छोटो परीक्षण: हुंडई ix35 2.0 CRDi HP प्रीमियम

यस्तो लेबल एक प्रतिद्वन्द्वी फोर्ड ब्रान्ड द्वारा प्रयोग गरीएको छ, तर यदि हामी कसरी उनीहरु लाई हालसालै यो सबैभन्दा ठूलो कोरियाली ब्रान्ड संग कारहरु को डिजाइन को लागी देखीएको छ, यो देखिन्छ कि फोर्ड केहि तरीका मा उनीहरु को लागी एक राम्रो उदाहरण हो। अन्त्यमा, यो ix35 को बारेमा पनि सत्य हो, जुन लगभग हरेक कोण बाट फोर्ड प्लेग को एक प्रत्यक्ष चचेरो भाई जस्तो देखिन्छ।

अन्यथा उपस्थिति हामी ix35 मा अधिक ध्यान दिन्छौं, हामीले कुगाको तुलनामा धेरै भिन्नताहरू देख्छौं, तर मूल रूपमा तिनीहरू धेरै समान देखिन्छन्। र त्यहाँ फोर्ड वा हुन्डाईमा केहि गलत छैन। निस्सन्देह, कुगा र ix35 "सफ्ट" SUV हरू हुन्, जसलाई कसैले अलिकति सानो, अधिक गतिशील रूपमा डिजाइन गरिएको भ्यानलाई पक्की सडकहरूको लागि डिजाइन गरिएको र जमिनभन्दा माथि माउन्ट गर्न मनपर्छ। जब मैले यस रेकर्डमा प्रतियोगी, कुगो, थप्छु, छ महिना अघि हामीले यस मोडेलको सबैभन्दा सुसज्जित र मोटर चालित संस्करणको परीक्षण गर्दा मेरो मेमोरी सकियो। एक शक्तिशाली टर्बोडिजेल इन्जिन र लगभग पूर्ण उपकरण, एक स्वचालित प्रसारण संग पनि, दुबै को साझा विशेषताहरु हो।

हुन्डाईले फोर्डलाई कम्तीमा पनि तीनवटा उल्लेखनीय तरिकामा अलिकति राम्रो प्रदर्शन गर्‍यो: 15 किलोवाट बढी पावर भएको इन्जिनको साथ, गियरबक्सको साथ जुन अझ विश्वस्त देखिन्छ (यद्यपि कोरियालीहरूसँग सामान्यतया "स्वचालित" हुन्छ र फोर्डले डुअल-प्लेट क्लच प्रयोग गर्दछ) । प्राविधिक समाधान) र टिन्टेड गिलासको छतको साथ, जुन चल्ने पनि छ। सँगै, हामी Hyundai को लागि थोरै कम पैसा पनि कटौती गर्दैछौं, जुन सम्भवतः Kuga मा व्यक्तिगत सामानहरूको कारण हो।

हामी ix35 संग पूर्णतया सन्तुष्ट हुन सक्छौं यदि सौंदर्य भलाई जब हामी यो मा बसोबास गरीरहे मात्र सामानहरु द्वारा प्रभावित भएको थियो। रातो खैरो छाला जसमा सीटहरु असहज थियो एक फरक कथा बाट स्पष्ट छ ... तर ix35 अन्य सबै मामिलामा विश्वस्त छ। हो शरीर को उपस्थिति आकर्षक छर जबकि अन्धो सेतो कार एक सुन्दर रूप दिन्छ, यो निश्चित रूप मा बन्द सडक ड्राइभि to को लागी अनुकूल छैन। एउटै आकर्षक व्हील रिम डिजाइन संग ठूलो बाइक को लागी जान्छ। स्टीयरिंग व्हील को पछाडि बाट दृश्य समान रूप बाट विश्वस्त छ, गेज र केन्द्र कन्सोल कुरकुरा र समायोजित छन् ताकि स्टीयरिंग व्हील तिर हरेक औंला को आन्दोलन स्पष्ट छ।

Ix35 को spaciousness पनि राम्रो छ, एक ४.४ मीटर कार को लागी। पा wheel्ग्रा पछाडि बसेर यो पनि एक सानो गाह्रो बनाउँछ। छाला आधारपकड (कूल्हों र फिर्ता) कपडा कभर संग संगै राम्रो छैन। शीतकालीन समस्याहरु कुशलतापूर्वक दुबै अगाडिको सीटहरु तताएर हटाईन्छ। लगभग -०० लीटर बुट अन्तर्गत हामी एक वास्तविक स्पेयर टायर, जो अपवाद बरु नियम को तुलना मा यी दिनहरु भेट्टाउँछौं। १,४०० लिटर भन्दा बढि धेरै सामान्य यातायात आवश्यकताहरु को लागी पर्याप्त देखिन्छ।

२.० लिटर टर्बोडीजेल हुण्डाईका अधिकारीहरुलाई धेरै सेतो कपालको कारण बनाइरहेको छ। गुणस्तर, स्थायित्व, राम्रो शक्ति र अझ धेरै लचीलापन को कारणले होईन, तर किनभने कोरियाली बिरुवा को चेक गणराज्य मा नोसोभिस मा यूरोपीयन संयंत्र लाई यी कारहरु आपूर्ति गर्ने क्षमता धेरै हुन्डाई ग्राहकहरु को आवश्यकताहरु लाई पूरा गर्न को लागी सानो छ!

सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण छ कि एक आधुनिक छ गति स्वचालित प्रसारण संग हाम्रो परीक्षण मोडेल मा स्थापित भएको थियो, मुख्यतः यसको क्षमता र लचीलापन संग आश्वस्त... तसर्थ, एक चलिरहेको इन्जिन को ध्वनि पृष्ठभूमि सधैं आश्वस्त छैन, कम revs मा यो बरु शान्त देखिन्छ, यदि चालक अधीर छ र छिटो सार्न चाहन्छ, उच्च revs मा इन्जिन छिटो र धेरै जोर संग चल्छ। यो अझै पनी एक मैनुअल प्रसारण को मामला मा बच्न सकिन्छ (पहिले गियर्स सार्ने द्वारा), तर यो यो अभ्यास स्वचालित रूप मा गर्न को लागी सम्भव छैन, यद्यपि यो बिभिन्न ड्राइभिंग शैलीहरु लाई इलेक्ट्रोनिक रूप मा धेरै राम्रो संग अनुकूल गर्दछ।

स्वचालित पनि एक छ कि धेरै धेरै शक्तिशाली turbodiesel को अन्यथा सुन्दर ठोस ईन्धन अर्थव्यवस्था बिगार्छ। विशेष हैशिंग (पढ्नुहोस्: खपत कटौती) एक बटन ECO चिन्ह लगाइएको बाट अपेक्षित हुनुहुँदैन, तर प्रदर्शन उल्लेखनीय रूपमा कम हुन्छ।

Hyundaev चार पा wheel्ग्रे सवारी साधन धेरै सरल। यदि आवश्यक छ भने, यसलाई सजिलैसँग 50:50 को अनुपातमा दुवै ड्राइभिङ जोडी पाङ्ग्राहरूमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ, दुई लकहरूले पनि मद्दत गर्न सक्छ। पहिलो प्लग गर्न मिल्ने छ र पाङ्ग्राको दुवै जोडीमा पावरको समान वितरण (आधा) लाई "ब्लक" गर्छ र उच्च गतिमा (३८ किमी/घन्टा भन्दा बढी) स्वचालित रूपमा बन्द हुन्छ, दोस्रो स्वचालित हुन्छ र ट्रान्सभर्स समायोजनका लागि जिम्मेवार हुन्छ। रियर-व्हील ड्राइभमा पावर ट्रान्सफरको।

यस पटक, हामी जानाजानी हामीले परीक्षण गरेका हुन्डाईमा हामीसँग भएका सबै उपकरणहरूको सूचीकरण गर्न रोकिने छैनौं। यो केहि अनुच्छेदहरूको लागि र सामान्य आवश्यकताहरूको लागि लगभग उत्तम हुनेछ। यो अर्ध-शहरी SUV किन्न निर्णय गर्ने जो कोहीले अझै पनि ix35 को मूल्य सूची र उपकरण सूचीमा गम्भीरताका साथ खोज्नुपर्नेछ। साथै, हुन्डाई जस्तै, शीर्ष मूल्यको कार एक यूरो भन्दा अलि कममा फेला पार्न सकिन्छ, यदि कम अत्यावश्यक उपकरण सूचीमा छ भने - हामी त्याग्छौं।

पाठ: Tomaž Porekar फोटो: Aleš Pavletič

हुंडई ix35 2.0 CRDi HP प्रीमियम

आधारभूत डेटा

बिक्री:	हुण्डाई Avto व्यापार डू
आधार मोडेल मूल्य:	29.490 €
परीक्षण मोडेल लागत:	32.890 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,1 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	इन्जिन: 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजेल - विस्थापन 1.995 cm3 - अधिकतम पावर 135 kW (184 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम टर्क 392 Nm 1.800-2.500 rpm मा।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिनले सबै चार पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड स्वचालित प्रसारण - टायरहरू 225/60 R 17 H (Continental CrossContact M + S)।
क्षमता:	उच्च गति 195 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 10,1 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 9,1/6,0/7,1 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 187 g/km।
मासे:	खाली वाहन 1.676 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.140 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.410 मिमी - चौडाइ 1.820 मिमी - उचाइ 1.670 मिमी - ह्वीलबेस 2.640 मिमी - ट्रंक 465–1.436 58 एल - इन्धन ट्याङ्की XNUMX लि।

हाम्रो मापन

T = -8 ° C / p = 930 mbar / rel। vl = 65% / ओडोमीटर स्थिति: 2.111 किमी
त्वरण 0-100km:	10,3s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	195 किमी / घन्टा (XNUMX औं प्रसारण)
परीक्षण खपत:	9,8 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,8m
AM तालिका:	40m

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

उपस्थिति सुन्दर

शक्तिशाली इन्जिन र कुशल स्वचालित प्रसारण

लगभग पूरा सेट

किफायती मूल्य उपकरण को धन दिए

कुशल सबै पा wheel्ग्रा ड्राइव

हामी "औसत" उच्च औसत खपत संग स्वचालन र इन्जिन शक्ति को लागी "तिर्नुहोस्"

केहि सामग्री भित्र अनिर्णय छन् (ट्रंक मा पनि)

एक सपाट सडक मा ड्राइभिंग ("धेरै नरम" स्टीयरिंग को भावना)

उच्च revs मा ठूलो इन्जिन