छोटो परीक्षण: Peugeot 508 1.6 THP आकर्षण
सामग्रीहरू
दोहोरो क्षेत्र तापमान नियन्त्रण पछाडि यात्रुहरु को लागी पनि
मोटर वाहन उपकरण, निस्सन्देह, आज धेरै महत्त्व को छ, यो भन्दा पहिले को उपयोग गर्न को लागी, जब मात्र इन्जिन र शरीर लाई ध्यान मा राखिएको थियो। र यस्तो एक Peugeot, यो परीक्षण गरीएको थियो, को रूप मा यो प्रस्ताव संग पुरा तरिकाले सुसंगत छ। अपेक्षाहरु पूरा गरे... यसमा यात्रुहरु, चाहे अगाडिको होस् वा पछाडिको सिटहरुमा, तपाइँले यो मूल्य दायरा मा एक (मध्य दूरी) सेडान बाट अपेक्षा गर्नुहुने धेरैजसो पाउनुभएको छ, spaciousness को साथ शुरू।
विशेष ध्यान को एयर कंडीशनर हो, जो काफी छ चार क्षेत्रयसैले (तापमान) विशेष गरी पछाडिको सीट को बायाँ र दाहिने पक्ष को लागी समायोजित गरीएको छ। प्रत्यक्ष प्रतियोगीहरु मात्र प्रस्ताव गर्दैनन्। यसबाहेक, अन्तिम यात्रुहरु आरामदायक (दुई, तेस्रो अधिक वा कम आपतकालिन) सीटहरु, जसमा यो लामो यात्रा मा लामो समय सम्म रहन गाह्रो छैन, र यात्रु को यो बसाई को समयमा को आवश्यकता को अधिकांश संग प्रदान गरीएको थियो।
विषय को लागी उपयुक्त धनी उपकरण अगाडि पनी, एक नेभिगेसन प्रणाली सहित (जहाँ हामी Ljubljana मा नयाँ सडकहरु लाई याद गर्यौं किनकि डाटाबेसले उनीहरुलाई कभर गर्दैन), एक USB पोर्ट (जहाँ हामी धेरै मेमोरी क्षमता को लागी कुञ्जीहरु को ढिलो पठन को बारे मा केहि शिकायत) र बिजुली सीट समायोजन । यस्तो एक 508 पनि एक शुरू-बन्द सहायता प्रणाली (र एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक), एक रंग प्रक्षेपण स्क्रीन, एक धेरै धनी यात्रा कम्प्यूटर (केहि डबल डाटा संग), स्वचालित स्विचिंग लामो हेडलाइट्स देखि dimmed हेडलाइट्स जब कार विपरीत (जहाँ हामी ढिलो प्रतिक्रिया पाएका छौं), दोहोरो पार्किंग सहायता र गति limiter संग क्रूज नियन्त्रण माथि तान्छ।
इन्जिन मात्र शक्तिशाली छ
त्यसैले चलाउने ? इन्जिन, जसलाई हामी सानो Peugeot बाट पनि थाहा छ, अब यहाँ जस्तो स्पोर्टी छैन। ऊ अल्छी छैन, तर हँसिलो पनि छैन। ठूलो समग्र मासले यसको टर्बो चरित्रलाई "मार्छ", त्यसैले यहाँ र त्यहाँ टोक बाहिर कम गतिमा। यद्यपि, उसलाई 4.500 र 6.800 rpm बीच घुम्न मन पर्छ - उसको रातो बक्स 6.300 मा सुरु हुन्छ। गियरबक्स जस्तै, यद्यपि एस छ गियरजीवन्तता मा कम revs मा इन्जिन आलस्य बारी गर्दैन। जे होस्, इन्जिन एक धेरै लामो यात्रा मा उत्कृष्ट साबित भयो: शान्त र काफी शान्त संचालन संग, तर सबै भन्दा माथि, उपभोग संग, जुन हामी सदाको लागी प्रयास गरीरहेका छौं। १०० किलोमिटर प्रति आठ लिटर... यो मात्र शहर ड्राइभि and्ग र केहि गतिशील कुनाहरु मा थियो कि हामीले यसलाई एक सभ्य १०.५ लिटर सम्म उठाए।
त्यसोभए के उहाँ एक प्रलोभन हो? ठिक छ, यो दिईएको छ कि यो सबै मामिलामा यसको पूर्ववर्ती भन्दा उल्लेखनीय रूपमा राम्रो छ, केहि हदसम्म यो निश्चित छ। सौभाग्य देखि, टेक्नोलोजी कुनै पनि कार किन्ने एकमात्र कारणबाट टाढा छ। यस्तो पनि ५०८.
पाठ: Vinko Kernc, फोटो: Aleš Pavletič
Peugeot 508 1.6 THP आकर्षण
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Peugeot स्लोभेनिया डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 24900 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 31700 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 8,9 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.598 cm3 - अधिकतम पावर 115 kW (156 hp) 6.000 rpm मा - अधिकतम टोक़ 240 Nm 1.400-4.000 rpm मा |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - ६ स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर २१५/५५ आर १७ वी (नोकियन डब्लुआर६२ एम + एस) |
| क्षमता: | उच्च गति 222 किमी/घन्टा - त्वरण 0-100 किमी/घन्टा 8,6 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 149 ग्राम / किमी |
| मासे: | खाली गाडी 1.400 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.995 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4.790 मिमी - चौडाइ 1.855 मिमी - उचाइ 1.455 मिमी - व्हीलबेस 2.815 मिमी - इन्धन ट्यांक 72 लि |
| बक्स: | 473 1.339००-XNUMX००० л |
हाम्रो मापन
| T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel। vl = 61% / ओडोमीटर स्थिति: 3.078 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० (4 / 5) |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० (5 / 6) |
| अधिकतम गति: | 222 किमी / घन्टा (6) |
| परीक्षण खपत: | 8,8 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 44,3m |
| AM तालिका: | 40m |
मूल्यांकन
यो अजीब सुनिन्छ, तर यस्तो मोटर चालित 508 महान छ - यात्रा को लागी! कारण पेट्रोल इन्जिन को पहिले नै प्रसिद्ध लाभ छ, जसमा आधुनिक टर्बो इन्जिन डिजाइन को कारण मध्यम खपत थपिएको छ। यसको अतिरिक्त, यो यसको ठाउँ र उपकरण संग प्रभावित छ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
अवस्था
इन्जिन को शान्त र शान्त सञ्चालन
उच्च गति मा इन्जिन को जीवंतता
पछाडि बेंच आराम
ट्रंक मा झोला को लागी दुई हुक
कम र मध्यम revs मा आलसी इन्जिन
औसत भन्दा कम गियर लीभर को आन्दोलन
क्रूज नियन्त्रण चौथो गियर बाट मात्र काम गर्दछ
केहि धेरै रिमोट बटन (तल ड्यासबोर्ड मा बायाँ)
