ता को डिजाइन मा नजिक छ, तर पक्कै एक आधुनिक शैली मा देखाउँछ। भित्र, मुख्य डिजाइन सुविधाहरु हाइलाइट गर्न सजिलो छ।

इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल ड्राइभरतिर घुमाइएको छ, माथि पखेटा जस्तो आकारको छ, उही टचहरू केन्द्रको कन्सोल र ढोकामा दोहोर्याइएको छ। र अन्तिम स्पष्ट चाल: अलविदा, दुई स्क्रिनहरू, अलविदा, तल्लो आदेशहरू - यी सबै डिजाइनरहरू परिवर्तन भएका छन्। तल केही कम प्रयोग गरिएका बटनहरू छन् (उदाहरणका लागि, म्यानुअल रूपमा पछाडि स्पोइलर सार्न) र MMI नियन्त्रक। क्लासिक उपकरणहरूको सट्टा, त्यहाँ एक उच्च-रिजोल्युसन LCD स्क्रिन छ जसले चालकलाई आवश्यक पर्ने सबै जानकारीहरू प्रदर्शन गर्दछ। ठीक छ, लगभग सबै: यस्तो प्राविधिक डिजाइनको बावजुद, यो एलसीडी डिस्प्लेको तल मात्र, बुझ्न नसकिने, धेरै क्लासिक रह्यो, र मुख्य रूपमा विभाजित ब्याकलाइटिङ, गलत इन्जिन तापमान र ईन्धन गेजहरूको कारण। आधुनिक कारहरू द्वारा प्रस्तावित सबै उत्कृष्ट अन-स्क्रिन ईन्धन गेजहरूको साथ, यो समाधान बुझ्न नसकिने, लगभग हास्यास्पद छ। यदि यस्तो मिटर सिट लियोनमा पचाइन्छ भने, यो नयाँ LCD संकेतकहरू (जसलाई Audi ले भर्चुअल ककपिट भन्छ) भएको TT को लागि अस्वीकार्य छ।

सेन्सर पक्कै धेरै स्पष्ट छन् र सबै जानकारी को लागी उनीहरुलाई सजीलो प्रस्ताव छ, तर प्रयोगकर्ता मात्र जान्न को लागी कसरी स्टीयरिंग व्हील मा वा MMI कन्ट्रोलर मा बायाँ र दायाँ बटन को उपयोग गर्न को लागी जब बायाँ र दायाँ बटन। माउस बटन। यो एक दया छ कि अडी यहाँ एक कदम अगाडी लिनुभएन र व्यक्तिगतकरण को संभावना संग प्रयोगकर्ता प्रदान गर्दैन। यस प्रकार, ड्राइभर सधैं एक क्लासिक सेन्सर र यसको भित्र एक संख्यात्मक मान दुबै संग गति देखाउन को लागी बर्बाद छ, यसको सट्टामा, उदाहरण को लागी, यो निर्णय गरी कि उसलाई मात्र एक चीज वा मात्र अन्य चाहिन्छ। सायद एक अलग बायाँ र दायाँ rpm र rpm काउन्टर को सट्टा, तपाइँ मध्य, बायाँ र दायाँ मा एक rpm र गति सूचक मनपर्छ, उदाहरण को लागी, नेभिगेसन र रेडियो को लागी? ठिक छ, सायद यसले हामीलाई भविष्य मा Audi मा खुशी बनाउनेछ।

स्मार्टफोनहरू अनुकूलन गर्न अभ्यस्त ग्राहकहरूको पुस्ताका लागि, त्यस्ता समाधानहरू एक स्वागत अतिरिक्त सुविधा मात्र होइन आवश्यकता हुनेछ। हामी Audi मा प्रयोग गरिएको MMI धेरै उन्नत छ। वास्तवमा, उसको नियन्त्रकको शीर्ष टचप्याड हो। त्यसोभए तपाईले फोनबुक सम्पर्कहरू, गन्तव्य, वा रेडियो स्टेशनको नाम आफ्नो औंलाले टाइप गरेर चयन गर्न सक्नुहुन्छ (यो यस्तो चीज हो जुन तपाईले आफ्नो आँखा सडकबाट हटाउनु पर्दैन, किनकि कारले प्रत्येक लिखित चिन्ह पनि पढ्छ)। समाधानले प्लसको साथ "उत्कृष्ट" लेबलको हकदार छ, केवल नियन्त्रकको स्थान आफैंमा थोरै लाजमर्दो छ - स्विच गर्दा, तपाईं शर्ट वा ज्याकेटको आस्तीनमा अड्कन सक्नुहुन्छ यदि यो थोरै फराकिलो छ। यसरी TT मा एउटा मात्र स्क्रिन भएको हुनाले, वातानुकूलित स्विच (र डिस्प्ले) को डिजाइनरहरूले भेन्टहरू नियन्त्रण गर्न सहज रूपमा यसलाई तीनवटा मध्य बटनहरूमा लुकाएर राखेका छन्, जुन एक रचनात्मक, पारदर्शी र उपयोगी समाधान हो।

