छोटो परीक्षण: ओपल एस्ट्रा OPC

उदाहरणका लागि, ओपेलमा, नयाँ एस्ट्रा ओपीसीले माससँग जति गम्भीर रूपमा काम गर्न सकेन। नयाँ Astra OPC को तौल 1.550 kg जति छ, अघिल्लो 150 kg हल्का थियो। यदि हामीले यसलाई प्रतिस्पर्धाको मेजबानसँग तुलना गर्छौं भने, हामीले चाँडै नै भिन्नताहरू महत्त्वपूर्ण छन् भनी भेट्टाउनेछौं। नयाँ गल्फ GTI लगभग 170 किलोले हल्का छ (यद्यपि यसमा धेरै कम पावर छ), Megane RS राम्रो 150 ले र फोकस ST 110 ले। स्पष्ट रूपमा, नयाँ Astra OPC सिर्जना गर्दा त्यहाँ धेरै अप्रयुक्त स्लिमिङ अवसरहरू थिए। । र जब प्रतियोगीहरूले हामीले (राम्रो, अझै) एक पटक गोएथेस (तल्लो-अन्त निम्बल स्पोर्ट्स कारहरू) भनिने कुराको लोकाचारमा फर्कने प्रयास गर्दा, Astra OPC "अधिक शक्ति" प्रणालीको प्रतिनिधि बनेको छ किनभने यो पनि ठूलो छ।"

हृदयमा हात: यो सबै मास धेरै राम्रोसँग ज्ञात छैन, किनभने चेसिसमा संलग्न ओपल इन्जिनियरहरूले उत्कृष्ट काम गरे। एस्ट्रा ओपीसी मूलतया एक द्रुत कार हो, तर पूर्ण रेस कार होइन, र यदि ड्राइभरलाई यस बारे थाहा छ भने, उनी पनि सन्तुष्ट हुनेछन् कि चेसिस दैनिक प्रयोगको लागि पर्याप्त सहज छ - निश्चित रूपमा तपाईले वास्तविक रूपमा अपेक्षा गर्न सक्ने सीमा भित्र। यस वर्गको कारबाट। अटोमोबाइल। ड्याम्परहरू इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित हुन्छन्, र स्पोर्ट बटन थिच्दा ड्याम्परहरू कडा बन्छन् (कम्प्रेसन र एक्स्टेन्सन दुवैमा), स्टेयरिङ ह्वील कडा हुन्छ, र इन्जिनको प्रतिक्रिया बढ्छ। यो सेटिङ् छिटो सडक यात्राको लागि पनि सबैभन्दा उपयुक्त छ, किनकि कारले प्रत्यक्ष रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ र आरामले धेरै कष्ट गर्दैन।

जे होस्, यदि तपाइँ यो खगोल संग ट्रैक तल ड्राइभ गर्दै हुनुहुन्छ, तपाइँ OPC बटन थिचेर सबै कुरा सान गर्न सक्नुहुन्छ, दुबै डम्पि and र स्टीयरिंग व्हील र इन्जिन प्रतिक्रिया पनि तेज बन्नको लागी। गेज रातो हुन्छ (यो विवरणले कसैलाई भ्रममा पार्न सक्छ), तर यो स्तर खुला सडकहरुमा बेकार छ, किनकि त्यहाँ धेरै बम्पहरु छन् कि यो खेल को स्तर भन्दा कार चलाउन को लागी गाह्रो छ।

त्यहाँ अरु केहि छ कि ट्रयाक मा रेसि of को प्रशंसकहरु लाई खुशी पार्नेछन्: डिस्कनेक्ट कर्षण नियन्त्रण प्रणाली र ईएसपी प्रणाली को सीमित अपरेशन (ओपल यो प्रतिस्पर्धी मोड कल), एक तेस्रो विकल्प जोडियो, यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण विकल्प को लागी। : ESP प्रणालीलाई पूर्ण रूपमा निष्क्रिय गर्नुहोस्। त्यो जब एस्ट्रा बन्छ (जन र एक सानो विचलन को बावजूद) frisky, तर एकै समयमा क्रूर छिटो। र जबकि केहि प्रतियोगीहरु को लागी, इलेक्ट्रोनिक्स शटडाउन को मतलब भित्री पा wheel्ग्रा को रोटेशन संग समस्या हुन्छ जब निष्क्रिय को लागी छिटो (किनकि इलेक्ट्रोनिक सिमुलेटेड डिफरेंशियल लक पनि खोदिएको छ), एस्ट्रा OPC यी समस्याहरु छैन।

