परीक्षण ड्राइभ किआ सेराटो
पुस्ता परिवर्तन पछि, किआ सेराटो सेडान आकारमा बढेको छ, राम्रोसँग सुसज्जित र संदिग्ध रूपमा स्टिंगर जस्तो। र अब यो वर्गको सबैभन्दा सुन्दर कारमध्ये एक हो।
हुन्डाई-किआ का मुख्य डिजाइनर, पीटर श्रेयर, लामो समय देखि उनि भोक्सवैगन छोडेर के बारे मा एउटै प्रश्नहरु संग बोर भएको छ। जे होस्, विशेषज्ञ जो अडी टीटी को डिजाइन विकसित सधैं विनम्रतापूर्वक जवाफ दिन्छन् कि उनी, सबै भन्दा पहिले, खरिद बाट शुरू गर्ने अवसर मा जिते। वास्तव मा, २००० को मध्यमा, दक्षिण कोरियाली ब्रान्ड को कारहरु को बाहिरी भाग funchose को रूप मा बेकार थियो, जसमा उबलते पानी बाहेक केहि थपिएको थिएन।
मार्कलाई तत्काल उनको आफ्नै अनुहार चाहिएको थियो - र उनीसँग यो थियो। पहिले, तथाकथित "टाइगरको मुस्कान" कारहरूमा संलग्न भएको थियो, र त्यसपछि किआले सनसनीको साथ स्टिंगर मोडलमा गोली हान्यो, जस पछि कोरियावासीहरूले बोरिंग कारहरू उत्पादन गर्ने अधिकार गुमाए।
यो "स्टिंगर" को साथ हो जुन चौथो पुस्ताको सेराटो सिडानको डिजाईन सुविधाहरूसँग मिल्दोजुल्दो कुरा छ, जसले यसलाई खण्डका उज्जवल प्रतिनिधिहरू मध्ये एक बनाउँदछ। फ्लगशिप "ग्रान टुरिमो" को साथ, नयाँ सेराटोको लामो लम्बाइको हुड, छोटो पछाडिको छेउ, र फ्रन्ट पिलरहरू १ 14 सेन्टीमिटर स्टर्नतिर सारियो, जुन सेडानलाई फास्टब्याक बडी आकार दिन्छ।
बत्तीहरू अब ठोस रातो पट्टीसँग जोडिएको छ, जसले सेराटो फराकिलो देखिन्छ। थप रूपमा, श्रेयरको निर्देशन अन्तर्गत डिजाइनरहरूले बम्परहरूमा आक्रामकता थप्यो, र हेडलाइटहरूमा क्रूसिफोर्म तत्वहरू पनि प्रयोग गर्यो, जुन नयाँ किआ कारहरूको अर्को ट्रेडमार्क भएको छ।
"स्टिंगर" सँग समानता केबिनमा पत्ता लगाउन सकिन्छ, जहाँ विमान टर्बाइनको रूपमा डिफ्लेक्टरहरू देखा पर्यो। एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटो समर्थनको साथ मल्टिमेडिया डिस्प्ले एक अलग ट्याब्लेटको साथ आठ इंचको ट्रापेजोइडल टचस्क्रीन डिस्प्लेको साथ प्रतिस्थापित गरिएको छ, जुन हामीलाई नयाँ ह्युन्डै क्रसओभर र प्रीमियम जेनेसिस उप-ब्रान्डको कारहरूबाट परिचित छ।
बाँकी भित्री शीर्ष-अन्त संस्करणमा नयाँ किआ सिडसँग मिल्दोजुल्दो छ: उही बहु-फंक्शनल स्टेयरिंग व्हील, ट्रिममा चमकदार तत्वहरू, एक वातानुकूलन नियन्त्रण एकाइ र एक स्वचालित प्रसारण चयनकर्ता घुंडी। एनालग डायलहरूको बीचमा 4,2.२ इन्च अनुकूलन योग्य TFT सुपरिभेसन डिस्प्ले छ, जसले कारको प्रणालीहरूको अपरेशन, ईन्धन खपत, पावर रिजर्भ र गतिको बारेमा बिभिन्न जानकारी प्रदर्शन गर्न सक्छ।
सेडानसँग धेरै सहज सीटहरू छन्: शीर्ष कन्फिगरेसनमा, ती छालाले ढाकिएका हुन्छन्, र ड्राइभरको सिटमा मेमोरी फंक्शनको साथ विद्युतीय समायोजन हुन्छ, जुन जे होस्, अगाडिको यात्रीका लागि उपलब्ध छैन। अग्लो व्यक्तिको पछाडि केही हदसम्म कम्प्लेक्स हुनेछ, तर तिनीहरूसँग थप यूएसबी सकेट र एयर भेंटहरू छन्।
