Kratki परीक्षण: रेनो Megane कूप RS 2.0T २265५ रेड बुल रेसिंग RB8

५ seconds सेकेन्ड र hundred५ शताब्दी भन्दा बढी (मात्र तीन गोद, अन्यथा जाडो टायर को प्रोफाईल गायब हुने थियो) मेगन आरएस एक रेड बुल रेसि suit सूट मा वर्तमान १२ औं स्थान लिईयो र निश्चित रूप मा जाडो टायर लगाउने कारहरु को बीचमा पहिलो हो। यो संस्करण कम्पनी तीन थप Megane आरएस बनाउँछ, जस मध्ये दुई व्यक्तिगत श्रेणी मा पनि बेंचमार्क छन् (आरएस R57. आर पहिलो अर्ध-दौड टायर र आरएस ट्रफी अगाडि पहिया ड्राइभ कार र गर्मी टायर बीच पहिलो पहिया ड्राइभ कारहरु को बीच मा।) के यो वास्तविक च्याम्पियन को बारे मा अझ स्पष्ट रूप बाट बोल्न सम्भव छ, किनकि त्यहाँ पहिलो बाह्र मा चार मेगान आर एस छन्?

Red Bull RB8-विशेषता भएको Renault Megane RS, निस्सन्देह, फर्मुला १ मा नयाँ डिजाइन शीर्षक मनाउन सिर्जना गरिएको थियो। विशेष नेभी नीलो बडी कलर र रेड बुल रेसिङ डिकलहरू साँच्चै विशेष कुरा हुन्, यद्यपि हामी विश्वस्त रूपमा पुष्टि गर्न सक्छौं कि रेनोले मात्र लियो। सहायक शेल्फहरूबाट उत्कृष्ट वस्तुहरू र तिनीहरूलाई सुन्दर प्याकेजिङमा प्रस्ताव गरियो। त्यसकारण, वास्तविक सूत्र 1 प्रशंसकहरूका लागि, तिनीहरू धेरै बोल्ड देखिन सक्छन्, किनकि मेगनले गौरवशाली विजयहरू र उपाधि जित्नको लागि थप समय र प्रयास खर्च गर्न सक्थे। हो, हामी थप शक्तिशाली इन्जिनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, यद्यपि 1 किलोवाट र थप घरेलु 195 "घोडाहरू" जाडोको अवस्थामा बहादुर जवान मानिसको लागि धेरै हुन सक्छ।

किनकि यो २०० किलोवाट पनि छैन, सम्पादकीय कार्यालय मा केहि हँसे, र मैले समझाएँ कि अगाडिको ड्राइभ पा whe्ग्रा ढलान को शीर्ष मा खाली जान्छ, जमीन को परवाह नगरी, जब स्थिरीकरण प्रणाली बन्द छ। इन्जिन साँच्चै तेज छ, कम revs मा पनि चलाउन मनपर्छ र सधैं टर्बोचार्जर सास फेर्दा ड्राइभर मुस्कान बनाउँछ। यो जोडिएको छ कि यो एक DSG दोहोरो क्लच प्रसारण संग भोक्सवैगन गोल्फ GTI को रूप मा एक साउन्डस्टेज संग विशेष गरी प्रभावशाली नहुन सक्छ, न त यो एक फोकस एसटी संग एक फोर्ड जस्तै एक परिवार भ्यान संस्करण को विकल्प प्रदान गर्दछ, तर तपाइँ यो डिब्बा को प्रविधि संग माया मा पतन गर्न एक रेनो प्रशंसक हुन छैन। एक क्लासिक कूप को रूप मा, निस्सन्देह, यो पनी एक स्पोर्ट्स कार को सबै बेफाइदाहरु छन्, अस्पष्टता देखि ठुलो र भारी ढोका सम्म, हार्ड बाट पुग्न अगाडी यात्री सीट बेल्ट पछाडिको विन्डो सम्म, जो सबै फोहोर छ समय। कम्तीमा जाडोमा। कि कठोर चेसिस र Recaro- ब्रान्डेड पिंजरा सीटहरु मा जोड्नुहोस्, र जब तपाइँ गल्तीले साइड सुदृढीकरण को बाहिरी किनारा अतीत हिड्नु हुन्छ, कसैले सोच्नेछ कि कार मात्र chubs को लागी हो (मेरो मतलब पागल चालकहरु)। त्रुटि।