भिन्नतामा, ओपल इन्जिनियरहरूले वास्तविक मेकानिकल लक लुकेका छन्। Bavarian विशेषज्ञ Drexler संग विकसित, यो sipes संग काम गर्दछ, पक्कै पनि, तर एक धेरै चिल्लो र चिल्लो "पकड़" को विशेषताहरु - र एकै समयमा, चालक दौड ट्र्याक मा पहिलो मोड पछि बाहिर तान्छन्, जब भित्र पाङ्ग्रा छैन। एक्सेलेरेशनको समयमा खाली हुन्छ, तर कारले आफ्नो नाक बाहिर राख्छ, अहिले सम्म यस्तो उपकरण बिना कसरी बाँच्यो भनेर सोच्दै। र किनभने तिनीहरूले क्लासिक स्प्रिङ लेगको सट्टा Opel HiPerStrut भनिने समाधान प्रयोग गरेका थिए (यो फोर्ड रेभो नकल जस्तै एक प्रकारको गिमिक हो, एक अतिरिक्त टुक्रा जसले पाङ्ग्रा घुमाउँदा पाङ्ग्रा नजिकै घुम्ने धुरीलाई घुमाउँछ), त्यहाँ पनि कम भएको छ। स्टेयरिङ ह्वील झटका। एक्सेलेरेशन अन्तर्गत भारी मोटराइजेसनको कारणले गर्दा एकले अपेक्षा गरेभन्दा कम हुन्छ, तर स्टेयरिङ ह्वीललाई दुवै हातले समात्नु, विशेष गरी कच्चा सडकहरूमा, तल्लो गियरहरूमा कडा गतिमा गति लिँदा अझै पनि बुद्धिमानी हुन्छ। तर त्यो मात्र मूल्य हो जुन तपाईले फ्रन्ट-व्हील ड्राइभको लागि तिर्नु हुन्छ।

280 "अश्वशक्ति" र फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ स्थिरता इलेक्ट्रोनिक्स बिना एक भिन्नता लक संग? अवश्य पनि, तपाईंले भर्खरै थाहा पाउनु पर्छ कि यस्तो OPC कुनै साधारण Astra GTC होइन र यो कुनाबाट र विमानको अन्त्यमा पुग्ने गति "गैर-रेसिङ" मस्तिष्कले कल्पना गर्न सक्ने भन्दा धेरै उच्च छ। ठीक छ, रेस ट्र्याक प्रयोगको लागि पनि, ब्रेकहरू पर्याप्त छन्। ब्रेम्बो द्वारा तिनीहरूको हेरचाह गरिएको छ, तर हामी पेडल अलि छोटो भएको चाहन्छौं (जुन सबै तीनवटा पेडलहरूमा लागू हुन्छ), मिटरिङ सटीक छ, र तिनीहरू सामान्य सडक प्रयोगमा पनि धेरै आक्रामक छैनन् (तर तिनीहरू कहिलेकाहीँ अलिकति चिच्याए)। पछाडिको एक्सल अर्ध-कठोर रहन्छ (अन्य Astras जस्तै) तर यसमा वाट्स जडान थपिएको हुनाले अझ सटीक रूपमा स्टेयर हुन्छ। त्यसोभए, एस्ट्रा ओपीसी लामो समयको लागि नियन्त्रण बाहिर भएको छ, र सीमामा यो पनि पछाडिको छेउमा सार्न सम्भव छ - दिमागमा राख्नको लागि मात्र कुरा यो हो कि स्लेजको लम्बाइ पनि वजनबाट प्रभावित हुन्छ।

मोटर? पहिले नै प्रसिद्ध टर्बोचार्जर एक अतिरिक्त ४० "अश्वशक्ति" (त्यसैले अब यो २40० छ), केहि अतिरिक्त टोक, कम खपत र कम उत्सर्जन को लागी एक सानो आन्तरिक परिष्करण, तर अझै पनी त्यो सुखद आघात प्रदान गर्दछ जब टर्बाइन "शुरू" र एकै समयमा, दुबै शहर र एक्सप्रेसवे मा दैनिक प्रयोग को लागी पर्याप्त चिकनी। आवाज? हो, निकास को हिस बनी रहन्छ, र धड्कन र कम revs मा निकास को थम्प अझ रोमाञ्चक छ। बस ठूलो स्वरमा र कष्टप्रद केहि छैन। खपत? तपाइँ सायद यो आंकडा १० लिटर भन्दा कम हुने आशा गर्नुहुन्न? खैर, साँच्चै मध्यम उपयोग संग, तपाइँ पनी यो हासिल गर्न सक्नुहुन्छ, तर यसमा भरोसा नगर्नुहोस्। यो सम्भवतः ११ र १२ लीटर को बीच मा हुनेछ यदि तपाइँ ग्यास पेडल संग एक जीवित छैन र यदि तपाइँ सामान्य सडकहरु मा अधिक ड्राइभ गर्नुहुन्छ र बस्ती र राजमार्गहरुमा कम। हाम्रो परीक्षण १२..280 लिटर मा रोकियो ...