नयाँ सीडको साथ, चौथो सेराटोले K2 भन्ने प्लेटफर्म पनि साझा गर्यो, जहाँ इञ्जिनियर्सले पछाडि पाँच-लिंक सस्पेंसको सट्टा ट्रान्सभर्स बीम प्रयोग गर्थे। सबफ्रेम अपग्रेड गरिएको साइलेन्ट ब्लकमा जोडिएको थियो, र इञ्जिन नयाँ एल्युमिनियम समर्थनमा उभिए।
सेराटोको व्हीलबेस उस्तै नै रहन्छ - २2700०० मिलिमिटर - तर कार आफै आकारमा बढेको छ। अगाडि र पछाडि ओभरहाhang (क्रमशः +२० र + mm० मिमी, क्रमशः) बढेको कारण, सेडानको लम्बाई यसको पूर्ववर्तीको तुलनामा mm० मिमी बढ्यो, 20 60० मिमी।
यसका लागि धन्यवाद, बुट भोल्यूम २० लिटरले बढेको छ र अब 20०२ लिटरको कार्गो समात्न सक्छ। सेडानको उचाई mm मिमी (१ 502० मिमी सम्म) ले बढेको छ, जसले पहिलो र दोस्रो पows्क्तिहरूमा टाउकोको ठाउँ खाली गर्दछ।
अधिक कठोर संरचना र जानकारीमूलक स्टीयरिंग व्हीलले सुखद तौलले भरिएकोले तपाईं सही रूपमा क्रोसियाली प्रान्तमा साँघुरो सर्पको झुम्कामा कार फिट गर्न अनुमति दिनुहुन्छ। निलम्बन, यद्यपि यसले कहिलेकाँही अनियमितता समात्छ, तर यसले सजिलैसँग गर्दछ - ध्यान नमिल्ने हिला बिना।
तर ईन्जिन तेस्रो पुस्ताको सेडानको जस्तै रह्यो। बेस सेराटो १.1,6-लिटर गामा एम्पाइरेटेडको साथ प्रदान गरिएको छ, १२128 एचपी विकास गर्दै। र १155 एनएम टोक़, जुन छ-स्पीड "मेकानिक्स" र समान दायराको एक स्वचालित प्रसारणको साथ संयुक्त छ।
यद्यपि सबै भन्दा लोकप्रिय संस्करण, पहिले जस्तो, १ family०-हार्सपावर (१ 150 २ एनएम) दुई लिटर प्राकृतिक रूपले आकांक्षित यूनिट एनयू परिवार र एक स्वचालित प्रसारणको साथ परिमार्जन हुनुपर्दछ। यो संयोजनले २०१ 192 को पहिलो छमाहीमा पूर्ववर्तीको of०% बिक्री गर्यो। ईन्जिनियरहरूले गियर अनुपात परिवर्तन गरेर गिअरबक्सलाई अलि अनुकूलित गरे जसले सेडानको गतिशीलतालाई असर पारे - शून्यबाट "सयौं" मा दाबी गरिएको गति 2018 ..60 बाट 9,3. .9,8 सेकेन्डमा बढ्यो।
यी अवश्य पनि सबैभन्दा प्रभावशाली व्यक्तित्वबाट टाढा छन्, यद्यपि यो भनिन सकिदैन कि सेडान एकदम क्रुद्ध छ। "मेशिन" र इञ्जिनसँग उत्कृष्ट समझ छ, तर पछिल्लोले द्रुत गतिमा चाँडै km० किमी / घण्टाको गतिमा हराउँदछ। मापन गरिएको शहरको ड्राइभिंगका लागि, छालको गतिशीलता स्वीकार्य हुन्छ, तर राजमार्गमा ओभरटेक गर्न पहिले नै विचार गर्नु पर्छ।
सेडानको सब भन्दा शक्तिशाली संस्करणमा स्मार्ट प्रणाली स्मार्ट छ, जसले ड्राइभरलाई इलेक्ट्रोनिक्सलाई स्वतन्त्र रूपमा इकाईहरूको इष्टतम सेटिंग्स छनौट गर्न अनुमति दिन्छ, ड्राइभिंग स्टाइल र ड्राइभि conditions सर्तहरूको समायोजन गरेर। द्रुत रूपमा एक्सेलेटर थिचाइयो - प्रसारण ढिला भयो, इन्जिनले हल्ला गरे, र शिलालेख "खेल" पर्दामा देखा पर्यो। कोस्टिंगको क्रममा पेडल रिलीज गरियो, र प्रणाली स्वचालित रूपमा इको डाईट मोडमा स्विच भयो।
यो दुखको कुरा हो, तर रसियाको चौथो सेराटोसँग १. liter लिटर टर्बो इञ्जिन थिएन जुन १ forces० फोर्सको क्षमताको साथ एक रोबोटसँग "रोबोट" सँग मिल्दोजुल्दो छ जसमा सोप्लटफॉर्म "सिड" छ। यसप्रकार, किआ मार्केटरहरूले दुई मोडेललाई बिभिन्न वर्गमा छुट्याउने कोशिश गरिरहेका छन् - नयाँ सेडान युरोपियन र युवा सेडको लागि उच्च-उच्च विकल्पको रूपमा राखिएको छ। यद्यपि दक्षिण कोरियामा त्यहाँ K1,4 नामले बेच्ने मोडेलमा २० 140 लिटरको सुपरचार्ज १.3-लिटर इञ्जिनको साथ "चार्ज गरिएको" जीटी संस्करण हुनेछ। यद्यपि हाम्रो देशमा यस्तो संस्करण आउने सम्भावना एकदम अस्पष्ट छ।