Megane RS पनि दैनिक ड्राइभिङ को लागी एक धेरै रमाइलो कार हुन सक्छ। सेन्ट्रल लकिङ र स्टार्ट नक्सा लामो समयदेखि रेनोको ठूलो सम्पत्ति भएको छ, रिभर्सिङ क्यामेराले माथि उल्लिखित केही कमीकमजोरीहरूलाई कम गर्छ, त्यहाँ नेभिगेसन (टचस्क्रिन!) सहितको R-Link मल्टिमिडिया उपकरण पनि छ र खेलकुदमा तपाईंले अपेक्षा गर्न सक्नुहुने उत्कृष्ट सिटहरू हुन्। कार। र सहज गति र समावेश गरिएको ESC प्रणालीको साथ ड्राइभ गर्नु कुनै पनि कठिन वा कडा परिश्रम होइन, किनकि Megane ले दैनिक तनावलाई बिस्तारै सहन्छ।

यो गाह्रो छ, कठिन छ ... जब तपाइँ तब पा wheel्ग्रा समात्नुहुन्छ, जुन सेतो सिलाई संग शीर्ष मा रेसिंग मार्किंग छ, छ-स्पीड म्यानुअल गियरबक्स को एल्युमिनियम लीभर मा समात्नुहोस् र एक उज्यालो रातो संग अर्ध-दौड अगाडिको सीट मा मर्ज गर्नुहोस्। सीट। बेल्ट, तपाइँ छिटो कारहरु को दुनिया मा छिटो हुनुहुन्छ। रेनो स्पोर्ट टेक्नोलोजी जान्दछ कि छिटो ड्राइभि के हो र यो प्रस्ताव मा म भर्खरै नवीनतम Clio RS को बारे मा बिर्सन्छु। उनीहरु पनि गल्ती गर्नेहरु मात्र हुन्, यद्यपि यो गल्ती शायद स्लोभेनिया गणतन्त्र को दुनिया को लागी एक व्यापक भीड को बीच विस्तार गर्न को लागी नेताहरु को इच्छा हो। सम्भवतः, यी गल्तीहरु मेगन आरएस मा दोहोरिने छैनन्, खास गरी जब अफवाहहरु पहिले नै कट्टरपन्थी तयारी गरीरहेका छन् कि प्रसारण गरीरहेको छ, त्यो हो, एक नयाँ (समाचार हेर्नुहोस्) छवि संग एक हल्का र तेज संस्करण। जुपि!

छिटो कार को दुनिया को लागी केहि शर्तहरु को आवश्यकता छ, भन्नुहोस्, एक शान्त टाउको (र हामी रक्सी को बारे मा सबै कुरा गर्दैनौं), अनुभव र बोध छ कि यो एक समस्या छिटो चलाउन को लागी छैन, तर छिटो रोक्न को लागी। Brembo छ पिस्टन ब्रेक calipers विषाक्त रातो मद्दत चित्रित, जस्तै प्रीमियम चेसिस गर्छ, तर मलाई लाग्दैन कि उनीहरु चमत्कार काम गर्छन्। जब तपाइँ खेल मोड कार्यक्रम (जसको मतलब ईएससी बन्द, एक स्ट्राइटर स्टीयरिंग व्हील, र एक अधिक उत्तरदायी एक्सेलेरेटर पेडल) खोल्नुहुन्छ, तपाइँलाई थाहा हुनेछ कि तपाइँ २.०-लीटर टर्बो मा शैतान जगाउनुभएको छ। इन्जिन। इन्जिन revs तुरुन्तै निष्क्रिय मा to०० बाट १,१०० rpm उफ्रिनेछ, र बोल्ड एक्सेलेरेशन संग, उच्च प्रदर्शन १ inch इन्च जाडो टायर मा लगाईएको अगाडिको ड्राइभ पाels्ग्रा चिसो डामर मा एक प्वाल खन्न चाहानुहुन्छ।