सीटहरु पक्कै स्पोर्टी छन्, accentuated (र समायोज्य) साइड बोल्स्टर संग, स्टीयरिंग व्हील फेरि लामो ड्राइवरहरु को लागी धेरै टाढा छ (त्यसैले उनीहरुलाई एक आरामदायक स्थिति पाउन को लागी एक कठिन समय छ) केहि OPC मार्किंग को लागी बचाउनुहोस् (र पक्कै सीट )। संकेत गर्दछ कि चालक वास्तव मा एस्ट्रा को पछाडि छ।

स्मार्टफोन प्रेमीहरु OPC पावर अनुप्रयोग, जो (वैकल्पिक) अन्तर्निर्मित Wi-Fi मोड्युल को माध्यम बाट कार संग जोड्छन् र ड्राइभि while्ग को समयमा कार को बारे मा धेरै जानकारी को रेकर्ड को साथ खुसी हुनेछन्। दुर्भाग्यवश, यो मोड्युल परीक्षण Astra OPC मा थिएन (मात्र के एक जो यसको उपकरण छनौट भयो)। उहाँसँग एक पार्किंग सहायता प्रणाली पनि थिएन, जुन एक राम्रो ३० हजार लायकको कार को लागी अस्वीकार्य छ।

शहर को गति मा टक्कर बाट बच एक क्यामेरा संग काम गर्दछ (र अत्यधिक संवेदनशील छैन) र पनि सडक संकेत पहिचान गर्न सक्नुहुन्छ। अर्को कमजोरी एस्ट्रा ओपीसी को कारण ब्लुटुथ प्रणाली को लागी जिम्मेवार थियो, जो अन्यथा ह्यान्ड्स-फ्री कल ह्यान्डल गर्दछ, तर मोबाइल फोन बाट संगीत बजाउन सक्दैन। नेभिगेसन राम्रो काम गर्दछ, अन्यथा मल्टीमीडिया प्रणाली को नियन्त्रण राम्रो छ, मात्र यसको नियन्त्रक चालक को नजिक हुन सक्छ।

एस्ट्रा ओपीसी हाल सबैभन्दा शक्तिशाली तर यो वाहन वर्ग मा सबैभन्दा भारी प्रतियोगी हो। यदि तपाइँ एक अधिक चुस्त र स्पोर्टी कार चाहनुहुन्छ, तपाइँ राम्रो (र सस्ता) प्रतियोगीहरु पाउनुहुनेछ। जे होस्, यदि तपाइँको मापदण्ड मात्र पूर्ण शक्ति हो, तब तपाइँ एस्ट्रो OPC याद गर्नुहुन्न।

पाठ: Dusan Lukic

फोटो: Sasa Kapetanovic र Ales Pavletic

एस्ट्रा OPC (2013)

आधारभूत डेटा

बिक्री:	ओपल दक्षिण पूर्व यूरोप लिमिटेड
आधार मोडेल मूल्य:	31.020 €
परीक्षण मोडेल लागत:	37.423 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	6,0 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - विस्थापन 1.998 cm3 - अधिकतम पावर 206 kW (280 hp) 5.300 rpm मा - 400-2.400 rpm मा अधिकतम टर्क 4.800 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट-व्हील ड्राइभ इन्जिन - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 245/35 R 20 H (Pirelli P Zero)।
क्षमता:	उच्च गति 250 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 6,0 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 10,8/6,5/8,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 189 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.395 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.945 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.465 मिमी - चौडाई 1.840 मिमी - उचाइ 1.480 मिमी - व्हीलबेस 2.695 मिमी।
आन्तरिक आयामहरू:	इन्धन ट्यांक 55 एल।
बक्स:	–.२-–.२ l

हाम्रो मापन

टी = 28 ° C / p = 1.077 mbar / rel। vl = २%% / ओडोमीटर स्थिति: १४.३37 km किमी
त्वरण 0-100km:	6,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१२० / १२० (IV./V)
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	१२० / १२० (V./VI।)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (हामी।)
परीक्षण खपत:	12,6 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	37,6m
AM तालिका:	69m

मूल्यांकन

• वर्षौंदेखि यस्ता कारहरु सिद्धान्त अनुसार बस्छन् "यो ठिक छ यदि जन ठूलो छ, तर हामी थप शक्ति थप्नेछौं।" अब यो प्रवृत्ति परिवर्तन भएको छ, तर एस्ट्रा पुरानो सिद्धान्तहरु लाई साँचो रहन्छ। तर अझै पनी: २280० "घोडा" लत हो।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

सडक मा स्थिति

सीट

उपस्थिति

पार्कि। प्रणाली छैन

जन

वरिष्ठ चालकहरु को लागी ड्राइभिंग स्थिति

नाजुक डिस्क