किआ सेराटो five १,,13०० बाट सुरू हुने पाँच संस्करणहरूमा उपलब्ध छ। राम्रो कोरियाली परम्परा अनुसार, कार पहिले नै बेस मा राम्रोसँग सुसज्जित छ: छ एयरब्याग, टायर प्रेशर निगरानी प्रणाली, गतिशील विनिमय दर स्थिरता, बढ्दो शुरू हुँदा सहायता, तर्फको तल्लो सिटहरू, विन्डस्क्रीन वॉशर नोजल्स, मल्टिमेडिया छ सहितको स्पिकरहरू र वातानुकूलित।
एक स्वचालित प्रसारण संग एक कार को लागी $ 500 अधिक खर्च, र एक ०.०-लिटर १ 150०-हार्सपावर इञ्जिनको साथ एक सेडान कम्तिमा $ १,,14०० हुन्छ। अर्को लक्स ट्रिममा, उदाहरणका लागि, रियर पार्कि sen सेन्सर, छुट्टै मौसम नियन्त्रण, एक इलेक्ट्रिक केबिन हीटर र तातो स्टीयरिंग व्हील (१,,700०० को देखि)। प्रेस्टिजेट ट्रिम स्तर ($ १,,14०० बाट) एप्पल CarPlay र एन्ड्रोइड स्वतः संग एक आठ इंच मल्टिमेडिया टचस्क्रीन, एक रियर-दृश्य क्यामेरा, एक ड्राइभ मोड चयन प्रणाली र तातो पछाडि सीटहरु प्रदान गर्दछ।
प्रीमियम ट्रिम (,17 १,000,०००) दुई लिटर ईन्जिनको साथ मात्र उपलब्ध छ। यस्तो कारको उपकरणहरू एलईडी हेडलाइटहरू, दोस्रो यूएसबी पोर्ट, स्मार्टफोनको लागि एक वायरलेस चार्जिंग स्टेशन, कीलेस एन्ट्री, साथसाथै विपरित पार्किंग छोड्दा अन्धा स्पट मोनिटरिंग सिस्टम र सहयोगको कार्यसँग पूरक हुन्छ। शीर्ष संस्करण प्रीमियम + एक छालाको भित्री र इलेक्ट्रिकली समायोज्य ड्राइभरको सिटको साथ $ १,,17०० देखि सुरू हुन्छ।
चौथो सेराटोको मुख्य प्रतिद्वन्द्वी स्कोडा ओक्टाभिया रहनेछ, जसले कम्प्याक्ट सेडान र लिफ्टब्याकको बीचमा आफ्नो नेतृत्व कायम राख्न जारी राखेको छ - २०१ of को पहिलो छमाहीमा चेक मोडलले यस खण्डमा बिक्रीको ४२% सम्मको हिस्सा लिएको छ। मध्य कन्फिगरेसन मा, एक १५०-अश्वशक्ति इन्जिन र एक DSG Octavia ($ १,2018,००० बाट) को महत्वाकांक्षा कोरियाली को लक्स संस्करण भन्दा लगभग २,००० एकै शक्ति को एक दुई लिटर atomizer र एक स्वचालित प्रसारण (बाट $ १५,२००)। तर मूल्य र नयाँ किआ Cerato को उपकरण को सन्तुलन, राम्रो ह्यान्डलिंग र, पक्कै, उज्ज्वल उपस्थिति धेरै राम्रो संयोजन हो।
| टाइप गर्नुहोस् | सेदान |
| आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी | 4640/1800/1450 |
| Wheelbase, मिमी | 2700 |
| कर्ब वजन, किलोग्राम | 1322 |
| ईन्जिनको प्रकार | पेट्रोल, R4 |
| कार्य भोल्यूम, घन मिटर सेमी | 1999 |
| पावर, एचपी आरपीएममा | 150०० मा २० |
| अधिकतम राम्रो पल, एनपीएम आरएम मा | 192०० मा २० |
| प्रसारण, ड्राइभ | 6АКП, अगाडि |
| अधिकतम गति, किमी / घन्टा | 203 |
| १०० किमी / घन्टा, मा त्वरण | 9,8 |
| ईन्धन खपत (तेर्सो / मार्ग / मिश्रण), l | 10,2/5,7/7,4 |
| ट्रंक भोल्यूम, l | 502 |
| अमेरिकी डलरबाट मूल्य | 14 700 |