अगाडि सीटहरु सीट (र यसको साइड पकड) को आकार मा र यो र सीट र पेडल को बीच दूरी मा अनुकरणीय छन्। उनीहरुसंग थोरै छोटो स्ट्रोक हुन सक्छ (त्यो पुरानो VW समूह रोग हो), तर ती अझै पनी प्रयोग गर्न को लागी रमाईलो छन्। हामी साइड विन्डोज defrosting को लागी एयर भेन्ट को स्थापना संग कम खुसी थिए। यो बन्द गर्न सकिदैन र यसको विस्फोट अग्लो चालकहरु को टाउको मा लाग्न सक्छ। त्यहाँ पक्कै छ, पछाडि थोरै ठाउँ छ, तर यति धेरै छैन कि सीटहरु बिल्कुल बेकार छन्। यदि औसत उचाई को एक यात्री अगाडि बस्छ, तब एक यति सानो बच्चा धेरै कठिनाई बिना पछाडि बस्न सक्छ, तर निस्सन्देह यो तब सम्म मात्र लागू हुन्छ जब सम्म उनीहरु दुबै सहमत छन् कि टीटी एक A8 हुनेछैन। यो ध्यान दिन लायक छ कि टीटी एक अगाडि सीट फिर्ता प्रणाली छ कि यो सबै बाटो अगाडि सार्न र त्यसपछि सही स्थिति मा फिर्ता, र मात्र backrest retracts छैन।

ट्रंक? यसको 305 लिटरको साथ, यो एकदम प्रशस्त छ। यो एकदम उथला छ तर पारिवारिक साप्ताहिक किनमेल वा पारिवारिक सामानको लागि पर्याप्त ठूलो छ। इमानदारीपूर्वक, खेलकुद कूपबाट थप केहि आशा नगर्नुहोस्। वैकल्पिक LED हेडलाइटहरू उत्कृष्ट छन् (तर दुर्भाग्यवश सक्रिय छैनन्), जस्तै Bang र Olufsen ध्वनि प्रणाली हो, र पक्कै पनि स्मार्ट कुञ्जीको लागि अतिरिक्त शुल्क छ, जस्तै माथि उल्लिखित MMI प्रणालीसँग नेभिगेसन हो। थप रूपमा, तपाईंले क्रूज नियन्त्रणको अतिरिक्त स्पीड लिमिटर पनि प्राप्त गर्नुहुन्छ, अवश्य पनि तपाईंले सामानहरूको सूचीबाट अन्य धेरै चीजहरूको बारेमा सोच्न सक्नुहुन्छ। परीक्षण TT मा, यो एक राम्रो 18 हजार को लागी थियो, तर यो भन्न गाह्रो छ कि तपाईले यस सूचीबाट केहि पनि सजिलै अस्वीकार गर्न सक्नुहुन्छ - सायद S लाइन प्याकेजबाट खेलकुद चेसिस र, सम्भवतः, नेभिगेसन बाहेक। करिब तीन हजारलाई बचाउन सकिन्थ्यो, तर धेरै छैन। अल्ट्रा लेबल गरिएको TT वास्तवमा धेरै रोचक कार हो। यो सम्पूर्ण परिवारको लागि होइन, तर यसले राम्रो काम पनि गर्छ, यो एथलीट होइन, तर यो साँच्चै छिटो र धेरै रमाइलो छ, तर आर्थिक पनि छ, यो सुखद GT होइन, तर यसले आफैलाई फेला पार्छ (इन्जिनसँग धेरै र कम चेसिसको साथ) लामो यात्राहरूमा। खेलकुद कूप चाहने जो कोहीको लागि उनी धेरै प्रकारको केटी हुन्। र, निस्सन्देह, कसले यसलाई वहन गर्न सक्छ।

पाठ: Dusan Lukic