भगवानलाई धन्यवाद मेगन आरएस रेड बुल RB8 एक यांत्रिक आंशिक विभेदक ताला छ, जो यस्तो स्पार्कलिंग इन्जिन ईमानदारी संग आफ्नो आस्तीन रोल र काम गर्न को लागी गर्नुपर्छ। तपाइँ तब आदर्श शिफ्ट समय को संकेत र रमाईलो शुरू गर्न को लागी इन्जिन नो-गो क्षेत्र को सामने एक चेतावनी चिन्ह देख्नुहुनेछ। रेकर्ड समय को लागी शिकार मा, मानक आरएस मोनिटर प्रणाली लेप समय, पार्श्व र अनुदैर्ध्य त्वरण संग मद्दत गर्दछ, र जसको साथ तपाइँ ० देखि १०० किमी / घन्टा को त्वरण मापन। एक नयाँ स्तरमा सटीक नियन्त्रण। र यदि तपाइँ त्यसमा क्लासिक ह्यान्डब्रेक जोड्नुहुन्छ, एक स्पोर्टी दिन सही हुन सक्छ। निर्दोष pobalinism को एक सानो बिट कहिल्यै दुख्छ।

To देखि १२.५ लिटर को ईन्धन खपत पक्कै बिजुली को मामला मा अपेक्षित छ, तर हाम्रो मापदण्ड साबित हुन्छ कि यो १०० किलोमिटर को यात्रा गर्न सक्छ even.५ लीटर संग। जे होस् परीक्षण Megane आर एस रेड बुल RB9 पहिले नै धेरै थकित थियो, किनभने २४ हजार छिटो किलोमिटर कम्तिमा २०० हजार साधारण को तुलना मा छन्, यो एक धेरै विश्वस्त छाप छोड्यो। कृपया रेनो, कृपया रेनो स्पोर्ट टेक्नोलोजी इन्जीनियरहरु लाई उत्तराधिकारी लाई अधिक म्यानुअल बनाउन नदिनुहोस्। त्यसोभए कसरी यो कार मा हरेक चालक Vettel जस्तै एक च्याम्पियन जस्तै महसुस गर्नुपर्छ?

पाठ: Alyosha Mrak

रेनो मेगाने कूप आरएस २.० टी २2.0५ रेड बुल रेसि R RB265

आधारभूत डेटा

बिक्री:	रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	25.270 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.145 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 195 kW (265 hp) 5.500 rpm मा - 360-3.000 rpm मा अधिकतम टर्क 5.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	अगाडिको पाङ्ग्रा ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 235/35 R 19 V (Continental Winter Contact TS810 S)।
क्षमता:	उच्च गति 254 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 11,3/6,5/8,2 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 190 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.374 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.835 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.299 मिमी - चौडाइ 1.848 मिमी - उचाइ 1.435 मिमी - ह्वीलबेस 2.636 मिमी - ट्रंक 375–1.025 60 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

टी = 7 ° C / p = 1.150 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३33 km किमी
त्वरण 0-100km:	6,4s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	254 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	12,0 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	39,4m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• एक सुरक्षित प्रशिक्षण मैदान मा शहरी भीड र शीर्ष वर्ग मा आश्चर्यजनक नरम, racetracks मा खेल दिन को लागी एकदम सही। Vettel, के हामी एक दिउँसो जाँदैछौं?

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

चेसिस

खेल छ गति गियरबक्स

Recaro खोल सीटहरु

आंशिक विभेदक ताला

आरएस मनिटर समारोह

इन्धन खपत

कसरी रेड बुल अझ साहसी हुन सक्छ (बलियो ...)

vse slabosti कुपेजा